[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  無論是車企，還是旗下產(chǎn)品,，都會(huì)與開發(fā)者一樣擁有獨(dú)特的性格特點(diǎn),。對(duì)來自東方的雷克薩斯而言，鐫刻在消費(fèi)者心中的除了穩(wěn)定的品質(zhì),、獨(dú)樹一幟的造型設(shè)計(jì),，還隱藏著不易被察覺的突破屬性。現(xiàn)在,，他們再次用雷克薩斯RX(下文簡稱RX)換代的機(jī)會(huì),，彰顯自己對(duì)豪華的理解。

● 全新RX也誕生自成熟的TNGA架構(gòu),，與凱美瑞,、亞洲龍、ES,、NX同屬GA-K平臺(tái),，保證其搭載新世代技術(shù)，同時(shí)亦能拉開與豐田產(chǎn)品的差距,；

● 全面換裝新動(dòng)力總成,，包含燃油、混動(dòng),、插電混動(dòng),，且開始有針對(duì)性的提升駕駛樂趣；

● 搭載最新的雷克薩斯家族化設(shè)計(jì)語言,，格局打開,，“取消”紡錘形格柵；

　　對(duì)中國消費(fèi)者而言,，RX一直是雷克薩斯家族旗下的老熟人,，在那個(gè)品牌還被稱之為凌志的時(shí)代,，它就以運(yùn)動(dòng)加豪華的特點(diǎn)征服了不少東南沿海地區(qū)先富起來的消費(fèi)者。

　　今天的絕大部分新車都是平臺(tái),，具體說是模塊化平臺(tái)下的產(chǎn)物,，這意味著它們都有血緣關(guān)系的兄弟姐妹。技術(shù)的多車型延伸也帶來了零部件的高通用率,，由此降低的成本讓它們更富競爭力,。

　　新世代下的產(chǎn)品自然有著超越以往的素質(zhì)，對(duì)消費(fèi)者而言最顯而易見的就是尺寸,、空間的優(yōu)化,。官方數(shù)據(jù)顯示車身尺寸與上代車型變化不大，但軸距有所提升,，這意味著在繼續(xù)擴(kuò)大乘坐空間優(yōu)勢的前提下,，也不會(huì)帶來肉大深沉，不好駕馭的煩惱,。

　　應(yīng)用平臺(tái)化開發(fā)理念,，讓各層級(jí)產(chǎn)品站在巨人的肩膀上。依據(jù)前代車型在市場上取得的經(jīng)驗(yàn),，進(jìn)一步提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,、提升靜音性表現(xiàn)讓新世代產(chǎn)品在傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域繼續(xù)進(jìn)步。

　　當(dāng)然,，車型換代的意義還在于彌補(bǔ)此前產(chǎn)品短板,，對(duì)于這個(gè)日系豪華品牌而言，似乎總有人說溫順有余,，而剛猛不足,。下面動(dòng)力部分的更迭,，足矣打破常規(guī),。剩下問題變成了你的錢包準(zhǔn)備好了嗎？

　　全新一代RX更直觀的改變,，或者說這次發(fā)布會(huì)的核心就是動(dòng)力總成。為滿足排放法規(guī)開發(fā)的全新2.4T肩負(fù)重任,，與2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)結(jié)構(gòu)一起,，平衡動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的天平,。

　　本世代RX的核心機(jī)型代號(hào)T24A-FTS，刨除燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力表現(xiàn)等原因,，不用安裝顆粒捕捉器的情況下可滿足歐6/國6排放,，是它替代現(xiàn)款8AR-FTS 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的根本原因。

《新凱美瑞要用 解讀豐田T24A-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)》

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　　值得注意的是在公開的車型中有一款名為RX500h F SPORT Performance，除了2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)系統(tǒng)外,，后橋eAxle電機(jī)相當(dāng)于P4結(jié)構(gòu)足矣保證它的運(yùn)動(dòng)屬性。

　　在車輛起步和直線加速時(shí)，系統(tǒng)前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例約在60:40到40:60之間,，可有效降低車輛俯仰,，帶來更直接的加速感,。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤入彎時(shí)，系統(tǒng)將更多驅(qū)動(dòng)力分配至前輪,。出彎時(shí),，分配至后輪的扭矩則會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，有效控制車輛俯仰的同時(shí)提供充足的牽引力,。

　　個(gè)人認(rèn)為這是雷克薩斯在混動(dòng),、插混領(lǐng)域里嘗試性格轉(zhuǎn)變的開始，在以往注重燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上,，注重樂趣，以此更契合自家F SPORT運(yùn)動(dòng)部門的調(diào)性,，我相信這僅是個(gè)開始,，未來可期,。

　　當(dāng)然,，在這個(gè)智能化時(shí)代,，主動(dòng)安全技術(shù)的多寡、能力表現(xiàn)愈發(fā)得到重視,，官方表示它也將搭載雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+3.0駕駛輔助系統(tǒng),，可實(shí)現(xiàn)預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助PDA。

　　官方公布的信息顯示全新RX會(huì)搭載包括前部碰撞預(yù)警、ACC主動(dòng)式定速巡航,、車道偏離預(yù)警以及駕駛員狀態(tài)監(jiān)控在內(nèi)的主動(dòng)安全功能,。待車輛到達(dá)編輯部后，我們也將為您帶來詳細(xì)的智能車測試,。

　　最后再讓我們看看外觀，畢竟對(duì)于絕大多數(shù)普通人而言,，車型換代的很大一部分看點(diǎn)就在于造型設(shè)計(jì)，對(duì)上個(gè)世代開始,，就完全顛覆了日系品牌工具屬性的雷克薩斯而言，我想設(shè)計(jì)是你最不用擔(dān)心的,。

　　美丑容易被審美觀左右，屬于大家說了算的范疇,。在此只想討論下手法，也就是為什么有了現(xiàn)在的結(jié)果,。對(duì)雷克薩斯而言，最具標(biāo)志性的紡錘形格柵如何進(jìn)化,，我想是大家都關(guān)注的問題,。

　　盡管上下貫穿式格柵是德國人發(fā)明的，但日本設(shè)計(jì)師證明了什么叫青出于藍(lán),，雷克薩斯的格柵有多經(jīng)典無需我再贅述,，看看多少同行引用就知道了,。

　　這讓人更期待新世代它們的進(jìn)化,，官方表示僅僅在格柵上動(dòng)手腳那格局就小了，他們的做法是車身,。說實(shí)話,，我個(gè)人還沒完全吃透這個(gè)理念,，只看到了原先格柵邊框的取消,，這使得觀察整車時(shí)，整體感更強(qiáng),。那么,，您對(duì)這個(gè)突破還滿意嗎,？

　　側(cè)面觀察不難發(fā)現(xiàn)細(xì)部線條的進(jìn)化,，感覺如何您說了算,，我想聊的是比例關(guān)系,。今天包括BBA在內(nèi)的豪華品牌即便采用橫置平臺(tái)，仍舊追求后驅(qū)感,，也就是長鼻子,。不過雷克薩斯并沒有可以營造相似感覺,。

　　個(gè)人認(rèn)為這與品牌更深層的品牌調(diào)性不無關(guān)系,，無論是否是豪華定位,，實(shí)用性一定是不可退讓的目標(biāo),，長車頭雖會(huì)帶來后驅(qū)感，但總體尺寸不變的情況下,，一定會(huì)擠占乘員艙空間,，這是目標(biāo)消費(fèi)人群不可接受的。

　　另一方面,，官方數(shù)據(jù)顯示新RX前后排座椅間距增大12毫米，同時(shí)更低的車身也帶來了更低矮的底盤高度,，增加了乘客上下車的便利性和乘坐舒適度。

　　外觀造型是面子，內(nèi)飾才是車主關(guān)注的重點(diǎn),，里面部分在此不再贅述,，不難看出一直被噴落后的日系品牌也在做出努力，當(dāng)然整體腳步還是不能與中國品牌,，尤其是新型車企比拼,。

　　通過有限的官圖,，不難看到菜單進(jìn)行了扁平化設(shè)計(jì),，雷克薩斯“祖?zhèn)鳌钡挠|控板終于消失了,，取而代之的是通過觸摸屏與語音相結(jié)合的控制方式，效果如何日后體驗(yàn)后給您結(jié)論,。

寫在后面的話：

　　盡管才在網(wǎng)上公開官圖,、信息不久，也沒有人實(shí)際體驗(yàn)過,，但在社交媒體上我仍舊看到有人批評(píng)RX的換代誠意不足，其中包含設(shè)計(jì)不夠顛覆,、空間沒有飛躍,、智能化不如新型車企等等，但我認(rèn)為對(duì)于成熟產(chǎn)品而言,，為了顛覆而進(jìn)行改變無疑是愚蠢的,，車這個(gè)工具需要的仍舊是穩(wěn)定。為炫酷而不實(shí)用,、不好用的事物買單是真金白銀掏錢的消費(fèi)者不愿看到的,。（文/圖 汽車之家 唐朝）