[汽車之家 技術(shù)]  當(dāng)下,，百年汽車產(chǎn)業(yè)和我們?nèi)粘５某鲂姓��?jīng)歷著前所未有的變革，即將到來的汽車新四化（M.A.D.E.即M-Mobility移動出行,，A-Autonomous driving自動駕駛,， D-Digitalization數(shù)字化,，E-Electrification電氣化）時代正鋪墊著人類文明出行下一階段的高速公路,，新四化作為汽車技術(shù)發(fā)展的核心,，就是用更少,、更綠色的能源打造更加豐富和安全的出行體驗,，那么本期內(nèi)容咱們就從動力系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛?cè)�大維度，來盤點一下剛剛過去的2022年,，各款新車上出現(xiàn)的新技術(shù),。

● 奔馳M139L 2.0T四缸發(fā)動機

　　既然全世界都在有意弱化內(nèi)燃機，那咱們就反其道而行之,，先從傳統(tǒng)動力開始聊起,，咱們先來看看這臺地表最強2.0T發(fā)動機,。

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　　對此,，其總工程師表示：“八缸發(fā)動機會增加前機艙的長度和前軸負(fù)載，而四缸發(fā)動機+PHEV的組合不僅動力輸出更“潤”,，而且更強勁,，通過自家F1動力技術(shù)助力,，升功率達(dá)到了175kW，毫無疑問,，M139L是目前世界上最強大的量產(chǎn)四缸發(fā)動機,�,！�

　　據(jù)悉，相比起傳統(tǒng)缸套，奔馳這項專利技術(shù)可以使氣缸摩擦損失降低約50%,，熱量可以更加快速傳導(dǎo)至冷卻系統(tǒng)當(dāng)中，壓縮比也可以設(shè)定更高,，同時還可以使用更低粘度的機油。

　　此外,，采用封閉式水道的設(shè)計還能最大程度保證缸體的高結(jié)構(gòu)強度,，讓這臺AMG發(fā)動機的燃燒室能夠承受高達(dá)160bar的燃燒壓力。

　　在結(jié)構(gòu)方面,，一個4厘米厚的電機直接集成在排氣側(cè)渦輪葉輪和進(jìn)氣側(cè)葉輪中間,，能夠直接驅(qū)動渦輪增壓器的軸，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)150000轉(zhuǎn),，即使駕駛員不踩油門甚至正在剎車的情況下,，也能保證增壓壓力，不過這也使得渦輪的冷卻系統(tǒng)不得不與發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)連接在一起,。

　　值得一提的是,，為保證電池始終處于最佳的工作溫度內(nèi)（45℃左右），在高性能電動泵的作用下,，14升冷卻液將會循環(huán)流過560節(jié)電池,，確保電池的熱量均勻分布。

● 800V高壓充電架構(gòu)

　　近幾年，隨著新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步,，雖然新能源汽車的可靠性和續(xù)航里程都有了明顯的提升,，但里程焦慮、充電效率以及電池安全仍然是消費者最為關(guān)心的問題,。充電速度慢,，充電難一直是橫亙在新能源消費者面前的一道鴻溝，于是800V高壓充電平臺應(yīng)運而生,。那么下面咱們就通過幾個小問題來解讀一下800V電壓平臺,。

為什么要用高壓輸電？

　　 *小貼士：雖然提高電壓能夠降低能耗損失,，但也不能盲目提高電壓,，其一是不安全，其二是對車載線路和材料等要求較高,，成本也就更高,。

新能源汽車上常見的800V方案有哪幾類？

　　以上就是800V高壓架構(gòu)的常見類型,，電壓翻倍的好處能夠帶來更高的充電功率,，系統(tǒng)損耗更低，未來也會是車企的營銷手段,。目前,，800V平臺正在大規(guī)模探索和應(yīng)用，已經(jīng)配備800V的車型有小鵬G9,、極狐阿爾法S還有保時捷Taycan等,，而上汽、極氪,、路特斯,、理想等車企在該領(lǐng)域的動作也很大。

800V高壓架構(gòu)能夠為消費者帶來怎樣的改變呢,？

　　當(dāng)然800V高壓架構(gòu)看上去不錯,，其實一直無法大規(guī)模使用還是有原因的，而這里面最重要的就是開發(fā)成本和采購成本,。

　　此外,，市面上常見的直流快充樁也無法充分發(fā)揮800V系統(tǒng)的能力,，800V示范站也只是支持單車,，用電高峰期同樣會出現(xiàn)分流的情況,。一句話總結(jié)就是：理想很豐滿,，但現(xiàn)實很骨感。

● 廣汽EMB架構(gòu)-氫發(fā)動機

　　當(dāng)您看到氫發(fā)動機這個字眼,，相信您肯定就有劃走的想法了,，的確,，氫燃料電池沒什么可說的，但我告訴您,，這是一臺燒氫氣的發(fā)動機,，我就不相信您不好奇！

　　 *小貼士：其實氫發(fā)動機與氫燃料電池相比還是有一定優(yōu)勢的,，它無需高純度氫氣作為燃料,，因此能夠在一定程度上降低用戶的使用成本，而氫燃料電池必須使用高純度氫氣,。

　　此外，由于氫發(fā)動機的最大氣缸壓力要高于汽油/柴油發(fā)動機,，所以活塞,、活塞環(huán)、連桿等部件都需要強化,，同時缸蓋和缸體的散熱性能也需要優(yōu)化,；還有就是氣體氫氣的能量體積密度要低于汽油和柴油，所以就需要增壓系統(tǒng)+稀薄燃燒這兩項技術(shù)來彌補,。

　　氫發(fā)動機燃燒產(chǎn)物除了水外,，也包含一定的氮氧化物等污染物，還需要通過LNT（稀氮氧化物捕集器）和SCR（選擇性催化還原）等手段進(jìn)行尾氣凈化,。

　　搭載氫發(fā)動機的車型與汽油車相比,，除了加氫和加油的區(qū)別外，在使用過程中并無太大差異,。只是氫發(fā)動機工作時,，幾乎不排放有害物質(zhì)，更加接近零排放,。從規(guī)劃來看,，在碳達(dá)峰節(jié)點到來前，廣汽將會以油電混動為主,，未來會用氫發(fā)動機+混動系統(tǒng)來促成碳中和目標(biāo),。所以，氫發(fā)動機離走向市場還會有一段時間,。

智能座艙多點開花

　　看過地表最強2.0T發(fā)動機,、能進(jìn)一步縮短充電時間的800V電氣系統(tǒng)，以及氫燃料領(lǐng)域的新動作后,，再聊聊2022年一眾新車的座艙里,，出現(xiàn)了哪些新設(shè)計、新技術(shù)與新體驗,。

　　雖說異形方向盤的實際體驗,，可能會挑戰(zhàn)老司機們的駕駛習(xí)慣，但相比傳統(tǒng)圓形或D形方形盤，“砍半”后駕駛員視野更加通透,，也能節(jié)約一部分車內(nèi)空間,。所以2022年決定在量產(chǎn)車上裝備類似異形方向盤的，還真不只特斯拉一家,。

　　除了海外新勢力與部分中國車企外,，少數(shù)老牌車企也開始在量產(chǎn)車中導(dǎo)入異形方向盤，不過采用異形方向盤的車型裝備了線控轉(zhuǎn)向技術(shù),，減少了轉(zhuǎn)向或調(diào)頭時,，駕駛員手離開方向盤的幾率。

　　需要說明的是,，參考相關(guān)資料,，智己LS7以及特斯拉Model S和Model X的Plaid車型，均未采用線控轉(zhuǎn)向技術(shù),，而新設(shè)計+傳統(tǒng)操作的實際體驗我們先畫個問號,。再說豐田，帶冗余設(shè)計的線控轉(zhuǎn)向與異形方向盤出入成雙的策略中,，不難看出帶來新體驗的同時,，也在盡量避免造成“新麻煩”，上新之余也想著求穩(wěn),。

　　如今用觸控和語音操作,，替代實體按鍵的設(shè)計思路已屢見不鮮，繼取消后視鏡角度和電動方向盤調(diào)節(jié)按鍵,，將相應(yīng)功能集成到車機菜單內(nèi)的設(shè)計后,，我們還發(fā)現(xiàn)部分車企在減少車內(nèi)實體按鍵上，有了新思路,。

　　暫不說取消部分實體按鍵對降低成本是否立竿見影,，新設(shè)計、新功能如果無法讓操作更便利,，那么是否該保留相對常規(guī)的設(shè)計,，給用戶多一種選擇呢？回想近期在電裝安心座艙企劃活動上,，電裝相關(guān)工作人員曾表示,，在新功能研發(fā)上，需要遵守用戶現(xiàn)有的使用習(xí)慣,。結(jié)合這些新車的新設(shè)計,，傳統(tǒng)供應(yīng)商在策劃初期的思考顯然更人性化，也值得相關(guān)車企借鑒,。

　　聊完設(shè)計,，咱再說說2022年那些讓人印象深刻的人機交互與功能體驗,。

　　除了不會看到儀表與中控屏間的“黑邊”外，這種設(shè)計也對IM OS多屏無界智能交互系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高要求,。畢竟,，儀表部分作為車速等必要行車信息的載體，如果在行車過程中黑屏（也就是屏幕失效）,，后果不堪設(shè)想,。

　　說回智己L7，選擇用一塊大屏承擔(dān)儀表和中控屏的任務(wù),，我相信智己在軟件層面是有信心的,。當(dāng)然，實際表現(xiàn)如何還要讓時間給咱們答案,。

　　近年來,，車內(nèi)多屏化、大屏化逐漸成為趨勢,，繼部分車型導(dǎo)入副駕娛樂屏之后,，有些車企開始思考后艙娛樂與交互體驗了,。

　　光飛行時間法“深度相機”通過計算光脈沖的往返時間,，判斷物體與自身的距離，并“繪制”立體圖像,�,；�于傳感器自身特點，車窗與天窗遮陽簾的啟閉,，也能通過手勢和語音的融合交互完成,。

　　像上文提到的極氪009和理想L9等車型，通過車內(nèi)多組麥克風(fēng),，實現(xiàn)了車內(nèi)6音區(qū)的定向識別,，相比前排左右定向收音或車內(nèi)四音區(qū)識別，6音區(qū)定向識別更符合MPV,、中大型與大型SUV的使用場景,。除了可識別的音區(qū)數(shù)量增加外，長安,、廣汽等車企嘗試將駕駛員狀態(tài)監(jiān)測攝像頭的唇形識別能力,，融入語音交互，并將為駕駛員帶來全時免喚醒體驗,。

　　從滿足前排駕乘人員的娛樂網(wǎng)聯(lián)體驗,，到打造全車人的智能出行體驗，新功能的問市也伴隨著新技術(shù)和相關(guān)傳感器的導(dǎo)入,。同時部分車企也在產(chǎn)品中試水了異形方向盤,、更少的實體按鍵等設(shè)計元素,，不過這些新元素的體驗是否都能獲得消費者認(rèn)可，還需要時間給咱們答案,。

　　在海內(nèi)外車企想方設(shè)法為座艙帶來智能化新體驗的同時,，部分通信與消費電子領(lǐng)域的玩家，也向汽車行業(yè)邁進(jìn)了一步,，無論軟件還是硬件上車,，智能汽車上都少不了它們的身影。

　　華為就是其中之一,，市售的問界M5,、幾何M6、北汽魔方等車型,，均搭載了鴻蒙車機系統(tǒng),，通過華為賬號能實現(xiàn)手機等智能硬件與車機的互動。而系統(tǒng)本身也能根據(jù)車企需求進(jìn)行定制化開發(fā),，從UI設(shè)計到功能,，車上的“鴻蒙”并非千篇一律。

　　從打破常規(guī)的方向盤設(shè)計,，到手勢交互等新體驗,，2022年智能座艙領(lǐng)域出現(xiàn)了不少讓人眼前一亮的新產(chǎn)物。而智能座艙領(lǐng)域的玩家,，也從車企與汽車圈供應(yīng)商,，擴展到了通信和消費電子領(lǐng)域的“老炮”。各領(lǐng)域的技術(shù)融合,，必將帶來更多新體驗,，也會讓智能座艙及相關(guān)功能研發(fā)進(jìn)一步“良性循環(huán)”。

寫在最后

　　電氣化與智能化依舊是汽車行業(yè)發(fā)展的大方向,，回顧2022年,，既有觸電的高性能車型問市，800V電氣平臺也不再是少數(shù)超豪華品牌的獨門絕技,，無論駕控還是充電時間的縮短,，一眾新技術(shù)都將為新能源車用戶帶來更好的體驗。在智能座艙方面,，新設(shè)計與多模交互體驗已在部分量產(chǎn)車上開花結(jié)果,，而通信與消費電子領(lǐng)域玩家的入局，也在幫不少車企將自己的思路落地,。

　　在“下集”中,，我們將盤點2022年智能駕駛領(lǐng)域的亮點新車，以及它們搭載的新技術(shù),，也將展望2023年可能出現(xiàn)在量產(chǎn)車上的新體驗,。（圖/文 汽車之家 馬一凡 鄭晨）