[汽車之家 碰撞測試解讀]  根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù),，理想L9已經(jīng)成為大型SUV細分市場中關(guān)注度最高的車型，可見這款車的熱度之高,。這款車無論是設(shè)計亦或是配置,，都緊緊抓住了家庭這個主題。近日，理想L9的中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI,，下稱“中保研”）碰撞測試中取得不錯的成績,，這背后又有怎樣的故事呢？下面我們一起來扒一扒,。

● 全球首款參與第三方機構(gòu)碰撞測試的大型SUV

　　理想L9是全球首款參與第三方機構(gòu)碰撞測試的大型SUV,，同級別的寶馬X7、奔馳GLS都沒有參加過世界知名的第三方碰撞測試機構(gòu)的測試,。大型SUV鮮有參加碰撞測試,，主要原因是這些車質(zhì)量大，根據(jù)測試條件,，其碰撞時的動能也更大,，這對車輛被動安全結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了極高的要求。理想L9整備質(zhì)量超過2.5噸,，比同級純?nèi)加蛙嚫���,，它參加中保研的碰撞測試，除了需要勇氣,，更需要的是產(chǎn)品實力,。下面我們先來看看中保研的成績單,。

　　取得G優(yōu)秀評價的項目分別為車內(nèi)乘員安全指數(shù),、車外行人安全指數(shù),、車輛輔助安全指數(shù)；取得M一般評價的是耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù),。

● 理想L9車身安全設(shè)計特點

　　理想L9白車身高強度鋼占比達到75%以上,，其中熱成型鋼占比達到28.9%。這些熱成型鋼擁有極高的硬度和韌性,，可以在增強車身剛性以及提升輕量化水平方面取得更好的平衡,。

　　與此同時，熱成型鋼組成的籠型車身也進一步提升了車身的扭轉(zhuǎn)剛度,。和競品相比,，理想L9的車身扭轉(zhuǎn)剛度有明顯的優(yōu)勢。車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升除了對提升被動安全性能有幫助外,，對操控性能和NVH性能方面也有好處,。

　　該副防撞梁是為了防止行人卷入車底而設(shè)置的，提升了道路上其它交通參與者的安全,。畢竟駕駛員有家庭，道路上的行人同樣也有,，保障所有人的安全才是全面的安全,。

● 為什么維修經(jīng)濟性一般？

　　我們先來聊聊這個只取得M一般評價的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)項目。在這個項目的4個子項目中,，理想L9結(jié)構(gòu)耐撞性為G優(yōu)秀,，碰撞兼容性為A良好，可維修性和維修經(jīng)濟性都為M一般,。

　　大家肯定會覺得,，理想L9低速碰撞損壞維修費會比較貴。但如果我們結(jié)合與L9同一批參加測試的車型會發(fā)現(xiàn),，未有車型取得G優(yōu)秀評價,，取得A良好評價的車型只有2款，取得P較差評價的車型甚至占了一大半,，取得M一般評價客觀來看已經(jīng)算是中上水平了,。

　　低速正碰測試后，車輛的貫穿式前大燈燈條變形損壞,，可能是其維修費用增加的一個非常主要的原因,。

　　綜合來看，理想L9在設(shè)計上已經(jīng)為用戶降低低速碰撞時的維修費用進行了針對性設(shè)計,，在維修費用方面會處在同級同價位車型的平均水平,。目前中保研耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)項目主要從維修費用上對車輛進行考查，所以會出現(xiàn)高端車得分不高,，而低端車得分高的情況,。

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『理想L9耐撞性與維修經(jīng)濟性測試視頻』

　　這是因為高端車型一般都會有大量駕駛輔助系統(tǒng)傳感器布置在前后包圍上,，同時大燈光源和燈腔結(jié)構(gòu)也更高端,，導(dǎo)致了維修成本的上升,。結(jié)構(gòu)更簡單的低端車沒什么配置,，自然維修成本會更低,。這項測試的結(jié)果更多的是為保險公司制定保費費率提供參考,，對普通消費者來說,，這項測試的結(jié)果可參考性不是特別大。

● 對車內(nèi)乘員,、車外行人的保護以及駕駛輔助功能都很完美

　　理想L9對車內(nèi)乘員保護、對車外行人保護以及駕駛輔助系統(tǒng)功能方面的表現(xiàn)可以用完美來形容,，感興趣的朋友可以看一下這篇文章,，這里我就不累贅了。我們今天主要來看看這優(yōu)秀成績的背后,，究竟有怎樣不為人知的秘密,。

◆ 為了家人,，兩側(cè)小重疊范圍偏置碰撞安全性能必須一致

　　我們先來談?wù)勛顬閲揽恋?5%小重疊范圍偏置碰撞測試,。相比前些年美國道路交通安全局IIHS引入的駕駛員側(cè)25%小重疊范圍偏置碰撞測試,，中保研最新的標(biāo)準進一步升級，在駕駛員側(cè)的基礎(chǔ)上增加副駕駛側(cè)的測試,，杜絕了廠商針對性地只加強駕駛員側(cè)安全性能的應(yīng)試設(shè)計,，保障了前排兩側(cè)乘員都能夠享有同樣的安全保護。

　　與純電動車相比,，混合動力車型的前艙內(nèi)部配置了發(fā)動機,，前艙內(nèi)部布局的不對稱性更高,。同時,，在進行副駕駛側(cè)25%小范圍重疊碰撞測試時,，車內(nèi)駕駛側(cè)和副駕駛側(cè)座椅上都會放置假人（駕駛員側(cè)25%小范圍重疊碰撞測試只在駕駛席上放置假人），這會讓整車的重量進一步增加,，重量的增加也就意味著碰撞能量的增加,，對車身碰撞安全性能的要求也更高。理想L9就是先開發(fā)碰撞安全性能要求更嚴苛的副駕駛員側(cè)車身，然后據(jù)此再進行駕駛員側(cè)車身開發(fā),，這樣才能確保車內(nèi)每一個乘員都能享有足夠高的安全性。

　　“做正確的事,而不是容易的事”一直是理想汽車創(chuàng)始人,、董事長兼CEO李想堅持的理念,。為了實現(xiàn)讓駕駛員和副駕駛獲得同等的碰撞安全水平,，理想汽車進行了千萬級別的研發(fā)，進行了數(shù)百個方案驗證迭代,，選取了最惡劣的碰撞條件來對開發(fā)目標(biāo)進行優(yōu)化,。

　　針對上述難題,，理想汽車與供應(yīng)商在氣囊、大屏,、人機布置,、CAE仿真,、單件強度試驗,、子系統(tǒng)起爆試驗,、整車試驗等方面進行了反復(fù)研究優(yōu)化,，確保了氣囊在各種極端環(huán)境條件下均能有效展開保護副駕乘員安全。

◆ B柱承擔(dān)得太多,，為安全，它需要“剛?cè)岵��?/span>”

　　在中保研50km/h的側(cè)碰撞試驗中,，理想L9車身主框架保持完整,，碰撞后車門保持上鎖狀態(tài)，碰撞后可以順利開啟車門,。

　　同時,，這根B柱采用了不等厚結(jié)構(gòu)設(shè)計，B柱上端較厚,，可保證足夠的生存空間,；B柱下端較薄，能充分地吸收碰撞能量,，降低乘員受傷的風(fēng)險,。理想L9的B柱在設(shè)計上利用各種技術(shù)進行迭代優(yōu)化，實現(xiàn)了抗撞和吸能的更好平衡,。

◆ 車頂可承受超過4倍車重的壓力,！

　　理想L9在車頂承壓測試中，載荷質(zhì)量比達到4.66,，相當(dāng)于能夠承受自身車重的4.66倍,，高出中保研G優(yōu)秀評價合格線16.15%，可承受載荷達到116475牛,，高于競品領(lǐng)克09和寶馬X5L,。

　　大家在看車頂承壓測試時時常會忽略一個點，那就是車本身的重量,。因為載荷質(zhì)量比是載荷與質(zhì)量的比值,，兩款載荷質(zhì)量比相同的車，整備質(zhì)量大的那款車,，其車頂能夠承受的載荷更大,。相比起來，可承受載荷這個參數(shù)更具可比性,。

　　和寶馬X5L以及領(lǐng)克09對比,，尺寸級別更大的理想L9甚至表現(xiàn)出更高的可承受載荷，足以反映出其優(yōu)秀的車身性能設(shè)計,。

　　優(yōu)秀的車頂承壓測試能夠在車輛翻滾事故中,，尤其是多次翻滾疊加二次碰撞的事故，確保乘員艙的完整性,，從而降低乘員受傷風(fēng)險,。提到翻滾事故，理想L9在開發(fā)過程中還對螺旋翻滾、沙地翻滾,、側(cè)絆翻滾以及邊坡翻滾等非標(biāo)準事故場景進行了相應(yīng)測試,，來驗證車輛的被動安全性。以上提到的翻滾事故場景只是理想L9項目開發(fā)中的冰山一角,，該車在開發(fā)階段設(shè)計的特殊安全試驗項目多達39項,。這一切都是為了達成“家庭用車安全最高標(biāo)準”這一開發(fā)理念

◆ 電池安全性你們忘記了嗎？

　　是不是理想L9的碰撞測試成績過于優(yōu)秀,，以至于你們忘記了它上面還搭載了一個大電池呢,？從中保研的測試結(jié)果來看，理想L9的電池似乎并沒有什么存在感,，因為它沒有冒煙,、起火、爆炸,，看來在電池安全性上,，理想L9是做到位了。

　　當(dāng)你的電池存在故障風(fēng)險時,，第一時間得知消息的可能會是云端監(jiān)控平臺,，很快你就會接到話務(wù)員的來電，告知你電池存在故障風(fēng)險,，需要到服務(wù)點進行檢測,。有了云端監(jiān)控，能夠最大程度地做到防患于未“燃”,。

　　理想L9作為一款大型城市SUV，偶爾跑跑輕度越野路況在所難免,。廠家也針對這種客戶需求,，設(shè)計了高強度鋁合金底板和復(fù)合材料底板，應(yīng)對各類常見的托底情況,，保護動力電池以及各種冷卻系統(tǒng)管路,。

◆ 視覺感知為主的駕駛輔助系統(tǒng)進一步增強主動安全性能

　　理想L9的中保研車輛輔助安全指數(shù)為G優(yōu)秀，成績非常亮眼,，這說明其AEB自動緊急制動系統(tǒng)相當(dāng)可靠,，能夠有效降低車與車、車與行人,、車與非機動車之間的碰撞風(fēng)險,。

　　全車配置了備6個800W像素攝像頭，4個200W像素環(huán)視攝像頭和1個200W像素后視攝像頭,，實現(xiàn)了360度全方位以及最遠550米的前視感知距離,。1個前向毫米波雷達、12顆第六代超聲波傳感器和1顆128線激光雷達，提供360°遠距高精度感知能力,。

　　與上述傳感器硬件相配合,，理想L9采用了偏重視覺的算法，這點與特斯拉的思路較為類似,，毫米波雷達和激光雷達起到提高系統(tǒng)安全冗余的作用,。

　　綜合來看，理想L9的駕駛輔助系統(tǒng)擁有可靠的主動安全性能,，行業(yè)領(lǐng)先的傳感器和輔助駕駛域控制配置與小鵬,、蔚來、特斯拉處于同一水平線上,，將助力其在未來實現(xiàn)全場景輔助駕駛的目標(biāo),。

◆ 同平臺車型主被動安全性能雨露均沾

　　理想汽車一直堅持著“安全技術(shù)平權(quán)”的研發(fā)理念，說白了就是讓旗下每一款車都共享同樣等級的安全技術(shù),，擁有同樣等級的主被動安全系數(shù),。這也是理想汽車圍繞家庭為核心造車的體現(xiàn)，因為“每一個家庭都應(yīng)享有同樣的安全”,。

● 全文總結(jié)：

　　理想L9作為一款以“移動的家”為理念打造的車型,，除了在尺寸、空間,、做工,、配置以及科技層面做足功課外，理想汽車在L9身上看不到的地方,，如車輛主被動安全方面也下了一番苦工,，而且作出的努力比我想象中的要多，為的是更好守護其客戶及客戶家人的出行安全,。在理想汽車的宣傳語中,，L9是“500萬內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，這看上去有些飄,，但從L9的主被動安全性能來看,，理想汽車確實可以也應(yīng)該有這樣的底氣。（圖/文/汽車之家 常慶林）