○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　后懸架結(jié)構(gòu)部分,，兩款車(chē)則是展現(xiàn)出了完全不一樣的結(jié)構(gòu),，MULAN(參數(shù)|詢價(jià))采用了五連桿獨(dú)立懸架，而海豚則是扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架,。

　　多連桿獨(dú)立懸架得益于左,、右車(chē)輛之間相互獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的特性,，在理論操控性與舒適性方面都有著很大優(yōu)勢(shì)，并且參數(shù)豐富可調(diào),，成本也要比扭轉(zhuǎn)梁更高一些,。當(dāng)然，MULAN用多連桿后懸架還有一大原因是在于獨(dú)立懸架能更好兼容后電機(jī)總成,，五連桿的運(yùn)動(dòng)特性與雙叉臂比較類似,，對(duì)于后置電機(jī)這樣的方案來(lái)說(shuō)能提供較好的動(dòng)態(tài)控制，算是一套比較好的底子,。

　　總體來(lái)看,，兩款車(chē)型在后部沒(méi)有什么可比性，MULAN的后懸架解決方案依舊是有著很多大眾MEB平臺(tái)的影子,，作為這一價(jià)位段的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),，這套硬件算比較不錯(cuò)的水平，海豚則是秉承著夠用就好的原則,，簡(jiǎn)單直接,。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　除了前、后懸架方面的差異之外,，兩款車(chē)在車(chē)底護(hù)板,、電池與輪胎方面也有著一些差別，總體來(lái)看都算是物有所值,。

　　除了電池本身的參數(shù)有差別之外,，兩款車(chē)采用的電芯也完全不同，MULAN采用常見(jiàn)的方形電芯,，但換用“躺臥”方式布局,，壓縮電池厚度，海豚則是比亞迪自家的“刀片”電芯,，更注重電芯安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。另外，兩款車(chē)的電池在應(yīng)對(duì)側(cè)面碰撞安全性設(shè)計(jì)理念也有區(qū)別,，MULAN依靠電池外框架型材+白車(chē)身門(mén)檻梁抵御側(cè)碰,，海豚則是白車(chē)身車(chē)底額外增設(shè)一對(duì)靠外的縱梁貼合電池，再加上白車(chē)身門(mén)檻梁抵御側(cè)碰,。

　　輪胎方面能看出兩款車(chē)的一些區(qū)別,，MULAN更多考慮續(xù)航優(yōu)化，采用了舒適取向的低滾阻輪胎,，而海豚則更注重輪胎的綜合性能,。此外，我們還能看到兩款車(chē)的輪圈都進(jìn)行了低風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計(jì)，MULAN的方式是通過(guò)在鋁合金輪圈外面增加一個(gè)工程塑料輪圈蓋的方式,，海豚則是通過(guò)更為扁平化的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn),。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總體來(lái)看，似乎MULAN在底盤(pán)硬件方面有點(diǎn)欺負(fù)海豚了,，這個(gè)“后來(lái)者”果然是有備而來(lái),，實(shí)力不可小視。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)了,，這次只是說(shuō)選擇了兩款價(jià)格相近的配置車(chē)型，如果從車(chē)型價(jià)位覆蓋范圍來(lái)看,，MULAN似乎是要更高一點(diǎn),，甚至于還有指導(dǎo)價(jià)18.68萬(wàn)的四驅(qū)高性能版本可以選擇，看來(lái)該車(chē)的定位并不局限于此,，既然打算賣(mài)到全球,，當(dāng)然要拿出一些真本事。至于說(shuō)海豚,，秉承著便宜,、夠用、配置高的原則,，作為城市純電動(dòng)代步車(chē)絕對(duì)是合格的,，銷量就已經(jīng)說(shuō)明它成功了。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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