[汽車之家 電動車技術(shù)]  廣汽本田全新一代雅閣即將在中國市場上市,。新車將增加插電式混合動力配置,，搭載這套系統(tǒng)的新車官方稱為“雅閣e:PHEV”（下稱“全新雅閣插混版”）。除了動力系統(tǒng)的更新,，全新一代雅閣在配置上也進行了全面升級,，今天我就來為大家詳細扒一扒這款新車的一些技術(shù)細節(jié)，看看在極度內(nèi)卷的中國新能源車市場,，它究竟還有沒有競爭力,？

● 第四代i-MMD雙電機插電式混合動力系統(tǒng)

　　全新雅閣插混版的動力系統(tǒng)并沒有照搬老款雅閣混動版的那套系統(tǒng)，而是采用最新的第四代i-MMD雙電機插電式混動系統(tǒng),。這套系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上進行了大刀闊斧的改動,，在運轉(zhuǎn)效率和動力輸出方面都有了全面的提升。

　　發(fā)動機方面,，全新雅閣插混版依然采用了2.0L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動機,，但該發(fā)動機在配置上進行了全面升級，采用了缸內(nèi)直噴的噴油方式,，支持多段噴油技術(shù)（可提升排放指標）,，壓縮比也進一步提升至13.9:1，最高熱效率達到41%,。

　　 全新雅閣插混版的發(fā)動機雖然有所優(yōu)化,，但其壓縮比和熱效率參數(shù)放到今天的中國市場中，這只能算是主流水平,，畢竟中國品牌廠商近年在發(fā)動機技術(shù)上的進步是顯著的,。下面表格比較了廣汽傳祺4B20L1發(fā)動機（應(yīng)用在影豹車型上）和廣汽本田L(fēng)FB19發(fā)動機的參數(shù)。

　　同時,，驅(qū)動電機和發(fā)動機的動力通過獨立的齒輪輸出，這能夠單獨地調(diào)整驅(qū)動電機或發(fā)動機到車輪的傳動比,，從而更好地匹配驅(qū)動電機和發(fā)動機的動力,，提升混動系統(tǒng)工作效率。這一調(diào)整使得電機驅(qū)動時的最高車速可達175km/h,，擴大了電驅(qū)系統(tǒng)的使用范圍,。

　　全新雅閣插混版車型的驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速由原來的13000rpm提升到14500rpm，扭矩也由原來的315�,！っ滋嵘���335�,！っ祝�在工作效率以及動力性方面都有一定的提��,。

　　全新雅閣插混版作為廣本旗下首款插電混動轎車,，首次搭載了容量較大的三元鋰離子電池。所以工程師為該套系統(tǒng)配置了一個全新開發(fā)的溫控系統(tǒng),，該溫控系統(tǒng)可以和車載空調(diào)系統(tǒng)協(xié)作,，利用空調(diào)制冷和制熱來調(diào)整動力電池溫度,，讓電池始終工作在合適的溫度,，從而保證電池的放電功率不下降，續(xù)航不因氣溫下降而暴跌,。

　　相比同級競品大多不能放倒后排座椅的設(shè)計,，全新雅閣混動的后排座椅可以整體放倒，這樣乘員艙和后備廂可以實現(xiàn)連通,，增大后備廂儲物時的深度,。整體來看，雖然全新雅閣混動的后備廂有一個明顯的臺階,，但其后備廂的儲物空間靈活性相比競品依然有一定優(yōu)勢,，這與日本設(shè)計注重使用細節(jié)的傳統(tǒng)不無關(guān)系。

● 全新的車身結(jié)構(gòu)

　　全新雅閣的車身結(jié)構(gòu)重新進行了設(shè)計,，其設(shè)計遵循“高剛性、輕量化,、低重心”的設(shè)計理念,。車身熱成型鋼（抗拉強度在1500MPa或以上）的占比高達8.8%，應(yīng)用在A柱,、B柱以及門檻梁等部位,。

　　為了進一步提升車身的扭轉(zhuǎn)剛度以及碰撞安全性能，全新雅閣優(yōu)化了車身結(jié)構(gòu)膠范圍,，加強了車身橫梁,、門檻、車頂橫梁等結(jié)構(gòu),，以滿足當前以及未來一段時間法規(guī)及碰撞測試機構(gòu)的最高安全標準,。

　　從實際駕駛體驗來看，全新雅閣插混版的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)緊湊,，車身跟隨性不錯,，在連續(xù)彎道中也是游刃有余的。同時,，新車的底盤行駛質(zhì)感與操控性能均得到了提升,，這主要是得益于接下來將要介紹的ADS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。

● 新增ADS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)

　　懸架系統(tǒng)方面,，全新雅閣插混版與普通燃油版車型保持一致,，采用的是前麥弗遜+后E型多連桿的懸架組合。同類型懸架在上一代雅閣上面開始采用,，調(diào)校上已非常成熟,。全新雅閣插混版高配車型將會配備ADS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，這是一套基于CDC可變阻尼減振器而開發(fā)出來的主動式懸架系統(tǒng),。

　　同類系統(tǒng)一般會在30-40萬以上價位的車型上搭載,，在全新雅閣上搭載該配置算是高端技術(shù)下放了，也從側(cè)面反映出中國市場激烈的競爭現(xiàn)狀,。

● 駕駛輔助系統(tǒng)全面升級

　　本田特有的Honda SENSING 360駕駛輔助系統(tǒng)在全新雅閣上也進行了全面優(yōu)化升級。首當其沖的是傳感器硬件的升級,。

　　全新雅閣Honda SENSING 360駕駛輔助系統(tǒng)的前向攝像頭視野范圍由原來的50°提升至100°,，同時帶有加溫除霧功能；前向毫米波雷達距離精度提升2倍,、速度精度提升4倍,、角度精度提升2.5倍；后部盲區(qū)預(yù)警雷達報警范圍達到90米,；前、后保險杠位置各6個超聲波雷達的設(shè)計,，有利于擴大近距離碰撞緩解的檢測范圍幅度,。

　　同時，原有的Honda SENSING功能也進行了升級,。其中主要包括,，ACC主動巡航的加速度提升了40%，可以根據(jù)駕駛模式調(diào)整加速度,；LKAS車道保持增加了無白線跟車功能（在沒有分道線時能夠跟隨前車行駛）,；CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)增加了在十字路口相遇時避免碰撞和減輕傷害的功能,。

● 智能座艙跟得上潮流

　　多媒體系統(tǒng)方面，全新雅閣將搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),，集成了安全CONNECT,、導(dǎo)航系統(tǒng)、智能助理,、語音識別,、生活服務(wù)以及娛樂服務(wù)等功能。其中,，安全CONNECT包括了實時智能導(dǎo)航,、ADAS智能助手、車輛健康守護,、個人健康守護（基于人臉識別的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)）以及CabinWatch座艙守護,。

　　這套導(dǎo)航系統(tǒng)的輔助提醒功能還支持前車接近檢測和車道線偏離警報，提升了駕駛的安全性,。這兩個功能是利用行車記錄儀攝像頭拍攝的圖像來識別前車和車道線,，在跟車過近或者車輛有偏離車道傾向時，導(dǎo)航系統(tǒng)會向駕駛員發(fā)出預(yù)警信息,。

　　全新雅閣的語音控制功能可用范圍進一步擴大,，除了能夠控制座艙功能、設(shè)置導(dǎo)航,、播放聯(lián)網(wǎng)音頻資源等基本操作外,，還能夠用語音命令控制家里的智能設(shè)備，終于跟上了智能化潮流,。值得一提的是,，全新雅閣的語音控制系統(tǒng)在音響、導(dǎo)航,、電話界面都支持免喚醒詞操作,，還可以免喚醒詞回到多媒體系統(tǒng)主界面，進一步提升使用便利性,。

　　這套系統(tǒng)的信息娛樂ECU支持OTA在線升級,，讓智能座艙的功能可以不斷增加和優(yōu)化，提升使用體驗,，讓用戶有常用常新的感覺。

● 全文總結(jié)：

　　不過,，全新雅閣插混版的真正對手其實是定位中大型車,、純電續(xù)航更長、售價與之接近的比亞迪漢DM-i車型,。面對中國品牌的跨級別正面挑戰(zhàn),，全新雅閣插混版的品牌力,、產(chǎn)品力以及性價比能夠Hold得住嗎？一切謎團將會在這款新車公布價格和配置那一刻見分曉,，我們拭目以待吧�,。▓D/文/汽車之家 常慶林）