憑借高功率重量比,、工作溫度低和保養(yǎng)方便等優(yōu)勢，質子交換膜燃料電池（PEMFC）受到了車企們的青睞,。

　　參考下圖,，相信大家會更好理解這個過程。

　　除了看發(fā)電功率外，衡量燃料電池系統(tǒng)性能還要看體積功率密度,，遺憾的是,，寶馬暫未公布這套燃料電池系統(tǒng)的更多細節(jié)。我列舉了幾款氫燃料電池系統(tǒng)的數(shù)據(jù)（下表）,，從中不難發(fā)現(xiàn),，豐田第二代Mirai的體積功率密度很有看點，或許寶馬iX5(參數(shù)|詢價) Hydrogen這方面也有不俗表現(xiàn),。

　　從上圖不難看出,，氫燃料車“過火”后車身基本完整，而汽油在燃燒過程中會向下流,，所以與儲氫罐搭配的“排空策略”有助于提升氫燃料車的安全性。

　　上文提到了相比電池電動車,，可媲美燃油車的補能速度是燃料電池車的優(yōu)勢之一,，不過當儲氫罐內(nèi)的氫氣被消耗殆盡時，就無法為燃料電池供氫了,，所以一般情況下,，用戶無法將儲氫罐里的氫完全用盡。

　　值得一提的是,，眼下寶馬正與博世聯(lián)手開發(fā)一種扁平而非圓柱形的氫氣罐,。目的是希望這種新型儲氫罐能像電池包一樣，“躺平”在車輛前后軸之間,，為座艙和車內(nèi)設計節(jié)約空間,。

　　看到這，相信“眼尖”的朋友發(fā)現(xiàn)了一個細節(jié),，寶馬iX5 Hydrogen的氫燃料電池系統(tǒng)功率為125kW,，電驅單元最大驅動功率為275kW，中間的差值怎么解決,？

　　寶馬iX5 Hydrogen的動力電池容量為2.3kWh,，較寶馬5系GT氫燃料概念車上的1kWh有了大幅提升，而行車過程中,，燃料電池也會為動力電池充電,，并保持后者的容量在60%-80%之間。另外,，緊急情況下動力電池能支持iX5 Hydrogen純電行駛10-15km,，儲氫罐壓力不足無法供氣時，它就是最后的救命稻草了,。正是有了兼職放電和儲能的動力電池,，燃料電池車可以說是“電-電”混動車型。

○氫燃料電池的前路依舊崎嶇？

　　曾在2018年計劃與現(xiàn)代汽車合作研發(fā)氫燃料電池汽車的奧迪,，在2020年決定放棄氫燃料電池汽車,，同年奔馳也宣布終止氫燃料電池乘用車的研發(fā)計劃。而受銷量低迷和配套設施不完善等因素影響,，本田選擇在2021年停產(chǎn)CLARITY車型,。

　　不過由小規(guī)模量產(chǎn)到實現(xiàn)普及，氫燃料電池車還有很長的路要走,，一來是燃料電池生產(chǎn)成本很難在短期內(nèi)快速下降,，二來制氫、運氫,、儲氫和加氫等配套設施還不夠完善,。雖然歐洲《替代燃料基礎設施指令》（AFIR）計劃到2030年，將交通干道上的700bar（70MPa）加氫站間距縮小至150km,，我國也將氫能劃入了國家重點戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，但目前全球氫能產(chǎn)業(yè)距“相對完善”的狀態(tài)還有很長距離。現(xiàn)階段,，量產(chǎn)氫燃料電池車的意義,，或許更多體現(xiàn)在技術研發(fā)與儲備方面。

寫在最后

　　作為新能源技術中的一環(huán),，iX5 Hydrogen的小規(guī)模量產(chǎn),，對寶馬的相關技術研發(fā)意義深遠。僅從目前公布的信息來看,，這款車在技術上與其他氫燃料電池車大同小異,，不過從中能看到寶馬對駕駛與性能的追求，而在續(xù)航和補能效率等方面,，“氫”也有著比電池電動車更友好的一面,。那么看官們期待氫能源走進咱們的日常嗎？歡迎在評論區(qū)給我留言哦,。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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