追尾測(cè)試有哪些看點(diǎn),？

　　都說(shuō)外行看熱鬧,，內(nèi)行看門道。有了測(cè)試過(guò)程,，我們接著就從下面的4個(gè)方面,，來(lái)詳細(xì)的分析一下凡爾賽C5 X(參數(shù)|詢價(jià))在碰撞中的表現(xiàn),。

　　第一是看車身結(jié)構(gòu)。我們需要關(guān)注乘員艙的變形,，這個(gè)至關(guān)重要,，而且變形要分為上變形和下變形。

　　第二個(gè)是看約束系,。這里分為三個(gè)部分,，一是安全氣囊，我們可以通過(guò)高速相機(jī),，查看氣囊點(diǎn)爆時(shí)是否對(duì)假人進(jìn)行有效保護(hù),，第二個(gè)是安全帶和座椅的穩(wěn)定性，安全帶正常工作,，座椅不失效,，座椅滑軌沒(méi)有明顯位移。第三部分看碰撞過(guò)程中車門是否會(huì)打開(kāi),、分離,，而完成碰撞后，車門能否正常開(kāi)啟,。

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　　第三個(gè)需要看燃油系。這個(gè)主要針對(duì)被追尾的車輛,。我們需要看有沒(méi)有燃油泄露,，要知道，碰撞后如果再發(fā)生燃燒,，那么無(wú)論對(duì)救援還是求生會(huì)有更高的威脅,。

　　凡爾賽C5 X在碰撞后，燃油系同樣沒(méi)有什么問(wèn)題,，地上沒(méi)有燃油泄露,，只是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的冷卻液因?yàn)榕鲎伯a(chǎn)生了遺撒。

　　AEB一般會(huì)通過(guò)攝像頭,、雷達(dá)等傳感器對(duì)周圍的障礙物進(jìn)行分析判斷,。如果遇到前方有障礙物時(shí)，會(huì)通過(guò)預(yù)警和緊急制動(dòng)兩部分對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒和保護(hù),。

　　如果你在買車的時(shí)候,，想通過(guò)車輛配置來(lái)預(yù)防碰撞的發(fā)生，AEB或者說(shuō)主動(dòng)緊急制動(dòng)是絕對(duì)值得考慮的一點(diǎn),。不過(guò)坦白的說(shuō),，根據(jù)汽車之家大量的AEB測(cè)試來(lái)看，這項(xiàng)功能也不是百分之百成功的,，所以即使有此功能,，我們依然需要在開(kāi)車時(shí)保持謹(jǐn)慎,，小心駕駛。

法國(guó)人的車身設(shè)計(jì),，自成一派

　　你知道中國(guó)碰撞測(cè)試的第一碰是誰(shuí)嗎,？沒(méi)錯(cuò)就是雪鐵龍，1998年雪鐵龍富康完成了國(guó)內(nèi)首次碰撞測(cè)試,，成績(jī)優(yōu)秀，碰撞標(biāo)準(zhǔn)也超越了當(dāng)時(shí)美國(guó)和歐洲的標(biāo)準(zhǔn),。法國(guó)人在汽車安全領(lǐng)域確實(shí)有自己獨(dú)立的“思維體系”,。

　　關(guān)鍵部位使用TRB不等厚熱成型技術(shù)和激光拼焊工藝，在前座椅后橫梁,、左右B柱等部位使用500+1500MPa不等強(qiáng)度熱成型材料,。不同強(qiáng)度混合的熱成型鋼主要是保證抗變形能力，以此保證車身剛性和碰撞需求,。

　　比如車頭就采用了shotgun ring的環(huán)狀結(jié)構(gòu),，上下縱梁連在一起，可以有效對(duì)小偏置碰撞的能量進(jìn)行分解和傳遞,，這也是沃爾沃常用的設(shè)計(jì)思路,。

　　乘員艙內(nèi)則是凸顯在橫縱梁的結(jié)合，官方稱為六橫六縱,。也就是在底盤上設(shè)計(jì)了加強(qiáng)梁,，這些加強(qiáng)梁可以將撞擊力向側(cè)面或者前后分散。

小結(jié)：

　　作為一款全球車,，雪鐵龍凡爾賽C5 X其實(shí)并不僅僅需要滿足中國(guó)的碰撞標(biāo)準(zhǔn),，歐洲、美國(guó),、日本它都要經(jīng)受住考驗(yàn),。而中國(guó)又是這臺(tái)車唯一的生產(chǎn)地，因此它的安全性是要考慮到世界各地的各種情況,，因此對(duì)于雪鐵龍來(lái)說(shuō)如果在安全上偷工減料,，確實(shí)是自掘墳?zāi)埂?/p>

　　正因如此，雪鐵龍凡爾賽C5 X才沒(méi)有在這次“意外”中翻車,。但這樣的成績(jī)能否拯救法國(guó)車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)呢,？歡迎網(wǎng)友們?cè)谠u(píng)論區(qū)和我討論。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）

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