[汽車之家 技術(shù)]  無論是不是中國男足的球迷,，相信你一定對“留給他們的時間不多了”這句話挺熟悉,，這話放在當下的造車環(huán)境同樣適用。對入局不久,，且經(jīng)歷人事巨大變動的華為而言,，或許正劇才剛剛開始。

　　在這個娛樂至上的年代,，相信大家和我一樣，對吃瓜津津樂道,。沒想到,，2023年還沒等到流量明星塌房，很多人吃上了華為車BU負責人之一的王軍“離開”的瓜,。

　　“王軍總確實已被停掉車BU相關(guān)職務,，但是否離開華為目前還沒有最終決定�,！�

　　“去年底王軍即受到內(nèi)部處分,，停職消息當時就定了下來，最近才對外釋放”,。

　　一時間,，華為這個帶著民族驕傲的品牌將再次調(diào)整“造車戰(zhàn)略”的各種消息、分析甚囂塵上,。奔著先問有沒有,，再問是不是的態(tài)度，咱們抽絲剝繭的看看,，畢竟這關(guān)系到以后咱們能不能買到純粹的華為智能車,。

　　我們翻遍了全網(wǎng)的消息，沒有找到王軍職務變動的公開通告,，再逐一尋找信息源后,，發(fā)現(xiàn)這張照片成為了大家討論的起點,。

　　平時不關(guān)注人事變動的朋友看到這兒或許會認為這是華為車BU的首次高層調(diào)整，實際上這樣的“震蕩”就未曾停止,。

　　根據(jù)不完全統(tǒng)計自2021年起,，就有何利揚、張曉洪,、佘曉麗,、陳奇、蘇箐,、蔡建永,、陳亦倫、李帥君等多位高層以離職或被免職等形式離開華為車BU,。

　　那么,，王軍的“離開”為何震動如此之大？當然是和其負責內(nèi)容有關(guān),。此前更像是DPS或輔助的離開,，這次是RL（Raid leader團隊領(lǐng)袖）的“畢業(yè)”。

　　想繼續(xù)吃瓜就要知道王軍的職責到底是什么,，其中隱藏著華為車BU里的昨天,、今天、明天,。在這背后很多人猜測是華為親自下場造車的標志,。

　　這里為不熟悉互聯(lián)網(wǎng)黑話的朋友們解釋下，BU是Business Unit,，也就是業(yè)務單元,。除此以外還有MU（Market Unit,市場單元）、SBU（Service Business Unit,，服務業(yè)務單元）和FU（Function Unit功能單元）,。

　　智能車BU成立之時，在華為的戰(zhàn)略地位就屬于一級部門,，另外兩個并駕齊驅(qū)的BG業(yè)務叫做運營商BG,、企業(yè)BG和消費者BG以及另一大云服務。結(jié)合現(xiàn)在這些業(yè)務的體量以及能見度,，由此不難看到四年前的華為高層對智能車業(yè)務線的重視,。

　　到崗后的王軍領(lǐng)導開啟了Huawei Inside模式，其中既包含硬件協(xié)作,，更有軟件層面的合作,。用他自己的話說就是“整合華為與車企的資源，從需求定義到設計方案，雙方聯(lián)合進行開發(fā)”,。

　　不過時間僅過去1個月,，任正非簽發(fā)組織變動文件，將車BU從此前的ICT管理委員會劃分到消費者BG,，并任命當時擔任華為消費者BG CEO余承東為智能終端與智能汽車部IRB主任,，主要負責投資決策。至此故事的兩位主角悉數(shù)登場,。

　　都說書要簡短,，咱們這里也把后續(xù)一系列變動一筆帶過。簡言之,，王軍與余承東雖然都扛著華為車BU前進的大旗,，但方向不同，這也才有了后續(xù)的故事和所謂的“分道揚鑣”,。

　　在不同的發(fā)展方向以及相關(guān)布局下，華為車BU包含了三個方向,，代表了三種不同合作模式,。其中的主要區(qū)別就是華為在其中起到的作用，為便于理解我們制作了下面這張示意圖,。

　　尷尬始于拿出成果之時,，2021年早春開幕的上海車展，時任華為華為車BU總裁的王軍和北汽藍谷董事長劉宇共同坐鎮(zhèn),，發(fā)布了HI模式的首個合作車型極狐 阿爾法S,。

　　幾乎是同一時間余承東把媒體請到上海南京東路的華為全球旗艦店，像發(fā)布手機一樣與金康賽力斯共同推出彼時被命名為賽力斯華為智選 SF5,。

　　  令外界，甚至是華為自身都沒猜到的結(jié)果出現(xiàn)在產(chǎn)品上市后,。去年5月問界累計銷量破萬,，成為新勢力最快破萬的單一車型。

　　要知道曾經(jīng)的蔚來ES8,、蔚來ES6,、理想ONE、小鵬G3突破這一“關(guān)口”,，用時都在半年左右,。即使上量最快的小鵬P7，也用了160天,。同樣是造車門外漢,，也不被看好的問界只用時87天。

　　ARCFOX極狐的銷量通過路上能見度你也能猜到一二......

　　這意味著從投入多寡看，整車設計,、品牌營銷,、銷售渠道等方面都深度參與，含“華”量最高的智選車模式反而是表現(xiàn)更好的,，而與隊友配合打本的HI模式表現(xiàn)出的竟然是推進不順,，遇到困難。

　　如果你看到這里,，已經(jīng)不難猜到王軍為何落到現(xiàn)在的境地,。在KPI的世界中，結(jié)果便是一切,。然而這就是4年前開啟智能車業(yè)務時高層設立的目標嗎,？

　　回想下無論是那封內(nèi)部決定，還是多次公開場合的表態(tài),，華為都不會滿足于只是自己造車,。它想做的是成為所有大型汽車公司的核心供應商合作伙伴，就像是燃油車時代的博世,、麥格納,、德爾福。

　　當然,，對于我們普通的消費者而言,，誰站在華為的領(lǐng)導席似乎顯得并沒那么重要。真金白銀從錢包中拿出后,，我們希望得到的是成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品,，對于新興車企而言，它們的新車還要有亮點,，尤其是智能化,。

　　有趣的是，在我們最近的體驗中,，HI模式下的產(chǎn)品阿維塔11的表現(xiàn)出人意料,，無論是ADAS，還是泊車其實力超過了不少今天已經(jīng)功成名就的新星,。

　　相反,，銷量上領(lǐng)先的問界則在去年的智能化測試中，有些類似泯然眾人矣的狀態(tài),。

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　　回到最開始的問題，對于我們每位普通消費者而言,，華為真的要下場親自造車很重要嗎,？

　　顯然，對使用者而言，“出身”僅是左右購買的因素之一,，并非全部,。明顯優(yōu)于對手的使用體驗才是讓大多數(shù)消費者掏出真金白銀的理由。

寫在后面的話：

　　一直以來,，汽車都被稱為是多工業(yè)的結(jié)晶產(chǎn)物,。多年前這指的更多是硬件領(lǐng)域的故事，而隨著智能化時代到來,，軟實力的重要性被越來越多的車企認同,，并成為新一代產(chǎn)品的亮點。華為作為本土企業(yè),，于國人而言自帶親近感,，除此以外軟件開發(fā)實力才是他們競爭、搏殺的真正砝碼,。

　　從我們近期體驗到的產(chǎn)品看,，雖然入局不久，但軟件,、算法,，乃至更深層次的AI進化都令人驚喜。限于保密原因,，這次沒法為您全部呈現(xiàn),，只能為您打下近期公布的包票。感興趣的朋友請繼續(xù)保持關(guān)注,，相信我,，華為這次絕對值得每個國人驕傲。（文/圖 汽車之家 唐朝）