● 長城檸檬混動專用變速箱是怎樣的存在,？

　　混動系統(tǒng)最重要的一環(huán)當(dāng)然是其動力傳輸?shù)闹袌龃髮ⅰ�—混動專用變速箱DHT（Dedicated Hybrid Transmission）,，作為檸檬混動的核心部件,，兩擋減速器與雙電機(jī),、離合器以及電機(jī)控制器都集成在其中,。

● 雙電機(jī)總成及其5大特點(diǎn)

　　下面我們就來看看雙電機(jī),，在兩臺電機(jī)中,，一個是主要用于發(fā)電的GM電機(jī)，另一個是主要用于驅(qū)動的TM電機(jī),，但嚴(yán)格來說,，它們都是身兼發(fā)電和驅(qū)動兩個崗位的,。

　　電機(jī)部分有5大特點(diǎn)，也可以理解為電機(jī)的核心技術(shù),，分別為高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì),、發(fā)卡扁線繞組設(shè)計(jì)、短節(jié)距繞組設(shè)計(jì),、轉(zhuǎn)子三段式斜極設(shè)計(jì)以及超薄硅鋼片,，下面我們一個個來盤。

　　高磁阻技術(shù)路線的另一個好處是為了降低反電動勢,，反電動勢要求控制的越低,，控制器件的耐擊穿電壓要求也越低，成本也越低,。

　　任何設(shè)計(jì)都避不開缺點(diǎn),，扁線繞組的缺點(diǎn)就是設(shè)計(jì)難，工藝難,，而且長時間使用有損耗,，但就現(xiàn)在看來，越來越多的廠商如豐田,、特斯拉,、比亞迪等都選擇了扁線繞組電機(jī)，可見業(yè)內(nèi)還是認(rèn)為扁線繞組更具競爭力,。

　　極距：一個極在定子圓周上所跨的距離,，用槽數(shù)計(jì)。
　　節(jié)距：一個線圈兩邊的中心在定子圓周上所跨的距離：節(jié)距=極距（整距）,；節(jié)距<極距(短距）,；節(jié)距>極距(長距）。

　　在結(jié)構(gòu)上,，短節(jié)距繞組設(shè)計(jì)還能進(jìn)一步優(yōu)化氣隙磁場諧波,，通過增大氣隙，可減小氣隙磁場諧波分量,，降低徑向力諧波,，實(shí)現(xiàn)噪聲的優(yōu)化，從而有效提升車輛的NVH性能,。

　　怎么理解這兩個優(yōu)點(diǎn)呢,？零扭損耗區(qū)別于低扭損耗，在車輛正常運(yùn)行時,，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生一個與動力輸出方向相反的扭矩,，阻礙正常動力輸出，因此要施加一個電流，讓其能夠產(chǎn)生與反向扭矩相抵消的扭矩,，而有了三段式斜極結(jié)構(gòu)的加持,，反向扭矩就會更小，從而降低能量消耗,。同時轉(zhuǎn)子在工作時的轉(zhuǎn)速也會更加均勻,，對提升NVH性能也有一定的積極作用。

● 檸檬混動的大腦—雙電機(jī)控制器

　　然而整個混動系統(tǒng)的性能再優(yōu)異,，如果沒有同樣優(yōu)秀的“大腦”來指揮,，體驗(yàn)也難以達(dá)到一定的高度，這就不得不說一下檸檬混動DHT聰明的雙電機(jī)控制器了,。

　　人類的大腦所消耗的氧氣約占全身的五分之一,，以此來保證日常的工作和學(xué)習(xí)，雙電機(jī)控制器也一樣需要不停地運(yùn)算,，而雙面水冷技術(shù)就是雙電機(jī)控制器所需的“氧氣”,。

　　檸檬混動DHT的雙電機(jī)控制器體積功率密度為41kW/L（不包含DC/DC變換器），而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的要求,，40kW/L的體積功率密度是國家2025年規(guī)劃的目標(biāo),，也就是說長城檸檬混動DHT現(xiàn)在已經(jīng)超前完成任務(wù)。

● 長城檸檬混動DHT的工作邏輯

　　那么說了這么多,，長城檸檬混動DHT的工作邏輯到底是怎樣的呢,？首先，它有四種工作模式,。

　　【1】純電EV模式：往往在電量充足的低速行駛時啟用,，此時，車輛完全靠TM電機(jī)來直接驅(qū)動,。在這套動力架構(gòu)里,，發(fā)動機(jī)、GM電機(jī)以及部分減速齒輪是不運(yùn)轉(zhuǎn)的,。

　　【2】串聯(lián)模式：當(dāng)電池電量低于一定程度時,，在市區(qū)內(nèi)行駛會激活“串聯(lián)模式”。推動車輛行駛的還是EV模式下的TM電機(jī),，只不過為了保證充足的電池電量,，這時發(fā)動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)了，它轉(zhuǎn)動起來僅僅是為了帶動GM電機(jī)來發(fā)電,，并不參與車輛驅(qū)動。

　　【3】并聯(lián)模式：當(dāng)車速達(dá)到35km/h以上時,，系統(tǒng)會切換為并聯(lián),，這時候發(fā)動機(jī)就像一個強(qiáng)大的后援部隊(duì)，與驅(qū)動電機(jī)一起發(fā)力來推動汽車。發(fā)動機(jī)加入到驅(qū)動大軍的中介是這套離合器,，離合壓緊后扭矩直接傳遞到車輪,。此時的TM驅(qū)動電機(jī)很像是發(fā)動機(jī)的副手，它的主要任務(wù)是配合發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間工作,，調(diào)整發(fā)動機(jī)的工作負(fù)荷,。

　　【4】制動能量回收模式：和電動車上常見的制動能量回收一樣，也就是車輛在減速階段,，車輪會拖動TM電機(jī)來給電池組充電,。

　　根據(jù)長城檸檬混動PHEV四驅(qū)動力架構(gòu)的工作循環(huán)示意圖，能夠看出它不僅適用于城市工況,，也能用于冰雪,、泥濘和沙地等復(fù)雜路況。

● 兩擋混動有何意義,？

　　通俗的來講,，長城檸檬混動系統(tǒng)在市區(qū)低速行駛主要靠純電驅(qū)動，當(dāng)速度提起來后,，電機(jī)和發(fā)動機(jī)會一起并聯(lián)驅(qū)動,，能看得出這套系統(tǒng)的邏輯吸收了豐田THS和本田i-MMD的很多精華。

　　在混動形式上,，我們知道日系“兩田”的混動均采用自然吸氣發(fā)動機(jī),，而小排量渦輪的理念則是歐系車型普遍喜歡采用的驅(qū)動形式，在檸檬混動系統(tǒng)上,，長城將這兩者巧妙地結(jié)合,，并且加入了日系的混聯(lián)式混動理念，打造出了具有“中國特色”的混動技術(shù),。

● 全文總結(jié)

　　長城檸檬混動DHT是站在巨人的肩膀上誕生的新技術(shù),，是由長城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)和研發(fā)，它不僅能夠在更低的車速下讓發(fā)動機(jī)介入,，同時高低擋位的出現(xiàn)還能讓整套系統(tǒng)始終保持在較為高效的工作區(qū)間,，實(shí)力可見一斑。不過就現(xiàn)在來看,，自主品牌混動包括長城,、比亞迪、吉利在內(nèi)想要撼動日系“兩田”的領(lǐng)頭羊地位似乎還尚需時日,，只有力求掌握核心技術(shù),，不斷填補(bǔ)自身短板方能更進(jìn)一步。但依然感謝那些為了挑戰(zhàn)世界混動霸主不斷奮斗的自主品牌企業(yè)們,，正是因?yàn)槟銈兊呐���,，讓世道變了,。（圖/文 汽車之家 鄭晨）

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

中國制造

變速箱技術(shù)

圖說概念

技設(shè)萬千 以用為先