[汽車之家 新鮮技術解讀]  2019法蘭克福車展上,，寶馬官方表示計劃在2022年實現基于X5的氫燃料電池車的小規(guī)模生產。2021慕尼黑車展的寶馬展臺上,，采用第五代eDrive電驅系統的iX5 Hydrogen車型全球首發(fā),，彼時，奔馳和奧迪兩位德國選手已終止氫燃料電池乘用車的研發(fā),。

　　今年9月,，寶馬在慕尼黑氫能研究中心,，開始了乘用車燃料電池系統的小規(guī)模量產,，該燃料電池系統將搭載到iX5 Hydrogen車型上，同時按計劃寶馬將在今年年內生產約100輛iX5 Hydrogen車型,。寶馬的氫燃料電池技術有哪些特點,，氫燃料電池車由那幾部分組成？借這個機會,，咱一起聊聊,。

○寶馬與“氫”的不解之緣

　　在找尋替代能源的路上，寶馬一直看好氫燃料電池在乘用車上的發(fā)展,，不過相比燃料電池,，寶馬與氫結緣的時間更早，并進行了多次嘗試,。

　　伴隨全球爆發(fā)第二次石油危機,，寶馬等眾多車企意識到了傳統化石能源短期不可再生的弊端，“氫”成為了替代汽油,、柴油,，扮演燃料角色的種子選手，也在為內燃機“續(xù)命”,。

　　不難發(fā)現,，僅以氫氣為燃料的話，“腿短”是個沒法回避的問題,，一方面,，汽油能量密度為34.6MJ/L而液氫僅為10.1MJ/L，兩種燃料能量密度差距明顯,；另一方面,，傳統內燃機效率基本在30%-40%，雖然目前部分插電式混動車型搭載的發(fā)動機,，熱效率已經突破了43%,，但相比氫燃料電池（效率為40%-62%）仍捉襟見肘。

　　氫燃料發(fā)動機雖然在運行中沒有碳元素參與，也不產生碳排放,，但燃燒產物中仍有氮氧化物,，相比副產物只有水的氫燃料電池，在環(huán)保方面不夠極致,。再考慮到傳統內燃機效率上的局限性,，以及額外的研發(fā)與材料采購成本，不少車企開始將目光從氫燃料發(fā)動機轉移到氫燃料電池,，寶馬也在涉足氫燃料電池的過程中,，于2013年建立了與豐田的合作。

　　從試水氫燃料動力到研發(fā)氫燃料電池,，寶馬在尋求零排放和替代能源的路上,，與“氫”結下了不解之緣。伴隨第五代eDrive電驅系統等技術落地,，寶馬量產氫燃料電池車的計劃也走向了現實,。

○透過寶馬iX5 Hydrogen了解燃料電池車

　　伴隨燃料電池系統啟動小規(guī)模量產，今年年底前寶馬iX5(參數|詢價) Hydrogen也將初具規(guī)模,，這款車最初亮相于2021慕尼黑車展,，之后官方公布了部分技術細節(jié)。今年初,，寶馬進行了iX5 Hydrogen的最后一輪冬季測試,。

　　目前，按照類型可將燃料電池劃分為堿性燃料電池（AFC）,、磷酸燃料電池（PAFC）,、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質子交換膜燃料電池（PEMFC）五種,。其中只有堿性燃料電池（AFC）,、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質子交換膜燃料電池（PEMFC）可以將氫氣作為燃料。