[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  星爺?shù)拇�表作之一《�?guó)產(chǎn)凌凌漆》中，羅家英飾演的達(dá)文西是個(gè)發(fā)明家,，只不過(guò)他拿出的大多是無(wú)用的發(fā)明,。最近有些車企拿出了電池包與車身合二為一的新技術(shù)，有人稱它們是達(dá)文西的新作品,。

● CTX技術(shù)說(shuō)白了就是動(dòng)力電池組簡(jiǎn)化,，X指代與什么部分結(jié)合。各家車企根據(jù)自身技術(shù)不同給予它們不同命名,，就像是之前的ABS,、VVT一樣；

● CTX簡(jiǎn)化的不僅是一層蓋板,，還包含了內(nèi)部組成模式以及加強(qiáng)件的剔除,；

● 與其他明顯改變使用感受的新技術(shù)不同，CTX帶來(lái)的優(yōu)化肉眼難見(jiàn),；

● CTX是什么,？

　　這段時(shí)間大熱的CTX是cell-to-X的縮寫，也就是電芯與某一部分結(jié)構(gòu)整合的新技術(shù),。雖然有些遺憾,，但實(shí)事求是的說(shuō)對(duì)于每個(gè)普通消費(fèi)者而言，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到車輛后,，我們幾乎感知不到,。

　　有些悲觀者慎之認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)不僅無(wú)益，而且后續(xù)使用過(guò)程中還會(huì)帶來(lái)高昂的維修成本,。小學(xué)時(shí)候我們都學(xué)過(guò)小馬過(guò)河的文章,，河水深不深要自己體驗(yàn)過(guò)后才知道。既然涉及到錢，那就一定有必要搞懂,。

● 它們希望改變什么,？

○ 改變一：削減中間結(jié)構(gòu)

　　想明白新事物的優(yōu)劣勢(shì)，或者說(shuō)顛覆了什么,，就要理清現(xiàn)有事物的情況,。其革命方向是電動(dòng)車動(dòng)力電池組，世上所有事物都是由不同部分組成的,，電池組也不例外,，其中最小不可拆分單位叫做電芯。

　　若干個(gè)電芯組成一個(gè)模組,，加上冷卻,、電路、電池控制等部件,，就構(gòu)成了一個(gè)完整的電池包,，最終電池包會(huì)以一個(gè)總成的身份被裝上車。

　　電池組內(nèi)部有很多空間被“額外”結(jié)構(gòu)占用,，如果這個(gè)寸土寸金的空間里能擠出來(lái)更多的空間放置電芯,，會(huì)直接增加續(xù)航里程，這就是相關(guān)技術(shù)逐漸得到車企認(rèn)可的重要原因之一,。

　　最近被熱議的CTX技術(shù)希望通過(guò)“取消”模組,，將電芯直接懟進(jìn)電池組。與此同時(shí),，中間部分結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件也會(huì)一并消失,。所以你就不難理解，無(wú)論命名有何不同,，它們的核心作用都是減負(fù),。

○ 改變2:合并外部結(jié)構(gòu)

　　上面提到的削減內(nèi)部結(jié)構(gòu)僅僅是工作之一,，CTX類技術(shù)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品最大,，也是最直觀的改變是合并外部結(jié)構(gòu)。直白的說(shuō)就是屁股底下少一塊板子,。

　　到今天為止,，絕大部分電動(dòng)車的生產(chǎn)方式與燃油車都一樣，也就是在總裝過(guò)程中將密封好的電池組與密封好的車身通過(guò)螺栓等形式鏈接起來(lái),。后續(xù)電池組出現(xiàn)問(wèn)題后，松開(kāi)螺栓,，打開(kāi)電池組替換電芯,。

　　哦對(duì)了，我知道你要說(shuō)比亞迪，他們是折衷的方案,。白車身有橫梁結(jié)構(gòu)和座椅支撐部分,，地板那塊平整的部分被挖空，電池上蓋充當(dāng)車艙地板,。

　　對(duì)于沒(méi)底,，也就是先滿足電池系統(tǒng)的密封需求的特斯拉們而言。雖然電池生產(chǎn)制造包括密封都與以往非相差不大,，但這意味著對(duì)于整車或車身結(jié)構(gòu)效率的提升空間不及后者,，那么這樣更新的意義無(wú)疑有所折扣。

　　另外一種電池組沒(méi)頂?shù)姆桨�,，車身是一個(gè)完整的車身送過(guò)來(lái),，二者合裝時(shí)的工序就不是簡(jiǎn)單的緊固螺栓了，并且對(duì)電池組穩(wěn)定性提出了更高的要求,。

　　那么讓車企大費(fèi)周章的CTX技術(shù)就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)嗎,？答案顯然不是，否則他們也就不會(huì)賣力推進(jìn),。除去前面說(shuō)的減重外,，提升強(qiáng)度是重要原因。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言,，車身強(qiáng)度的提升是難以感知到的,，對(duì)比駕駛后或許會(huì)有朦朧的感覺(jué)。另一方面,，在碰撞安全性表現(xiàn)上,，與車身合二為一的電池組也能貢獻(xiàn)出自己的力量，理論上也會(huì)幫助車輛獲得更優(yōu)秀的表現(xiàn),。

　　當(dāng)然,，也不能規(guī)避CTX類技術(shù)可能存在的后期使用成本增添的隱患，畢竟任何新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與普及總需要過(guò)程,，而與之相對(duì)的付出成本最終都會(huì)攤發(fā)到消費(fèi)者頭上,。

寫在后面的話：

　　雖然名稱各異，但從理念上目前公布技術(shù)的幾家車企,，都是通過(guò)減少結(jié)構(gòu)讓電池包與車身銜接的更緊密,。尷尬的是從使用感受上看，普通消費(fèi)者很難感受到它帶來(lái)的優(yōu)勢(shì),，相反后續(xù)維保時(shí)碰到的成本上升卻是個(gè)不小的問(wèn)題,。不過(guò)，技術(shù)的演進(jìn)往往正是這樣的量變積累,、推動(dòng)的,，就像曾經(jīng)的指紋,、面部識(shí)別一樣，誰(shuí)又能說(shuō)今日的CTX技術(shù),，不會(huì)是顛覆明日感受的核心呢,？（文/圖 汽車之家 唐朝）