[汽車之家 新鮮技術解讀]  8年前伴隨CarPlay的發(fā)布，蘋果邁入了手機映射功能的角逐,，在海外與Android Auto“打得火熱”,，在國內跟百度CarLife爭奪市場，簡言之,，就是將iOS與Android兩大智能手機系統(tǒng)間的對決延伸到了汽車市場,。而在汽車行業(yè)加速轉型智能化的今天，各車企都在絞盡腦汁推出功能豐富,、交互體驗出色的智能車機,，既降低了手機在車上的存在感，也將座艙體驗的話語權握在了自己手里,，車機端手機映射功能猶如末日黃花,，蘋果的昔日王牌CarPlay該何去何從？

　　6月7日舉行的年度開發(fā)者大會（WWDC22）上,，蘋果用接近4分鐘的時間,，為我們展現(xiàn)了新一代CarPlay的樣貌，并官宣新一代CarPlay將在明年晚些時候上車,。精致的圖標,、融合行車數(shù)據(jù)的儀表以及車輛控制能力上身等諸多亮點,，顯然將CarPlay從手機映射軟件變?yōu)榱俗�艙體驗的支撐者。新一代CarPlay的亮點在哪,？蘋果能借此攪局智能座艙嗎,？

壹、8年后的自我迭代

　　2014年蘋果推出的CarPlay一度改變了人車交互方式,，在美國98%的市售車型搭載了CarPlay,，其中包含了奔馳、路虎,、大眾等眾多汽車品牌,，更有79%的美國消費者表示，他們只會考慮購買提供CarPlay的車型,。伴隨這些“大廠”將產品引入國內,，蘋果CarPlay同樣獲得了眾多國人的認可。

　　要知道,，蘋果手機用戶是能夠在應用商城里下載并使用百度CarLife的,，可“選誰？”從來都不是問題,。

　　在智能化,、網聯(lián)化時代，車與生活的觸點和車上屏幕數(shù)量都有增無減,，車機系統(tǒng)也在從服務駕駛員走向“討好”全車人,。看到行業(yè)發(fā)展趨勢與當前CarPlay的局限性,，蘋果推出了新一代CarPlay,。

　　當然，要是新一代CarPlay能“借用”HUD抬頭顯示系統(tǒng)就完美了,，不過發(fā)布會上蘋果沒有渲染出HUD的畫面,，這點咱們再觀望一下吧。

　　另外,，大量數(shù)據(jù)共享難免讓人對信息安全性存疑,。尤其是駕駛輔助系統(tǒng)加速普及的今天，自適應巡航和自動緊急制動等功能,，同樣需要借助儀表盤反饋相應信息,，這些關乎行車安全的數(shù)據(jù)如何向蘋果開放，恐怕是車企們都在思考的問題,。而從目前的信息來看,，新一代CarPlay儀表盤的畫面中沒能體現(xiàn)駕駛輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

　　時隔8年,，蘋果完成了CarPlay的迭代,，彌補了當前CarPlay的功能缺失,，也發(fā)揮了自身在人機交互方面的優(yōu)勢。而牽手蘋果的車企們,，能在自家車機系統(tǒng)的基礎上,，為用戶提供額外的數(shù)字化體驗，多一種選擇總是大家希望看到的,。

貳,、攪局or緩兵之計？

　　伴隨新一代CarPlay發(fā)布,，或許不少看官會將它與智能座艙聯(lián)系在一起,，從功能上看，能調用大量行車數(shù)據(jù),、具備更多車輛控制能力的新一代CarPlay,，有著一部iPhone完成對智能座艙降維打擊的樣子。不過在我看來,，對自研智能座艙的車企來說,，新一代CarPlay能攪局，但更像是用在智能座艙領域的緩兵之計,。

　　同時iPhone手機的市占率和用戶粘度,，加上這次迭代引入的個性化設計與車控功能，蘋果新一代CarPlay提供的智能化體驗,，有實力在智能座艙領域“攪局”,。當然，抓緊時間與海外車企“抱團”,，一定程度上也是想挽回CarPlay上車率下降,、市場流失的局面,。

　　另外,，國內科技公司在智能座艙領域的研發(fā)起步更早、成果已開始落地,。

　　當然,，華為Hicar擴展車機功能之余，還提供了手機與車機系統(tǒng)間標準化軟件開發(fā)工具,，這也為鴻蒙車機系統(tǒng)的開發(fā)積攢了經驗,。

　　可見對于在智能座艙領域動作不夠快，或者難以兼顧各地區(qū)市場差異的車企來說,，功能更豐富卻仍屬手機映射軟件的新一代CarPlay,，有助于快速提升旗下產品的座艙智能化體驗，同時蘋果也能借新一代CarPlay,，為自己造車進行技術積累,。

　　如果想融合更完整的座艙體驗,，與對安全性和整合能合力要求更高的智能駕駛領域，自研操作系統(tǒng)之路或許逃不開,。綜合目前信息,，大眾正自研VW.OS系統(tǒng)，奔馳和豐田分別計劃在2024年與2025年,，推出自用操作系統(tǒng)MB.OS和Arene,。這么看，蘋果新一代CarPlay對海外車企來說,，更像是用在智能座艙領域的緩兵之計,。

叁、蘋果之后動作的猜想

　　無論智能座艙還是智能駕駛,，未來的汽車將被軟件定義,，話雖如此，背后卻少不了硬件的支持,。以目前的CarPlay為例,，將手機導航映射到車機的過程中，手機承擔著根據(jù)車機屏幕局分辨率進行編碼的工作,，而車機端主要負責解碼視頻和聲音信號,，并將觸控操作反饋給手機。簡單說,，這個過程中車機的工作壓力遠小于手機,。

　　重點是，根據(jù)數(shù)據(jù)運算和圖像渲染等不同任務,，解碼時對芯片CPU,、GPU和NPU算力需求也不盡相同。

　　只干一件事,，兩種芯片或許差異不大,，可任務多了會“省”算力的芯片自然效率更高，而伴隨車機屏幕分辨率的提升,，對芯片算力的需求有增無減,，加上多屏顯示和動畫渲染，選擇更適合的芯片才是上策,。

　　所以我們大膽推測,，蘋果有可能在為新一代CarPlay加入新功能后，嘗試打造基于A系列或M系列的車規(guī)級芯片,。

　　看到友商在智能座艙與智能駕駛領域的進展,，蘋果未必不心動，不過也有業(yè)內人士認為，蘋果芯片沒有外供的先例,，即便研發(fā)車規(guī)級芯片,，用于技術儲備的可能性更大。當然,，關于蘋果之后的動作只是我們的猜想,。至于WWDC22發(fā)布會上對新一代CarPlay的介紹,，朋友們可以通過下方視頻全面了解。

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寫在最后：

　　作為8年后的迭代之作,，蘋果新一代CarPlay在交互形式,、反饋信息量和功能等方面,，相比現(xiàn)在的CarPlay有了長足進步,，對iPhone手機用戶和牽手蘋果的車企來說是個好消息。不過相比全棧自研的車機系統(tǒng),，“CarPlay”自身仍有局限性,，有能力提供更豐富的智能化座艙體驗，可跟智能化的下一城還有距離,。關于蘋果新一代CarPlay,，朋友們有什么看法，歡迎在評論區(qū)給我留言,，咱們下篇文章再見,。（圖/文 汽車之家 馬一凡）