[汽車之家 技術(shù)設(shè)計(jì)]  今年4月,，榮威RX5(參數(shù)|詢價(jià))/eRX5終于迎來了全新一代車型（官方稱其為第三代），車輛采用了煥然一新的外觀設(shè)計(jì)以及頗具科技感的內(nèi)飾,，但好的外觀內(nèi)飾僅僅是吸引消費(fèi)者的第一步,，車輛的空間表現(xiàn)、靜謐性,、舒適性以及同樣重要的駕乘體驗(yàn)究竟如何,？今天通過一次線上課程，上汽特意請來了三位車輛工程師,，帶我們云體驗(yàn)一把榮威RX5/eRX5在設(shè)計(jì)開發(fā)及制造過程中究竟下了哪些苦功夫,。

● 全新榮威RX5/eRX5

　　因?yàn)檐囕v剛推出不久，在這里就帶各位網(wǎng)友再簡單的回顧一下全新榮威RX5/eRX5的外觀內(nèi)飾,，不少熟悉榮威現(xiàn)款RX5的網(wǎng)友第一眼就能明顯看到新車上有許多年輕化的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),，整體風(fēng)格有了明顯的變化，車頭大部分被大尺寸“X”型格柵所占據(jù),，內(nèi)置了鍍鉻的“鳳羽”式樣紋理,，營造出縱向流動(dòng)感。榮威LOGO從現(xiàn)有車型處于格柵中央的位置移動(dòng)到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前端,。

『全新榮威RX5』

　　新一代RX5側(cè)面風(fēng)格變化也同樣明顯,，原本有棱有角的車頂輪廓變得流暢。后車門還有明顯的形面變化,，加上車窗下沿和輪眉外側(cè)的楞線處理,。尺寸方面，新車長寬高分別為4655/1890/1655（1664）mm，軸距為2765mm,。長寬和軸距都比現(xiàn)款有所增加,，但高度卻降低了。車輛還采用了可降低行駛風(fēng)阻的隱藏式門把手,，后視鏡支座和翼子板上還分別隱藏著側(cè)面的前視和后視攝像頭,，幫助駕駛者觀察周圍環(huán)境，提高行車安全性,。

『全新榮威eRX5』

　　尾燈同樣采用的是貫通式燈帶的設(shè)計(jì),，與整車風(fēng)格很契合。另外隱藏在底部黑色區(qū)域的霧燈和反光片采用了形似“三道杠”的設(shè)計(jì),，細(xì)節(jié)點(diǎn)綴也可謂相當(dāng)用心,。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了創(chuàng)新的可滑動(dòng)中控屏,，該屏幕尺寸達(dá)到了27英寸,，屏幕可根據(jù)需求在主駕駛與副駕駛之間擁有300mm的滑動(dòng)距離。此外,，新車還配備了三輻式多功能方向盤,，并匹配了電子換擋機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)上的水晶球頭極具豪華質(zhì)感,。

　　 動(dòng)力方面,，燃油版車型則搭載由上海汽車集團(tuán)股份有限公司所生產(chǎn)的型號為15FDE的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為188馬力（138千瓦）,。傳動(dòng)方面,，與之匹配的為7速濕式雙離合。值得一提的是,，該發(fā)動(dòng)機(jī)或?yàn)樯掀�第二代藍(lán)芯動(dòng)力的升級款,。插電混合動(dòng)力版本則搭載一臺代號為15FDE的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138千瓦,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為180千瓦,，配備磷酸鐵鋰電池,。

● 全新榮威RX5/eRX5“內(nèi)功如何”,？

　　看完了外觀內(nèi)飾這些，接下來就讓我們看看全新榮威RX5/eRX5為了給消費(fèi)者打造更舒適的空間及駕乘感受,，究竟下了哪些功夫吧,。我們就分別從空間、靜謐,、舒適,、駕乘這幾方面入手。

■ 空間：整車高寬比88%

　　 尺寸方面，剛才我們也提到過,，全新榮威RX5/eRX5長寬高分別為4655/1890/1655（1664）mm,，軸距為2765mm。長寬和軸距都比現(xiàn)款有所增加,，在同級別中也是屬于非常拿得出手的水平,。雖然定位為緊湊型SUV，其實(shí)際尺寸已經(jīng)接近不少中型SUV的水平了,。據(jù)官方介紹,，整車高寬比達(dá)到88%。

　　全新榮威RX5/eRX5的座椅前后調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大至240mm,，高低調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大至60mm,，幾乎能滿足所有用戶的坐姿調(diào)節(jié)需求。通過車身尺寸可以得知全新榮威RX5/eRX5的尺寸已經(jīng)優(yōu)于現(xiàn)款,，而老款的乘坐空間在同級別中也已經(jīng)可圈可點(diǎn),，等我們未來體驗(yàn)到實(shí)車也會給大家?guī)�來新車最為直觀的空間體驗(yàn)。

　　說完了乘坐空間,，在讓我們來看看儲物,，在乘客艙及行李廂內(nèi)還有多達(dá)22處儲物空間，如行李廂毯下儲物盒,、行李廂兩側(cè)網(wǎng)兜,、中控后端儲物盒及中控鏤空儲物盒等，給用戶多樣化的收納選擇,。

　　在人機(jī)工程方面,，車輛也有了一定的提升，首先是視野,，新車通過縮小ADB罩蓋的寬度,、降低整車質(zhì)心等技術(shù)，將前方視野盲區(qū)減小1.2m,，可提前發(fā)現(xiàn)蹲下玩耍的兒童,，以清晰視野為安全行車提供保障。而在車內(nèi),，工程師對中控的傾斜角度,，球頭的大小握感，以及方向盤與屏幕的相對位置等進(jìn)行了調(diào)整,，保證在駕駛時(shí)有最為舒適的操作體驗(yàn),。同時(shí)為了提升用戶長途駕駛的舒適感，新車采用了手部調(diào)節(jié)空間寬達(dá)43mm的一體式座椅,，以優(yōu)秀的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)貼合駕車者身體曲線,，油門踏板也通過人機(jī)驗(yàn)證模型,，進(jìn)行了多達(dá)數(shù)百次的評估及優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)輕盈腳感,。

■ 靜謐

　　車輛的靜謐性一直是駕乘高級感的一個(gè)重要指標(biāo),，而電動(dòng)車天生的優(yōu)勢讓不少燃油車必須花更大的力氣在這方面，全新榮威RX5/超混eRX5以減振隔音,、吸收噪音“雙管齊下”,，從源頭和路徑上，針對發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)以及聲音品質(zhì),、整車風(fēng)噪,、整車路噪,、零部件噪聲等高感知區(qū)域，進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計(jì),，并采用多層減震隔音與高倍率吸音設(shè)計(jì)，控制車輛在怠速及行駛時(shí)的噪音,。

　　為了降低路噪，工程師首先對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化：在振動(dòng)與噪聲傳遞路徑上,，全新榮威RX5/超混eRX5應(yīng)用柔性副車架結(jié)構(gòu)，將來自地面的振動(dòng)與駕駛艙分隔,，帶來更優(yōu)異的減震效果和良好的路噪表現(xiàn),。該車型的車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)25000Nm/deg,、車身模態(tài)高達(dá)45Hz,，強(qiáng)壯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效降低來自底盤及路面的激勵(lì),，同時(shí)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲。同時(shí)T型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置和錐型變速箱懸置結(jié)構(gòu)形式，既保證可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模態(tài)前圍,，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)帶來的整車響應(yīng),。

　　要想提升車輛的隔音效果,，“堆料”自然是不可避免的,，全新榮威RX5/超混eRX5全車覆蓋超過41處靜音措施，針對關(guān)鍵部位,，更采用高倍率吸音材料,。在前艙聲學(xué)包,、下車體聲學(xué)包,、車身空腔等21處關(guān)鍵部位采用聲學(xué)隔斷,，如前圍內(nèi)隔音墊采用多層減震,、隔音設(shè)計(jì)的“三明治結(jié)構(gòu)”,，其雙層墻效應(yīng)能有效隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)噪聲,。

　　經(jīng)過多項(xiàng)優(yōu)化后,，官方測得新車的怠速噪聲低于36dB（圖書館環(huán)境噪音為40dB）。而車輛怠速振動(dòng)為0.02m/s²（同級平均水平0.05m/s²）,，同時(shí)在行駛狀態(tài)下的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn),，不同車速下，新車的加速噪聲和振動(dòng)表現(xiàn)也優(yōu)于同級車型,。加速噪聲優(yōu)于行業(yè)平均水平1-2dB, 加速振動(dòng)設(shè)計(jì)優(yōu)于行業(yè)平均水平高達(dá)0.07m/s²,。 

　　為了實(shí)現(xiàn)這種靜音效果，車輛通過對整車造型和各種型面及細(xì)微結(jié)構(gòu)的打磨,，針對氣吸,、空腔和壓力脈動(dòng)等進(jìn)行多維降噪，并且經(jīng)歷了40小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證,，以及138個(gè)版本的方案迭代優(yōu)化,。最終經(jīng)過了這一系列的優(yōu)化后，車輛的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平的優(yōu)異噪聲表現(xiàn)：乘客艙內(nèi),，駕乘人員的噪音舒適度評分為78（行業(yè)平均水平為70）,。 

　　為了打造出靜謐性更好的車輛，除了設(shè)計(jì)外,，還需要反復(fù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,，2015年6月,，上汽集團(tuán)斥巨資建成NVH試驗(yàn)室，主要承擔(dān)上汽自主品牌的NVH開發(fā)和驗(yàn)證工作,。

　　上汽集團(tuán)NVH試驗(yàn)室主要包括四轉(zhuǎn)鼓半消聲室,、二轉(zhuǎn)鼓半消聲室、變速箱NVH試驗(yàn)室,、全消-混響室,、整車振動(dòng)異響試驗(yàn)室、零部件振動(dòng)異響試驗(yàn)室,、聲音工作室,、整車密封性能試驗(yàn)室、零部件慣量試驗(yàn)室和結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室,，可以用于整車和子系統(tǒng)NVH性能的開發(fā),。