[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  盡管理想是美好的,，但現(xiàn)實(shí)往往很殘酷。相信隨著大家年齡的增長(zhǎng),，都會(huì)體驗(yàn)到無(wú)力感,。很多事情的發(fā)生、發(fā)展都不以自己的意志為轉(zhuǎn)移,。就比如雖然很多人都不喜歡分體大燈,，但是咱們?cè)诼飞吓鲆?jiàn)它們的頻率卻越來(lái)越高，讓人不禁懷疑這個(gè)世界怎么了,？

● 分體大燈不是新鮮事物,，就像電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的關(guān)系一樣�,！吧瞎拧蹦觊g,，分體才是王道；

● 它的消失與再現(xiàn)江湖的原因皆因法律法規(guī)限制,；

● 今天的分體大燈與多年前的存在本質(zhì)差異,，這次分得絕不是個(gè)寂寞；

　　分體式大燈是這些年的流行趨勢(shì)之一,，它順應(yīng)了這個(gè)追求個(gè)性化的時(shí)代中消費(fèi)者們的需求,，結(jié)果雖然難免兩極分化,，但由此帶來(lái)的討論性、話題點(diǎn)的屬性讓它依舊出現(xiàn)在不少新車(chē)的車(chē)頭造型中,。

　　分體式大燈再度站上潮流浪潮頂端的原因不僅是流行趨勢(shì)的回滾,，功能訴求才是它再度出現(xiàn)的原因。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)今日的分體與昨日的分離結(jié)構(gòu)上存在本質(zhì)的差異,。

　　進(jìn)入千禧年后,，歐盟法規(guī)強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)了日間行車(chē)燈的出現(xiàn)與發(fā)展，車(chē)企的全球化車(chē)型戰(zhàn)略讓這一技術(shù)快速成為了當(dāng)下絕大部分車(chē)輛的標(biāo)配,。現(xiàn)在的分體大燈中很大一部分就是日間行車(chē)燈與遠(yuǎn)近光燈組的獨(dú)立,。

● 吸睛訴求

　　對(duì)車(chē)企而言，大規(guī)模量產(chǎn)產(chǎn)品上的每一個(gè)細(xì)節(jié)均有其存在的必要性,。一方面是滿足消費(fèi)者實(shí)用需求,，也就是車(chē)作為交通工具屬性需要承載的職責(zé)，而另一方面為了讓潛在消費(fèi)群體記住自家產(chǎn)品,，車(chē)上又會(huì)出現(xiàn)很多“無(wú)用的細(xì)節(jié)”,。

　　不知道這些年大家可否注意到，很多車(chē)型換代時(shí)會(huì)使用完全顛覆以往的設(shè)計(jì)思路,，其中重要的原因就是打破前代車(chē)型的造型特點(diǎn),，給用戶以新鮮感，從而促進(jìn)銷(xiāo)售,。

　　這個(gè)理念是上世紀(jì)初傳奇設(shè)計(jì)大師哈利·厄爾提出的,，即有計(jì)劃的廢除制度。雖然手法不同,，但直至今日,，推出新車(chē)系、復(fù)活經(jīng)典車(chē)型,，乃至為整個(gè)品牌賦予全新定位等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上,，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)仍舊傾向于用造型手段達(dá)到目標(biāo)。

　　畢竟對(duì)于大部分購(gòu)買(mǎi)者而言,，造型的變動(dòng)是最容易被觀察到的產(chǎn)品亮點(diǎn),，相比駕駛感受、乘坐舒適性能夠第一時(shí)間抓住觀眾的眼球,。

　　近些年的新品牌,、新車(chē)型中不難見(jiàn)到激進(jìn)的設(shè)計(jì)，相比積淀豐富的傳統(tǒng)品牌而言,，后來(lái)者沒(méi)有歷史包袱,，也就更容易成為新設(shè)計(jì)的試驗(yàn)場(chǎng)，分體式大燈就是其中最具代表性的一類(lèi)。

● “撞出來(lái)”的趨勢(shì)

　　分體式大燈再度出現(xiàn)的另一大重要成因是碰撞法規(guī)促進(jìn)的車(chē)身結(jié)構(gòu)調(diào)整,。在各大測(cè)試體系中,，都有項(xiàng)目進(jìn)行行人與車(chē)輛碰撞的科目，為了減少行人損傷幾率,，當(dāng)下新車(chē)高度相比以往有所增長(zhǎng)，尤其是SUV車(chē)型,。

　　安全法規(guī)難度的提升直接導(dǎo)致了車(chē)頭體積,，尤其是高度的增加，另一方面隨著LED光源技術(shù)不斷發(fā)展,，一體式燈組尺寸卻在不斷縮小,，最終形成了車(chē)頭部分留白區(qū)域增多的現(xiàn)象。拆分成為兩部分的分體式燈組很好滿足了填充空間的需求,。

● 智能駕駛時(shí)代的硬件訴求

　　分體后的大燈可以滿足不同職責(zé)燈組的需求,，比如提示作用更明顯的日間行車(chē)燈需要位置更高，遠(yuǎn)光燈需盡可能增加照射距離,，但不能布置過(guò)高,，否則會(huì)造成對(duì)向車(chē)道駕駛員致盲。傳統(tǒng)一體式燈組顯然很難滿足日漸精準(zhǔn)的需求,。

　　得益于光源技術(shù)的發(fā)展,，體積明顯縮小、可控性增加后,，現(xiàn)在的燈組雖然形式上出于分體階段,，但功能上與日俱增。

　　另外這些年輔助類(lèi)駕駛技術(shù)在向著無(wú)需人工介入的階段快速演進(jìn),。車(chē)頭出現(xiàn)了需要布置各類(lèi)傳感器的需求,，為了保證探測(cè)效果，這些造型各異的傳感器往往要被放置在格柵中間或底部,。

　　這種略顯突兀的布置狀態(tài)顯然存在優(yōu)化空間,，日間行車(chē)燈、轉(zhuǎn)向燈從主燈腔中分離后留下的空間正好可以成為各類(lèi)傳感器安身立命之所,。

　　當(dāng)然,，挑戰(zhàn)并存。傳感器對(duì)安裝精度以及探測(cè)范圍有著極高的要求,，燈組往往出于相對(duì)邊緣的位置,。僅因?yàn)橐曈X(jué)效果強(qiáng)行融合如果影響信息采集效果與準(zhǔn)確性是所有人不能被接受的，因此這類(lèi)融合型設(shè)計(jì)還處于開(kāi)發(fā)階段,。

　　看了這么多關(guān)于分體式大燈的技術(shù),，放松下看看歷史吧。這其中還有很多不查資料根本不知道的、有趣的冷知識(shí),�,？纯聪乱豁�(yè)，保證你會(huì)驚掉下巴,。