在不同的發(fā)展方向以及相關(guān)布局下，華為車BU包含了三個(gè)方向,，代表了三種不同合作模式,。其中的主要區(qū)別就是華為在其中起到的作用，為便于理解我們制作了下面這張示意圖,。

　　尷尬始于拿出成果之時(shí),，2021年早春開(kāi)幕的上海車展，時(shí)任華為華為車BU總裁的王軍和北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇共同坐鎮(zhèn),，發(fā)布了HI模式的首個(gè)合作車型極狐 阿爾法S,。

　　幾乎是同一時(shí)間余承東把媒體請(qǐng)到上海南京東路的華為全球旗艦店，像發(fā)布手機(jī)一樣與金康賽力斯共同推出彼時(shí)被命名為賽力斯華為智選 SF5,。

　　  令外界,，甚至是華為自身都沒(méi)猜到的結(jié)果出現(xiàn)在產(chǎn)品上市后。去年5月問(wèn)界累計(jì)銷量破萬(wàn),，成為新勢(shì)力最快破萬(wàn)的單一車型,。

　　要知道曾經(jīng)的蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES6,、理想ONE,、小鵬G3突破這一“關(guān)口”,，用時(shí)都在半年左右。即使上量最快的小鵬P7,，也用了160天,。同樣是造車門(mén)外漢，也不被看好的問(wèn)界只用時(shí)87天,。

　　ARCFOX極狐的銷量通過(guò)路上能見(jiàn)度你也能猜到一二......

　　這意味著從投入多寡看,，整車設(shè)計(jì)、品牌營(yíng)銷,、銷售渠道等方面都深度參與,，含“華”量最高的智選車模式反而是表現(xiàn)更好的，而與隊(duì)友配合打本的HI模式表現(xiàn)出的竟然是推進(jìn)不順,，遇到困難,。

　　如果你看到這里，已經(jīng)不難猜到王軍為何落到現(xiàn)在的境地,。在KPI的世界中,，結(jié)果便是一切。然而這就是4年前開(kāi)啟智能車業(yè)務(wù)時(shí)高層設(shè)立的目標(biāo)嗎,？

　　回想下無(wú)論是那封內(nèi)部決定,，還是多次公開(kāi)場(chǎng)合的表態(tài)，華為都不會(huì)滿足于只是自己造車,。它想做的是成為所有大型汽車公司的核心供應(yīng)商合作伙伴,，就像是燃油車時(shí)代的博世、麥格納,、德?tīng)柛,！?/p>

　　當(dāng)然，對(duì)于我們普通的消費(fèi)者而言,，誰(shuí)站在華為的領(lǐng)導(dǎo)席似乎顯得并沒(méi)那么重要,。真金白銀從錢(qián)包中拿出后，我們希望得到的是成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品,，對(duì)于新興車企而言,，它們的新車還要有亮點(diǎn)，尤其是智能化,。

　　有趣的是,，在我們最近的體驗(yàn)中，HI模式下的產(chǎn)品阿維塔11(參數(shù)|詢價(jià))的表現(xiàn)出人意料,，無(wú)論是ADAS,，還是泊車其實(shí)力超過(guò)了不少今天已經(jīng)功成名就的新星。

　　相反,，銷量上領(lǐng)先的問(wèn)界則在去年的智能化測(cè)試中,，有些類似泯然眾人矣的狀態(tài),。

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　　回到最開(kāi)始的問(wèn)題,，對(duì)于我們每位普通消費(fèi)者而言，華為真的要下場(chǎng)親自造車很重要嗎,？

　　顯然,，對(duì)使用者而言，“出身”僅是左右購(gòu)買的因素之一,，并非全部,。明顯優(yōu)于對(duì)手的使用體驗(yàn)才是讓大多數(shù)消費(fèi)者掏出真金白銀的理由。

寫(xiě)在后面的話：

　　一直以來(lái),，汽車都被稱為是多工業(yè)的結(jié)晶產(chǎn)物,。多年前這指的更多是硬件領(lǐng)域的故事，而隨著智能化時(shí)代到來(lái),，軟實(shí)力的重要性被越來(lái)越多的車企認(rèn)同,，并成為新一代產(chǎn)品的亮點(diǎn)。華為作為本土企業(yè),，于國(guó)人而言自帶親近感,，除此以外軟件開(kāi)發(fā)實(shí)力才是他們競(jìng)爭(zhēng)、搏殺的真正砝碼,。

　　從我們近期體驗(yàn)到的產(chǎn)品看,，雖然入局不久，但軟件,、算法,，乃至更深層次的AI進(jìn)化都令人驚喜。限于保密原因,，這次沒(méi)法為您全部呈現(xiàn),，只能為您打下近期公布的包票。感興趣的朋友請(qǐng)繼續(xù)保持關(guān)注,，相信我,，華為這次絕對(duì)值得每個(gè)國(guó)人驕傲。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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