● 搭載DHD Eco的寶馬X1

　　DHD Eco可以看成是DHD Plus的簡化版，現(xiàn)場的技術(shù)演示車為寶馬X1，車是一臺插電混動車型,，純電續(xù)航110km。

　　不過簡化的結(jié)構(gòu)使得DHD Eco的成本能夠做得更低,，只是更少的擋位和驅(qū)動模式一定程度會影響其性能上限,，一分錢一分貨的定律在這里同樣適用。

● 搭載DHD Duo的油電混動車型

　　在麥格納中國電動出行體驗日上面,，我們可以試駕搭載DHD Duo的油電混動演示車,。這是一臺由福特領(lǐng)睿改成的技術(shù)演示車。這套混動系統(tǒng)是麥格納中國工程團隊自主研發(fā)的,，能夠在不改變?nèi)加蛙囋�有動力總成布置的基礎(chǔ)上,，實現(xiàn)高壓混動。與DHD Plus或DHD Eco這兩套基于單電機+雙離合變速箱技術(shù)的系統(tǒng)相比,，WLTC工況下配合混動專用發(fā)動機,，DHD Duo的節(jié)油效率能達到30%以上,。

　　在串聯(lián)模式下，犬齒離合器結(jié)合,，發(fā)動機帶動P2發(fā)電機發(fā)電，P3電機驅(qū)動車輛,。在并聯(lián)模式下,，來自發(fā)動機和P2發(fā)動機的動力經(jīng)過2擋變速箱動力整理后，在變速箱輸出軸處與P3驅(qū)動電機的動力進行耦合,，從而驅(qū)動車輪,。

　　與中國主流的雙電機串并聯(lián)混合動力系統(tǒng)一樣，DHD Duo實現(xiàn)了串聯(lián),、并聯(lián),、發(fā)動機直驅(qū)以及純電4種工作模式。而且這套系統(tǒng)可以根據(jù)主機廠客戶的需求配置不同的電機以及變速箱擋位數(shù),，能夠以非常少的硬件變更來支持HEV混動,、PHEV插電混動以及EREV增程式電動車。

　　作為參考,，采用1.5T發(fā)動機+雙電機單擋位串并聯(lián)混動系統(tǒng)的比亞迪唐DM-i兩驅(qū)版車型官方0-100km/h加速時間為8.5秒,。看來麥格納DHD Duo多擋位變速箱設(shè)計在加速性能上還是贏得了一些優(yōu)勢,。

　　該演示車目前的調(diào)校取向是更愿意以發(fā)動機直驅(qū)或者并聯(lián)模式驅(qū)動車輛,，只有在車速比較低時才會進去純電模式。據(jù)現(xiàn)場的工程師介紹,，如果這套DHD Duo搭載到插電混動系統(tǒng)上,，在調(diào)校上會更傾向于純電驅(qū)動。

　　DHD Duo系統(tǒng)的油門響應相當迅速,，這主要是電機的功勞,，在大多數(shù)情況下，發(fā)動機都是處于一個穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下安心發(fā)電,，為的是盡量工作在經(jīng)濟油耗區(qū)以節(jié)省燃油,。

　　相比起國內(nèi)主流的雙電機串并聯(lián)構(gòu)型混動系統(tǒng)，麥格納DHD Duo最為特別的地方并非帶有2擋變速箱,，而是在發(fā)動機與P2電動機之間增加了犬齒離合器,，使得在純電動模式下，兩個電機能夠并聯(lián)輸出動力,，這在中國同類系統(tǒng)中并不多見,。在我印象中，在發(fā)動機和P2發(fā)電機之間設(shè)置離合器的也就只有奇瑞鯤鵬DHT了,，各位如果知道其它類似設(shè)計的混動系統(tǒng),，不妨在評論區(qū)分享一下,。

● 全文總結(jié)：

　　針對商用車市場，麥格納擁有eBeam電動車橋技術(shù),，它在實現(xiàn)車型電驅(qū)化過程中,，無需改變現(xiàn)有車型平臺的結(jié)構(gòu)和安裝點，大大縮短了車型研發(fā)周期,。該技術(shù)可擴展設(shè)計和不同的衍生版本可適用于不同的皮卡和輕型商用車類別,。

　　從混動到純電，從一般乘用車到皮卡或商用車,，麥格納都具備相應的電驅(qū)動解決方案,，能夠幫助中國品牌廠商更快地實現(xiàn)新車型量產(chǎn)，縮短研發(fā)周期,。麥格納電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于模塊化設(shè)計以及軟硬件擴展的靈活性,，這能夠充分滿足不同中國品牌廠商對新車的多樣化需求和差異化產(chǎn)品定義，為中國市場新能源汽車的技術(shù)普及與發(fā)展提供有效助力,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

查看同類文章：

電動車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

追熱點

CES

車門/防撞梁調(diào)查

技設(shè)萬千 以用為先