[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  時至今日,，續(xù)航焦慮和補能焦慮仍是部分消費者無法接受純電動汽車的原因,，而市場份額,、制造成本等因素,，則是傳統(tǒng)車企很難“一刀切”的將產(chǎn)品線從燃油車變?yōu)榧冸妱榆囆汀Ｋ�以在汽車走向電動化的路��,，多�?shù)車企選擇混動與純電車型并存,，策略有了，接下來要看如何用產(chǎn)品體驗吸引用戶了,。本期我借著e-POWER和e-4ORCE電四驅(qū)技術(shù),，聊聊日產(chǎn)電動化技術(shù)與體驗優(yōu)勢。

燒油燒電 求同存異

　　雖然不少傳統(tǒng)車企目前都采用混動與純電兩條腿走路的策略,，但技術(shù)路線卻是“各有各的玩法”,，特別是“混動”領(lǐng)域，日產(chǎn)選擇縮小純電動與混動車型結(jié)構(gòu)上的差異,，實現(xiàn)兩者可共享零部件,、控制單元甚至生產(chǎn)線，e-POWER技術(shù)由此誕生,。

　　需要說明的是,，增程式混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與e-POWER系統(tǒng)十分相似，二者的區(qū)別,，體現(xiàn)在增程式混動車型設(shè)計有充電裝置,，同時電池包容量更大、純電續(xù)航里程相對可觀,，而e-POWER車型的電池包容量較�,。╡-POWER軒逸(參數(shù)|詢價)電池包容量僅為1.5kWh），沒有充電裝置,、純電行駛里程也很有限,。

　　核心組件的小型化將為車內(nèi)提供更多的可用空間，同時日產(chǎn)預(yù)計在2026年前后實現(xiàn)動力總成成本降低30%，屆時e-POWER車型會與純?nèi)加蛙囆偷某杀境制�,。借助核心組件“通用化”的思路,，電池電動與e-POWER車型在一同擴大規(guī)模效應(yīng)，降低相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品的入手門檻,。至于日產(chǎn)第二代e-POWER細節(jié)亮點，以及相比各類混動系統(tǒng)的區(qū)別,，有興趣的朋友可點擊查看我同事之前的文章,。

駕乘體驗的level up

　　除了能與電池電動車共享核心組件外，與前者高度相似的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),，也實現(xiàn)了控制技術(shù)的共享,，而日產(chǎn)在提升電動化車型駕乘感受方面的“小心思”，順理成章的登上了e-POWER車型,。

　　日產(chǎn)在電池電動車和e-POWER車型上采用的是勵磁電機,，其動力輸出與勵磁電流相關(guān)，調(diào)整齒輪即將嚙合時的勵磁電流強弱,，即可實現(xiàn)對該部分的噪音抑制,。想了解勵磁電機的朋友，可以回看我之前文章,，我在這不展開了,。

　　值得一提的是，不習(xí)慣單踏板操作的朋友,，可以將單踏板功能關(guān)閉,，回歸傳統(tǒng)駕駛方式，用戶多了種選擇,，也降低了新手在慌亂中“油門當(dāng)剎車”的概率,，何樂而不為呢？你說對吧特斯拉,？

　　目前已能從工信部查到奇駿e-POWER車型的申報信息,，結(jié)合海外信息，該車將采用1.5T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機,，并搭載e-4ORCE系統(tǒng),。可見e-POWER不僅有多種發(fā)動機方案,，還能與e-4ORCE“一同食用”,。

寫在最后

　　按照計劃，到2030財年推出27款全新電動化車型,，其中包括19款純電動車型,，雖然純電動是“大頭”，但發(fā)展過程中e-POWER車型仍是重要一環(huán),。從技術(shù)路線上求同存異研發(fā)出e-POWER技術(shù),，到優(yōu)化車輛NVH與駕乘體驗的電機控制技術(shù),，觸電的同時，日產(chǎn)也在嘗試既能完善產(chǎn)品體驗,，又可以擴大實現(xiàn)核心部件生產(chǎn)規(guī)模,、控制成本的策略。

　　至于奇駿e-POWER車型何時亮相,，目前還是未知數(shù),，有新消息我們會第一時間分享給大家，也歡迎小伙伴們在評論區(qū)分享你的e-POWER車型,、e-4ORCE系統(tǒng)的使用體驗,。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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