[汽車之家 新鮮技術解讀]  3年前,，售價能被“有孩”家庭接受并提供車內(nèi)6座布局的中大型SUV一車難尋,，初出茅廬的理想ONE借這兩點吸引力不少消費者關注，而可觀看視頻的副駕屏和四音區(qū)語音識別等智能化體驗,，成為了用戶選它的理由,。2021年駕駛輔助系統(tǒng)硬件大幅升級的理想ONE，減輕了駕駛員長時間行車的疲勞感,，也在同年上線了NOA自動導航輔助功能,。

　　雖然如今的理想ONE綜合實力依舊搶眼，但沒能彌補第二,、三排娛樂體驗不足的遺憾,，同時更豐富的駕駛輔助功能也需要新傳感器的支持，所以一款定位更高,、功能更全面的新產(chǎn)品應運而生,，這便是6月21日正式亮相的理想L9,。定位于大型SUV的理想L9，除了提供比理想ONE更寬敞的車內(nèi)空間外,，還會帶來怎樣的座艙體驗呢,？在它8月份開始交付前，借著搶先體驗的機會,，跟大家分享一下理想L9的亮點,。

○三個超級大腦的全新電子電氣架構

　　理想L9是國內(nèi)首款采用車輛集中電子電氣架構的車型，其電子電氣架構中僅包含XCU整車中央域控制器（以下簡稱XCU）,、智能空間和智能駕駛?cè)�大域控制��,，集成度更高且較理想ONE的33個域控制器數(shù)量大幅減少。

　　雖然各車企叫法不同,，但從功能上看,，在理想L9的電子電氣架構中，智能座艙和智能駕駛兩部分仍是獨立的域控制器,，而VCU整車控制單元,、EGW網(wǎng)關和BCM車身控制模塊等進行了跨域融合，“塞”進了XCU里,。

　　不過工作人員稱,，后期換裝S32G3芯片是看中了其更多的“M7”內(nèi)核，目的是在XCU中集成更多的小控制器,，實現(xiàn)用大腦替代更多的小腦,，而理想工程師團隊也會借此進行更多自研算法的開發(fā)。伴隨集成在XCU整車中央域控制器中的“小控制器”數(shù)量增加,，未來理想能研發(fā)出用于不同場景的新功能,，并通過OTA升級下發(fā)給XCU。

　　另外,，XCU對“A53”內(nèi)核數(shù)量的要求并不高,，官方表示無論采用S32G2還是S32G3芯片都不會影響用戶的體驗。

○HUD替代儀表,？支持“雙卡單待”

　　聊完理想L9的全新電子電氣架構,，接下來說重頭戲——座艙體驗。相比理想ONE,，理想L9不僅引入了尺寸更大,、分辨率更高、屏幕比例為16:9的中控,、副駕和后排屏幕,，語音系統(tǒng)還能定向識別6名乘員的指令,，相信這些已經(jīng)拉滿了各位對理想L9座艙體驗的期待,。不過需要說明的是,，這次展示的車機系統(tǒng)并非最終狀態(tài)，理想會在交付前對系統(tǒng)圖標位置和對比度等細節(jié)進行再次調(diào)整,。

　　另外,，理想L9裝備了新一代電容方向盤，加入振動反饋之余,，握力傳感器對駕駛員手部的監(jiān)測也更加精確,。

　　值得一提的是，作為行車必要信息的載體,，安全駕駛交互屏對運行穩(wěn)定性的要求,，比HUD、中控屏或副駕屏的更高,，所以理想選擇用一個獨立的MCU保證它不會出現(xiàn)死機,、黑屏等情況。也就是說,，安全駕駛交互屏是行車數(shù)據(jù)反饋最后的“兜底”,。

　　我拍攝了HUD演示畫面，有興趣的朋友請觀看下方視頻進一步了解,。

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　　雖然兩次都是靜態(tài)體驗，但分別在陽光明媚和多云天氣下體驗后,，HUD畫面的對比度與清晰度都超過了我的預期,，除了HUD抬頭顯示系統(tǒng)自身“功底過硬”外，也有高隔熱率前風擋玻璃弱化了外界光強的功勞,。不過理想L9的HUD系統(tǒng)采用LED光源,，如果佩戴的是偏振鏡片墨鏡，你眼中的畫面依舊會是“色彩斑斕”的,。至于行車過程中HUD畫面的流暢性與清晰度,，我們會在拿到試駕車后再跟大家分享。

　　一體式設計的中控與副駕屏尺寸均為15.7英寸,，并采用了觀影體驗更佳的屏幕比例（16:9）,，畫面夠細膩，深色模式下弱化了屏幕間的邊界感,。

　　相比蔚來ET7（12.8英寸,，PPI200）、小鵬P5（15.6英寸,，PPI141）和特斯拉Model Y（15.4英寸,，PPI147）的中控屏，無論尺寸還是像素密度,，理想L9的屏幕素質(zhì)都可圈可點,，也為出眾的交互和觀影體驗打下了基礎,。

　　從副駕屏內(nèi)的應用軟件來看，其娛樂屬性非常鮮明,，而在生態(tài)拓展方面,，理想汽車的工作人員表示，之后仍會側(cè)重在線音/視頻應用的適配上車,，并覆蓋孩子們喜歡的兒歌類應用,。作為一款面向家庭用戶的車型,，在線生態(tài)側(cè)重娛樂體驗的思路很OK,，可對于副駕屏來說，功能覆蓋面有些窄了,。

　　如果理想L9的副駕屏能實現(xiàn)更多娛樂以外的功能,，座艙體驗會不會更“香”呢？

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　　理想L9借助HUD抬頭顯示和安全駕駛交互屏,，在不影響中控屏顯示面積的基礎上，替代了傳統(tǒng)儀表設計,，靜態(tài)體驗后HUD的顯示效果超過了我們預期,。與此同時，相比理想ONE,，理想L9對中控與副駕區(qū)屏幕數(shù)量做了減法,，各項操作更加集中，配合三星AMOLED屏與高通驍龍8155芯片,，流暢度和觀影體驗成為了座艙前排的亮點,。

○玩游戲+手勢操作 第二排會是必爭之地？

　　帶扶手與頭部靠枕的獨立座椅是理想ONE第二排的體驗爽點,，可舒適有余,、樂趣不足是個小遺憾。而理想L9不僅彌補了前作留下的遺憾,，靜態(tài)體驗過理想L9后,，第二排甚至會成為多人出行的兵家必爭之地。

　　相比其他兩種技術路線,，光飛行時間法“深度相機”的幀率更高（基本破百）,，單位時間內(nèi)得到的畫面數(shù)量更多，有利于對連續(xù)動作的快速識別,。

　　我拍了一段理想L9手勢操作的視頻,，想進一步了解這項功能的小伙伴，可以點擊視頻看我同事的演示。

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　　圖中的“VR”標識是個小彩蛋,，理想的工作人員稱，未來車機將具備連接VR（虛擬現(xiàn)實）設備的能力,。不過有些遺憾的是，為了提供更優(yōu)的適配效果,、最大限度規(guī)避音畫不同步等情況,，理想L9目前還不支持無線投屏。不過工作人員透露,，理想計劃與手機廠商合研無線投屏功能,。

　　不過受限于前后兩個8155芯片間的算力調(diào)度、協(xié)同工作等原因,，目前理想L9前后屏幕還無法同步播放相同視頻或游戲,，只能期待日后的OTA升級將這項功能帶上車了。此外,，副駕屏和后艙娛樂屏可分別連接一個藍牙耳機,，可如果第二排乘客想在不打擾前排乘員的前提下一起看視頻，后艙娛樂屏僅可連接一部藍牙耳機就顯得有些尷尬了,，支持雙藍牙耳機連接的話體驗會不會更好,？

　　 隨理想L9一同上車的后艙娛樂屏無疑是后兩排乘客的福利，當然除了豐富的娛樂體驗外,，理想L9還在第二排中間設計了支持電動開啟,、兼顧制冷與制熱功能的“冰箱”,。

　　在第二排智能與舒適體驗方面，手勢操作、Switch游戲機投屏和車載冰箱等功能的加入,，可謂是車內(nèi)的“一劑猛藥”，無論成人還是孩子,，如今理想L9的第二排或許會成為多人出行時的“兵家必爭之地”了,。

○六音區(qū)識別 不容錯過的細節(jié)

　　在理想ONE誕生之初，四音區(qū)識別等語音系統(tǒng)的“天生”優(yōu)勢,，為第一,、二排乘員帶來了定向服務體驗，而在OTA升級過程中,，可見即可說和連續(xù)對話等功能,，目前均已上線，如今的理想L9則在前作基礎上有了穩(wěn)步提升,。

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　　由于展車的語音系統(tǒng)尚未完成細節(jié)優(yōu)化，部分功能這次沒法展現(xiàn),，大家可以點擊視頻聊一下這套語音系統(tǒng)的“常規(guī)操作”,。

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　　不過僅ACC自適應巡航啟動時，系統(tǒng)會認為當前處于人工駕駛狀態(tài),，不會根據(jù)激光雷達收集的信息進行避險動作,，所以同時開啟橫向與縱向駕駛輔助功能后，系統(tǒng)才會根據(jù)激光雷達的數(shù)據(jù)執(zhí)行更多操作,。至于這款激光雷達的詳細介紹,，大家可參考我同事之前的視頻，這里不再贅述了,。

　　作為理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)的大腦,，雙英偉達Orin-X芯片將提供508TOPS的總算力，相比2021款理想ONE采用的雙地平線征程3芯片（總算力10TOPS）有了大幅提升,。不過硬件只是基礎,，實際表現(xiàn)才是王道，關于理想L9以及理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)的真實戰(zhàn)力,，希望大家關注汽車之家iV-RATING智能汽車評價體系的后續(xù)測試與報道,。

寫在最后

　　 時隔3年，理想汽車發(fā)布了旗下第二款產(chǎn)品,，比理想ONE定位更高的理想L9,，帶來了全新的座艙設計、多硬件融合的交互體驗與更豐富的舒適性配置,，當然定位家庭用戶,，承擔“奶爸”重任的目標延續(xù)了下來。雖然展車尚未達到可交付的狀態(tài),，但能看到理想在電子電氣架構,、智能座艙與智能駕駛等方面的創(chuàng)新與進步，“預覽”過理想L9后朋友們是否更期待量產(chǎn)版了呢,？關于這款新車還有哪些想了解的,，歡迎在評論區(qū)給我留言哦。（圖/文 汽車之家 馬一凡）