新軒逸的銷量密碼 技術解讀日產(chǎn)e-POWER
● 與豐田、本田相比,，e-POWER技術有何亮點,？
與傳統(tǒng)混動車型相比，e-POWER系統(tǒng)下的發(fā)動機運轉頻率更低,，當車輛在中低速行駛時,，電機僅通過電池來驅動；當車輛滑行時,，制動能量回收系統(tǒng)將會為電池充電,；當車輛高速行駛時，發(fā)動機會帶動發(fā)電機發(fā)電為電機供能,，同時也會為電池充電,；當車輛急加速時，發(fā)電機和電池將會同時為電機供能,，保證動力輸出,。
如果車輛行駛在低負載路面上時，即使電池的電量較低,，發(fā)動機也盡可能不會啟動,；當車輛行駛在容易產(chǎn)生噪聲的路面上時，即使電池電量充足，發(fā)動機依然會啟動來保證動力輸出并維持電池的電量,，我們也可以這樣理解,，當有足夠的噪聲能夠超過發(fā)動機噪聲時，發(fā)動機就會啟動,。
與“兩田”相比,，e-POWER為100%串聯(lián)結構，發(fā)動機只發(fā)電,，不參與驅動,；i-MMD大部分工況為串聯(lián)結構，高速巡航時采用發(fā)動機直驅,；THS大部分工況為并聯(lián)結構,，發(fā)動機的部分功率用來發(fā)電，但怠速充電時為串聯(lián)結構,。
既然發(fā)動機是主要的動力來源,，那就不可避免的要跨越多個工況，這就會造成發(fā)動機最為高效的工作區(qū)間較窄,，而如何把發(fā)動機運轉在最佳工況就變得非常復雜,。
但在車輛高速行駛時，系統(tǒng)將會實時監(jiān)測電池電量,，并讓發(fā)動機選擇性參與驅動,，盡可能使發(fā)動機工作在最佳效率區(qū)間。
由于系統(tǒng)電池容量不大,，當車輛處在一段時間急加速或是上坡等工況下,，發(fā)動機還是會提高轉速來加大發(fā)電功率，在這段時間內(nèi),，發(fā)動機有可能會偏出高效率區(qū)間,。總的來說,，這三套動力系統(tǒng)算是各有各的優(yōu)點,，至于如何選擇還得您自己定。
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電動車技術
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