● 保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)的雙層動力電池

　　保時捷Taycan采用的是三元鋰離子動力電池,，根據(jù)車型的不同,，其動力電池有79.2kWh和93.4kWh兩種容量,。

　　79.2kWh動力電池采用的式單層結構,，只有下層模組，336個電池單體分為了28個模組,，重量比93.4kWh電池包輕了76kg,。

　　電池冷卻系統(tǒng)方面，保時捷Taycan的動力電池采用的是水冷的形式,，冷卻水道集成在動力電池包下殼體內(nèi),。這樣的設計可以把電池模組與冷卻水路隔絕開來，從而提升安全等級,。在電芯與電芯,、電芯與模組殼體、模組殼體與電池包殼體、電池包殼體與水冷板之間都設置有導熱膠墊用來導熱,。

　　保時捷Taycan的動力系統(tǒng)動力強勁,，最強的Turbo S車型0-100km/h只需要2.8s。其三電（電池/電機/電控）系統(tǒng)均采用水冷形式,，但常規(guī)的水冷系統(tǒng)并不能滿足三電系統(tǒng)的散熱需求,。Taycan的三電冷卻系統(tǒng)分為中溫回路和低溫回路，中溫回路是為電機和電控單元進行溫控,，低溫回路是為電池進行溫控的,。這兩個回路都具備加熱和冷卻功能，可以保證三電系統(tǒng)處于合適的工作溫度,。

　　值得一提的是,，Taycan空調(diào)系統(tǒng)配置了一個10kW的大功率空調(diào)壓縮機，以保證最強的冷卻能力以應對極端的工況,。雖然,，現(xiàn)在中國品牌廠商也有很多純電動車型利用車載空調(diào)加強三電系統(tǒng)的熱管理能力，但像Taycan這樣,，把冷卻系統(tǒng)做到如此極致的依然極為罕見,。

　　如在Range里程優(yōu)先模式下，冷卻系統(tǒng)會降低冷卻液泵和空調(diào)壓縮機的功率,，從而確保能效的最優(yōu),；在Sport和Sport Plus下，冷卻系統(tǒng)會以三電部件高負載輸出為條件設置冷卻液溫度,，確保性能的全數(shù)釋放,。

　　同時增大了車身門檻梁到電池包、車身門檻梁到電池模組之間的距離,，進一步避免碰撞事故對電池的傷害,。

　　時間來到2022年，保時捷Taycan上搭載的93.4kWh電池雖然在今天看來并不小,，但在容量上已經(jīng)不算是什么優(yōu)勢了,。在中國市場，動力電池容量超過100kWh的車型不在少數(shù),。

　　保時捷Taycan通過增強電池包底部防護,、增大門檻梁到電池包/模組之間的距離來增強碰撞安全性能，這是前幾年純電動車在電池安全設計上的主流,。

　　與此同時,，在最新的純電動車上，電池包是作為車身的一部分來設計的,，電池包除了作為車輛的儲能原件外,，還承擔了一部分提升車身結構強度的功能,，這就是行業(yè)內(nèi)最新的CTB（Cell To Body）技術。

　　總體來看,，保時捷Taycan的動力電池,，在性能參數(shù)和設計上，現(xiàn)在看來并不落伍,，甚至有一些地方還有領先行業(yè)的地方,。但一些中國品牌最新車型在電池容量、設計集成度等單一項目都已經(jīng)超越保時捷Taycan,，這是行業(yè)快速進步的體現(xiàn),。不過保時捷Taycan作為一款純電豪華中大型高性能轎車，其定位就決定了其電池系統(tǒng)上的一些設計在今天看來依然領先,，如支持800V超快充以及大功率冷卻系統(tǒng)等等,。

● Taycan是高性能和高耐久的綜合體

　　俗話說得好“真男人就要夠持久”，對于性能車同樣如此,。從前面的介紹,，我們可以了解到Taycan雖然已經(jīng)上市快3年了，但性能參數(shù)上依然還是杠杠的,。

　　作為汽車編輯,，我見到過太多性能衰減嚴重的普通汽車，有些是性能確實爛,，加速/制動測試1-2次基本上性能就“萎”了,；另外一些是“膽子小”，沒到極限就過熱“保護”了,。所以說,，慢車之所以慢是各有各的原因，而快車之所以快原因都是類似的,。

　　保時捷Taycan的極致耐久表現(xiàn)很容易被其突出的性能參數(shù)光環(huán)所掩蓋,，但這款車的強其實是強在它出色的耐久性能。而由于它是保時捷品牌旗下的首款純電動車型,，所以它身上展現(xiàn)出如此強大的耐久和可靠性能更是讓人覺得難能可貴,。

　　至于中國品牌廠商，雖然在純電動車技術積累已是全球領先,，但品牌力依然處于向上走階段,，目前尚無法和百年品牌們硬剛，中國品牌純電超跑目前缺乏品牌溢價,，難以搭載頂尖的技術，想要達到保時捷Taycan的綜合性能水平尚需時日,。

● 全文總結：

　　上市快3年的保時捷Taycan技術仍領先嗎,？這要分情況來看,，Taycan上800V高壓電平臺背后的超快充技術、碳化硅IGBT功率半導體器件,、高精度電池管理系統(tǒng),、超強的性能耐久、大功率冷卻系統(tǒng)等,，目前都處于行業(yè)領先水平,。但在2022年的今天，中國品牌廠商很多單一技術上都已經(jīng)達到或者超越了Taycan,，如動力電池容量,、多擋位電機等。以目前中國品牌廠商的技術,，并不是造不出一臺像Taycan這樣的車,，而是中國品牌目前的溢價水平并不足以支撐它們?nèi)ピ煲慌_像Taycan這樣的超高性能純電跑車，畢竟造出來不能量產(chǎn)或者沒人買也是沒有意義的,。不過中國作為全球純電動車技術領跑的國家,，這幾年的發(fā)展速度越來越快，甚至2022年還被行業(yè)稱為“華系崛起”之年,，相信很快我們就能看到中國品牌生產(chǎn)的,，能與保時捷Taycan抗衡的車型了。到那時,，作為中國消費者,，你會投誰的票呢？（圖/文/汽車之家 常慶林）　　

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