[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  隨著新能源的浪潮越來越?jīng)坝�,，車企們在新能源賽道的比拼更為激烈,。如果燃油車時代比拼發(fā)動機、變速箱和底盤,，那么新能源時代則轉(zhuǎn)向了電池,、電機和電控（俗稱三電）。目前國內(nèi)包括長安深藍,、比亞迪,、吉利、廣汽埃安等都在打造具有自己特色的三電系統(tǒng),，這些最新的技術(shù)在完成開發(fā)后都將應用在自家的明星車型上,，和各方豪杰同臺競技。筆者本次有幸與長安新能源的各部門工程師進行了深入交流,，本篇文章將為各位網(wǎng)友帶來長安汽車在新平臺和三電方面的思考,，同時也詳細的向各位介紹應用在長安深藍SL03上的三電技術(shù)。

○以電控為大腦,，電池/電機為軀干

　　鑒于三電系統(tǒng)這種概念畢竟比較專業(yè)（冷門）,，所以在詳細講解之前，先用一段淺顯易懂的圖示給各位做個簡要介紹,。

　　電控也可以更泛泛的理解成電子電氣架構(gòu),，它相當于大腦，雖然硬件部分不多,，但卻是核心中的核心,，電池、電機的管理,，車輛內(nèi)部的智能化,、駕駛輔助系統(tǒng)、車載系統(tǒng)（車聯(lián)網(wǎng)）……

　　所有的這些都可以算電控的范疇,。同樣的電池和電機,，不同的電控是可以帶來不同續(xù)航和駕駛體驗的。

○長安電池設(shè)計簡史

　　電池是消費者購買新能源車型時,，最常討論的話題,。這同樣也是車企們宣傳的重點，而圍繞的主題無非是安全,、安全和安全,。

　　長安的電池系統(tǒng)發(fā)展到今天，大約經(jīng)歷了3個主要階段：第一階段為2008年北京奧運會,，當時奧組委提出了綠色奧運的理念,，長安也開始為奧運提供新能源車。

　　第二階段從2014年開始,，此時采用油電兼容的鋰離子電池系統(tǒng),，這就是我們常說的油改電,，雖然電池也是平鋪在底盤，但受車身設(shè)計的影響,，電池的安全性冗余設(shè)計,，空間設(shè)計都受到限制，當時很多車型或多或少都會因為布置原因,，影響車內(nèi)空間,。

 ○長安深藍SL03電池包設(shè)計思路

　　長安深藍SL03目前還是采用了常見的MTP模式，也就是傳統(tǒng)的電池包設(shè)計,，電芯組成模組，通過590模組的多種組合滿足不同電量需求,。再匹配上BMS,、熱管理等軟硬件，并配合高強鋼,、隔熱材料,、絕緣材料的使用，形成電池包,，最終安裝在底盤上,。

　　長安工程師們在設(shè)計電池包時，在滿足正常國家標準基礎(chǔ)上增加了柱碰,、托底等嚴苛的結(jié)構(gòu)安全設(shè)計要求,，保證電池在極限情況下的安全性能。以此保證電芯在側(cè)柱碰時,，不會發(fā)生短路和漏液,。

　　這個防爆閥的設(shè)計，長安工程師也花了不少心思,，首先是內(nèi)部有通過精確設(shè)計的定向排氣流道,，其次，防爆閥的位置設(shè)計也有講究,，位置要最利于排氣溫度降低,，且不對周圍零部件和乘員造成影響，在實車上,，防爆閥位置還有導流罩,，引導噴發(fā)方向。

○當電池擁有先知先覺

　　一提起汽車的主動安全,，我首先想到的是AEB,、駕駛輔助等各種與“自動駕駛”相關(guān)的功能。實際上電池也有主動安全的相關(guān)功能,。

　　為了保證大數(shù)據(jù)預警的準確性,，長安新能源團隊還與華為和清華大學進行了合作,，可以說你買到的每一臺車，只要在使用時,，它的電池數(shù)據(jù)都會做記錄和發(fā)送,，通過大數(shù)據(jù)平臺進行實時監(jiān)控。

　　后臺也會對電池的使用進行干涉,，比如降低損傷電芯的使用,，后臺會對電池的使用情況進行智能分析，并提前預判電池可能出現(xiàn)的異常,，同時通知更高知情權(quán)的工程師進行分析,，快速給出處理方案。

○冬天不怕冷,？電池脈沖加熱了解一下

　　電池除了安全問題備受關(guān)注,，第二個關(guān)注點就來自于冬季使用。比如冬天充電慢,，動力性下降等,。長安工程師們獨辟蹊徑的研發(fā)出一種新型的電池自加熱技術(shù)——高頻脈沖加熱。這個功能很好理解,，就是利用脈沖電流使電池快速充放電,，自己給自己加熱。

　　看到這里,，了解電池知識的朋友肯定會問了,，這種通過內(nèi)阻生熱的方式，豈不會影響壽命,？實際上,，長安的工程師們在控制脈沖的時候，采用了電機和BMS相配合,，實現(xiàn)隨機高頻率的交流電方向轉(zhuǎn)換,。正是因為電流方向始終在快速變化，所以即使為了升溫速度快采用較大的電流,，也不容易出現(xiàn)影響電池容量的現(xiàn)象,。

　　總的來說，長安深藍在電池安全,、低溫性能等方面下足了功夫,。在采訪中，我也能真切的感受到長安工程師對安全,、對客戶體驗的重視,，并將這種重視轉(zhuǎn)換到了實際產(chǎn)品上應用，就例如前面說到的結(jié)構(gòu)安全設(shè)計、脈沖加熱技術(shù)等,。

○性能與高效并存的電驅(qū)系統(tǒng)

　　在燃油車時代,，性能似乎都是超級跑車的專利，而新能源汽車的到來,，確實讓我們普通人體驗到了風馳電掣的快感,。其中，電驅(qū)系統(tǒng)起到了重要作用,。

　　長安的電驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)歷了三代的進化,，第一代（2015）還是傳統(tǒng)的分體式，電機,、電機控制器,、減速器等零部件都是分開的，第二代各個系統(tǒng)開始了集成化之路,，電機,、減速器等集成為一體，形成了EDU,，相比分體式設(shè)計，這種三合一的設(shè)計因為零部件的減少,，成本降低了35%,，綜合重量降低了4%,。

　　下面我們就來具體的了解一下最新電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)特點,。

　　首先是集成化方面。第二代只是集成了電機,、減速器電控單元,，而最新的電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)了電機、減速器,、控制器以及DCDC,、DCAC、分線盒等更多零件的集成,，以此實現(xiàn)更好的減重,。

　　第二個是電機動力的提升。新電機采用扁線繞組技術(shù),，其最大功率可達到190kW,，峰值扭矩高達320N·m。

　　最后就是電機效率的提升,。通過采用低阻的銅排,，優(yōu)化控制算法等方式，電驅(qū)總成最終實現(xiàn)了大于90%的最高效率,。而高效率也意味著對電能的應用更加高效,，從某些方面講也降低了電量消耗,。

○目前為區(qū)域控制，中央域控制已預留

　　最后,，我們來看看電子電控架構(gòu)這一部分,。實際上，電子電氣架構(gòu)在長安也經(jīng)歷了幾個階段,。

　　以前的時候,，整車控制器比較少，但隨著新能源車的發(fā)展,，智能化功能需求增多,，控制器也越來越多，如果每個功能都配置一個控制器,，那么對整個汽車電子來說將會非常復雜,。

　　最初，工程師們將EPA1平臺分成了5個域,，包括車身,、動力、底盤,、座艙以及遠程控制域,，在整合過程中，工程師發(fā)現(xiàn)動力,、車身以及底盤對信號的實時性要求較高,，因此長安的工程師們又將這幾部分繼續(xù)進行整合，重新整合成一個控制域,。

　　這樣做的好處是能夠提升各功能模塊的響應速度,。但問題也是顯而易見的，如果域控制器死機了,，會導致一系列的功能失效,，這對于車輛安全來說是致命的。

　　長安當然知道這一點,，所以在全新的電子電氣架構(gòu)上加入了功能冗余和軟硬件失效應對策略,。第一目標當然是做到不死機，萬一死機了系統(tǒng)也有相應的策略來應對,，從而確保車輛安全,。

　　除此之外，域控制整合,，對于廠家來說零部件更少,，成本實際上是降低的，對于消費者來說也是個利好的消息。

  說白了,，軟硬件解耦的好處就是能夠在保持硬件不變的情況下,，通過軟件升級實現(xiàn)功能的完善、優(yōu)化或升級,；或者保持軟件不變的情況下,，對硬件進行更換或升級來提升性能。軟硬件解耦可適應智能化的迭代開發(fā)并實現(xiàn)整車的持續(xù)自進化,。

　　另外,，全車OTA的時間也縮短到3分鐘以內(nèi)，并支持遠程優(yōu)化智能控制器,，通信速率也相比當前長安的車型提高2000倍,。

○全文總結(jié)

　　依托于EPA1平臺而來的三電系統(tǒng)，解決了很多電動車用戶的痛點,，比如冬季充電慢,、續(xù)航里程短等等，它把長安的電動車水平又提升了一個新檔次,。

　　而長安深藍也不滿足于深藍SL03一臺車的推出,，未來包括SUV在內(nèi)的各種車型已經(jīng)蓄勢待發(fā)，通過本次采訪,，我們也感受到長安深藍面對未來的沖勁和期望,，我們也衷心希望有更多的中國品牌能夠勇攀新高峰。（圖：冷曉陽 唐朝 文/汽車之家 冷曉陽）