● eDS系列電驅動系統(tǒng)

　　對于純電動車，麥格納提供eDS系例電驅動系統(tǒng)產品,，包含單電機和雙電機兩種類型,，可用于車輛的前橋或者后橋,。

　　這里所謂的解耦功能,，指的是斷開電機與車輪的動力傳輸,，避免車輪反拖電機運轉而形成不必要的能量損耗,。這個解耦功能在不犧牲扭矩響應時間的情況下，能夠提升9%的節(jié)油率,。此外,，該系統(tǒng)還帶有“增壓模式”，可以在7s時間內增加8%的扭矩和22%的動力,，實現(xiàn)了在短時間內的超載運行,，提升動力性能表現(xiàn)。

　　這里的矢量扭矩控制功能能夠在100ms時間內,，把電機動力動態(tài)分配到兩側的車輪之上,。在結構上，eDS Mid+內部集成了2個濕式多片離合器,，這2個離合器的結合/分離實現(xiàn)了電機扭矩在兩側車輪之間的動態(tài)分配,。

　　雙電機結構無需離合器就能實現(xiàn)扭矩矢量控制功能，同時麥格納平臺化軟件還支持主機廠進行深度功能定制,，可實現(xiàn)如自動車輛漂移,、電子限滑差速鎖等高級扭矩矢量控制應用。

　　eDS系列電驅動系統(tǒng)的不同產品還有不同的可選配置,，包括350V/400V/800V的系統(tǒng)電壓,、硅/碳化硅逆變器、駐車鎖功能、動力解耦功能,、mLSD機械式限滑差速器,、eLSD電子限滑差速器以及2擋變速箱等。

　　值得一提的是,，麥格納除了可以提供eDS總成外,，還能夠協(xié)助主機廠把特定的功能添加到主機廠現(xiàn)有的設計之上。如可以在主機廠現(xiàn)有的三合一電機上添加動力解耦機構或扭矩矢量控制機構,，從而能夠在不大幅改變現(xiàn)有設計的情況下,，為主機廠的電驅系統(tǒng)增加新的功能。根據麥格納的信息,，首款搭載動力解耦功能的量產車型有望在今年底和明年初與消費者見面,；而扭矩矢量控制功能也已經搭載到測試車上進行實車測試。

● 針對商用車的eBeam電動車橋

　　麥格納在全面布局乘用車電動化的同時,，并沒有忽略商用車領域的機會,。專門針對輕型商用車和卡車市場，麥格納推出了eBeam電動車橋,，可以高效地實現(xiàn)這些商用車型的電動化,。

　　麥格納除了能夠提供現(xiàn)成的eBeam電動車橋總成，也能夠根據主機廠客戶現(xiàn)有的車橋設計進行電動化設計改造,，幫助客戶在短時間內實現(xiàn)產品電動化,，同時降低設計制造成本。

　　如集成逆變器的eBeam由于無需布置高壓線束,，在生產成本上會更有優(yōu)勢一些,；相比起來分體式逆變器設計在布置上更具靈活性。

　　eBeam電動車橋有中功率版和高功率版兩種,。中功率版針對的是國內3.5噸以下的N1等級卡車,，高功率版針對的是國內3.5-6噸的N2等級卡車。

　　和eDS系列產品類似,，eBeam電動車橋提供豐富的可選配置,，如駐車鎖、動力解耦功能,、電子差速器鎖,、mLSD機械限滑差速鎖、eLSD電子限滑差速鎖以及轉向功能,。

　　由于麥格納能夠根據主機廠現(xiàn)有的車橋設計進行電動化改造（即把主機廠現(xiàn)有的車橋設計升級為eBeam車橋）,，所以主機廠可以使用替換升級的方式來推出電動化車型產品，可以繼續(xù)沿用現(xiàn)有的裝配工藝和安裝資源,，從而降低車型電動化的投入,，降低制造成本,。

● 全文總結：

　　汽車電動化浪潮在中國正如火如荼地進行著，各大中國品牌廠商在電動化技術研發(fā)上都展現(xiàn)出強大的實力,，在很多細分領域已經不輸甚至超過了外國企業(yè),，但能夠像麥格納這樣提供全方位電動化解決方案的中國企業(yè)卻難得一見。

　　我認為,，麥格納的設計,、制造以及代工能力優(yōu)勢依然能夠讓其在全球電動化浪潮中獲取紅利。而隨著中國品牌汽車產品的崛起,，“走出去”將成為必然,。在這個即將到來的新時代，麥格納積累數(shù)十年的全球化擴張經驗和生產資源就像金子一樣閃閃發(fā)光,，或將成為中國品牌汽車走向世界的重要一環(huán),。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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