[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  2019法蘭克福車(chē)展上,，寶馬官方表示計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)基于X5的氫燃料電池車(chē)的小規(guī)模生產(chǎn),。2021慕尼黑車(chē)展的寶馬展臺(tái)上,，采用第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的iX5 Hydrogen車(chē)型全球首發(fā),，彼時(shí),，奔馳和奧迪兩位德國(guó)選手已終止氫燃料電池乘用車(chē)的研發(fā)。

　　今年9月,，寶馬在慕尼黑氫能研究中心,，開(kāi)始了乘用車(chē)燃料電池系統(tǒng)的小規(guī)模量產(chǎn)，該燃料電池系統(tǒng)將搭載到iX5 Hydrogen車(chē)型上,，同時(shí)按計(jì)劃寶馬將在今年年內(nèi)生產(chǎn)約100輛iX5 Hydrogen車(chē)型,。寶馬的氫燃料電池技術(shù)有哪些特點(diǎn)，氫燃料電池車(chē)由那幾部分組成,？借這個(gè)機(jī)會(huì),，咱一起聊聊。

○寶馬與“氫”的不解之緣

　　在找尋替代能源的路上,，寶馬一直看好氫燃料電池在乘用車(chē)上的發(fā)展,，不過(guò)相比燃料電池，寶馬與氫結(jié)緣的時(shí)間更早，并進(jìn)行了多次嘗試,。

　　伴隨全球爆發(fā)第二次石油危機(jī),，寶馬等眾多車(chē)企意識(shí)到了傳統(tǒng)化石能源短期不可再生的弊端，“氫”成為了替代汽油,、柴油,，扮演燃料角色的種子選手，也在為內(nèi)燃機(jī)“續(xù)命”,。

　　不難發(fā)現(xiàn),，僅以氫氣為燃料的話(huà)，“腿短”是個(gè)沒(méi)法回避的問(wèn)題,，一方面,，汽油能量密度為34.6MJ/L而液氫僅為10.1MJ/L，兩種燃料能量密度差距明顯,；另一方面,，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率基本在30%-40%，雖然目前部分插電式混動(dòng)車(chē)型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī),，熱效率已經(jīng)突破了43%,，但相比氫燃料電池（效率為40%-62%）仍捉襟見(jiàn)肘。

　　氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在運(yùn)行中沒(méi)有碳元素參與,，也不產(chǎn)生碳排放，但燃燒產(chǎn)物中仍有氮氧化物,，相比副產(chǎn)物只有水的氫燃料電池,，在環(huán)保方面不夠極致。再考慮到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率上的局限性,，以及額外的研發(fā)與材料采購(gòu)成本,，不少車(chē)企開(kāi)始將目光從氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)移到氫燃料電池，寶馬也在涉足氫燃料電池的過(guò)程中,，于2013年建立了與豐田的合作,。

　　從試水氫燃料動(dòng)力到研發(fā)氫燃料電池，寶馬在尋求零排放和替代能源的路上,，與“氫”結(jié)下了不解之緣,。伴隨第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)等技術(shù)落地，寶馬量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)的計(jì)劃也走向了現(xiàn)實(shí),。

○透過(guò)寶馬iX5 Hydrogen了解燃料電池車(chē)

　　伴隨燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)小規(guī)模量產(chǎn),，今年年底前寶馬iX5(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) Hydrogen也將初具規(guī)模，這款車(chē)最初亮相于2021慕尼黑車(chē)展,，之后官方公布了部分技術(shù)細(xì)節(jié),。今年初,，寶馬進(jìn)行了iX5 Hydrogen的最后一輪冬季測(cè)試,。

　　目前,，按照類(lèi)型可將燃料電池劃分為堿性燃料電池（AFC）,、磷酸燃料電池（PAFC）,、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）,、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）五種,。其中只有堿性燃料電池（AFC）,、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）可以將氫氣作為燃料,。