[汽車之家 新鮮技術解讀]  說起如今的純電動車，優(yōu)缺點鮮明的特斯拉擁有不少粉絲,，“蔚小理”等新勢力車企用出行場景吸引著各自的用戶,，國內(nèi)傳統(tǒng)車企則借純電與智能化的雙向發(fā)力，成了消費者買單的理由,。然而,，不少朋友也在觀望著海外豪華品牌的純電動車型,，期待它們的體驗,，更想知道它們?nèi)绾窝永m(xù)自己的品牌調(diào)性。

　　較早發(fā)力電動化,、借品牌特征圈粉無數(shù)的寶馬,，顯然是眾多消費者的目光焦點，可反觀旗下的純電動車,，除了“皇冠上的寶石”iX之外,，登陸國內(nèi)的i3、iX3和i4等車型,，都有著燃油車“藍本”,，不徹底的電動化似乎拉低了我們的期待�,？墒聦嵈_實如此嗎,？借著與寶馬純電車型零距離接觸的機會，咱們聊聊純電寶馬背后的那些事,。

純電依舊寶馬,？純電依舊寶馬！

　　無論你是不是Bimmer,，“駕駛者之車”想必是提到寶馬品牌時,，浮現(xiàn)在各位腦海中的眾多形容詞之一，迅捷的加速響應,，更是寶馬車型駕駛樂趣的重要組成部分,。而在邁向電動化的今天，“純電的寶馬還是不是寶馬,？”或許是縈繞在Bimmer心頭的疑問,。

　　從駕駛感受上說,，在已經(jīng)登陸國內(nèi)市場的“純電寶馬”上，咱們能看到純電動車共有的優(yōu)勢,，同時寶馬品牌骨子里的調(diào)性也十分鮮明,，這少不了背后的技術加持。燃油車時代,，發(fā)動機是車輛性能的幕后功臣,，而電動車時代，電動機要負責“唱大戲”了,。

　　追求高度集成的同時,，寶馬還通過電機+不同電機控制器的模塊化設計，衍生出了應用在不同車型上的電驅(qū)系統(tǒng),，這些車型覆蓋了FAAR和CLAR兩大平臺,，i3和i4等車型就衍生自CLAR平臺。

　　電機控制器的核心是內(nèi)部的功率半導體,，它們在恒定電壓平臺上輸出不同的電流,，加上電機就組成了不同輸出功率的電驅(qū)系統(tǒng)。

　　研發(fā)六相控制器的初衷,，在于輸出更高的電流,，從而實現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的高功率輸出。采用這項技術的寶馬iX M60,，前后雙電機總功率和扭矩分別達到了455kW和1100N·m,。

　　“說人話”就是雙板三相更難做到在極短時間內(nèi)迸發(fā)最大功率，全電門狀態(tài)下雙三相設計的電機加速響應,，與單板六相的電機會有明顯差異,。遺憾的是，本次沒能體驗到寶馬iX M60的強悍性能,，實際表現(xiàn)還請各位繼續(xù)期待,。