■ 舒適/操控

　　有了空間和靜謐性,，車輛的舒適是否就能好了呢,？自然沒那么容易,，接下來就來看看底盤工程師是如何對車輛的底盤進(jìn)行調(diào)校的,。

　　首先通過優(yōu)化輪胎和副車架,，增加胎側(cè)厚度,，使得輪胎對路面的包容性好，沖擊隔振效果好,，而后副車架采用軟連接,，有利于減小副車架傳遞至車身的中高頻振動(dòng)能量,。同時(shí)對車輛擺臂的襯套進(jìn)行優(yōu)化，通過加大襯套尺寸，使用更厚的橡膠,，使得阻尼感更強(qiáng)，擴(kuò)大襯套剛度調(diào)試范圍，優(yōu)化舒適性。最后在通過懸置的選型上進(jìn)行優(yōu)化，提升隔振性能。

　　車輛底盤優(yōu)化完接著就是座椅,，好的座椅可以進(jìn)一步的隔絕地面?zhèn)鬟f傳遞來的振動(dòng),，對于提升舒適性的作用同樣不可小覷，車輛通過采用強(qiáng)壯骨架設(shè)計(jì),、超大包裹側(cè)翼及20mm厚的零重力填充層，振動(dòng)衰減達(dá)到60%以上（最高至73%）,，使座椅的隔振達(dá)到同級領(lǐng)先水準(zhǔn),。

　　 經(jīng)過了這一系列的優(yōu)化后，車輛再通過不同路面下的反復(fù)測試,，反復(fù)優(yōu)化方案后,，最終在通過臺階路、減速帶等沖擊路面,，以及正弦波路,，瀝青振動(dòng)帶等特征路面時(shí)，都獲得了優(yōu)于同級別的表現(xiàn),。

　　最后我們再來聊聊車輛的操控,，剛才已經(jīng)說了底盤，所以這里重點(diǎn)聊聊動(dòng)力方面的表現(xiàn),，通過大數(shù)據(jù)調(diào)查10000個(gè)駕駛員樣本,，優(yōu)化了30%-60%油門開度時(shí)的動(dòng)力輸出，使得加速度更為線性,，也符合大部分駕駛者對于動(dòng)力的預(yù)期,。同時(shí)優(yōu)化了換擋時(shí)間，使得換擋時(shí)動(dòng)力丟失更小,，加速度的波動(dòng)也更為平和,。

■ 編輯點(diǎn)評

　　通過半天的線上課程，我們也對全新榮威RX5/eRX5有了更進(jìn)一步的了解,，但紙上得來終覺淺,，線上聽課也只能對其有一個(gè)表面化的了解,，最終車輛的實(shí)際表現(xiàn)能否如工程師們所言,？等我們拿到試駕車后再來和大家詳細(xì)分享！（文/圖 汽車之家 周翱）

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