更安全,、更大容量 寶馬會(huì)是日耳曼特斯拉,？

　　試駕體驗(yàn)過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象,，以寶馬i3與iX3兩款車(chē)為例,，兩者的車(chē)內(nèi)坐姿與各自對(duì)應(yīng)的燃油車(chē)型沒(méi)有明顯差異，在“XXX的純電版”車(chē)型中常見(jiàn)的坐姿變高,，甚至頂頭的問(wèn)題,，沒(méi)出現(xiàn)在電動(dòng)寶馬上。

　　參考外媒報(bào)道,，磷酸鐵鋰或許只是備選方案,，現(xiàn)有的NCM（鎳鈷錳）三元體系陰極材料仍是主流方案。不過(guò)在未來(lái)的圓柱電池中,，寶馬將進(jìn)一步提升鎳的含量并降低鈷含量,，同時(shí)會(huì)提升陽(yáng)極的硅含量。

　　相比方殼電池,，圓柱電池吸納材料膨脹的能力更佳,，我們推測(cè),，這也可能是寶馬轉(zhuǎn)向圓柱電池的原因。再者,，上文提到適配不同車(chē)型的電池外形尺寸不盡相同,，這就意味著電池仍不是標(biāo)準(zhǔn)化部件，而同規(guī)格顯然有助于降低生產(chǎn)成本與效率,。

　　同時(shí)外媒也提到,，采用全新化學(xué)組分的圓柱電池，體積能量密度會(huì)較目前提升20%,，續(xù)航里程最多提升30%,，電池包內(nèi)為無(wú)模組設(shè)計(jì)，不過(guò)現(xiàn)在暫不確定寶馬之后會(huì)采用電芯直接組成電池包的CTP方案,，還是將電芯放入底盤(pán)的CTC方案,。

　　需要說(shuō)明的是，活動(dòng)期間寶馬官方稱(chēng)未來(lái)的圓柱電池,，采用了全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。想想特斯拉無(wú)極耳設(shè)計(jì)的4680電池，在生產(chǎn)工藝逐步提升的背景下,，寶馬會(huì)不會(huì)采用同樣的策略呢,？

　　無(wú)極耳設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于，解決了電池工作時(shí)極耳發(fā)熱量高的問(wèn)題,，也降低了電池內(nèi)阻,。不過(guò)這些只是我們的推測(cè)，全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)究竟是啥,？還要等時(shí)間給咱們答案,。

　　從海外報(bào)道來(lái)看，與寶馬合作的Solid Power在今年6月建成了全新電池試制產(chǎn)線,，生產(chǎn)陽(yáng)極中硅含量超過(guò)50%的硫化物固態(tài)電池,，同時(shí)這家公司還表示，鋰金屬陽(yáng)極能將電池能量密度進(jìn)一步提高到440Wh/kg,。相比理論極限能量密度300Wh/kg 的NCM811電池,，固態(tài)電池的能量密度會(huì)有大幅提升。

　　在多數(shù)純電動(dòng)車(chē)型仍與燃油版本共享平臺(tái)甚至共線生產(chǎn)的當(dāng)下,，寶馬借不同尺寸的電池,，解決了安裝電池包后車(chē)內(nèi)的坐姿與空間變化的問(wèn)題，電池包軟硬件也留足了安全冗余,。伴隨圓柱電池與固態(tài)電池新進(jìn)展浮出水面,，眾多新技術(shù)的應(yīng)用既提升了電池容量與能量密度，也在向著更安全的純電進(jìn)了一步。按照計(jì)劃,，寶馬將在2025年推出裝備固態(tài)電池的原型車(chē),，2030年固態(tài)電池會(huì)量產(chǎn)上車(chē)。

聊聊Neue Klasse平臺(tái)

　　無(wú)論是衍生前驅(qū)+四驅(qū)車(chē)型的FAAR平臺(tái),，還是主打后驅(qū)與四驅(qū)形式的CLAR平臺(tái),，它們都能成為電動(dòng)車(chē)的“孵化器”，但保留著產(chǎn)出燃油車(chē)的能力,，也意味著它們很難徹底觸電,。不過(guò)日前寶馬表示，基于全新Neue Klasse平臺(tái)打造的純電概念車(chē),，將登陸明年的消費(fèi)電子展（CES）,，2024年出自新平臺(tái)的車(chē)型將進(jìn)入試生產(chǎn)階段。接下來(lái)咱們聊聊Neue Klasse平臺(tái)的看點(diǎn),。

　　此外，Neue Klasse平臺(tái)還將大量應(yīng)用大量再生材料,，這些再生材料將進(jìn)一步降低車(chē)輛生產(chǎn)成本,。

寫(xiě)在最后

　　體驗(yàn)過(guò)多款寶馬現(xiàn)階段的純電車(chē)型后，這些遠(yuǎn)離汽油味的家伙上依舊有著寶馬的精髓,，兼容燃油與純電的平臺(tái)策略,，在當(dāng)下或許有些不夠主流，但背后的三電技術(shù)研發(fā),，卻依舊寶馬,。在現(xiàn)有產(chǎn)品鞏固大家對(duì)純電寶馬期待值的同時(shí)，部分下一代電驅(qū)技術(shù)細(xì)節(jié)曝光,，以及全新純電平臺(tái)進(jìn)入亮相倒計(jì)時(shí),，都預(yù)示著寶馬在純電領(lǐng)域即將落地的大動(dòng)作，了解完這些,，看官們心中“純電依舊寶馬”還是個(gè)疑問(wèn)句嗎,？（圖/文 汽車(chē)之家 馬一凡）

查看同類(lèi)文章：

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級(jí)車(chē)展

圖說(shuō)概念

技設(shè)萬(wàn)千 以用為先