● 搭載DHD Eco的寶馬X1

　　DHD Eco可以看成是DHD Plus的簡(jiǎn)化版,，現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)演示車為寶馬X1，車是一臺(tái)插電混動(dòng)車型,，純電續(xù)航110km,。

　　不過簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)使得DHD Eco的成本能夠做得更低，只是更少的擋位和驅(qū)動(dòng)模式一定程度會(huì)影響其性能上限,，一分錢一分貨的定律在這里同樣適用,。

● 搭載DHD Duo的油電混動(dòng)車型

　　在麥格納中國電動(dòng)出行體驗(yàn)日上面，我們可以試駕搭載DHD Duo的油電混動(dòng)演示車,。這是一臺(tái)由福特領(lǐng)睿改成的技術(shù)演示車,。這套混動(dòng)系統(tǒng)是麥格納中國工程團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的，能夠在不改變?nèi)加蛙囋�有�?dòng)力總成布置的基礎(chǔ)上,，實(shí)現(xiàn)高壓混動(dòng),。與DHD Plus或DHD Eco這兩套基于單電機(jī)+雙離合變速箱技術(shù)的系統(tǒng)相比,，WLTC工況下配合混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，DHD Duo的節(jié)油效率能達(dá)到30%以上,。

　　在串聯(lián)模式下,，犬齒離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)P2發(fā)電機(jī)發(fā)電,，P3電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,。在并聯(lián)模式下，來自發(fā)動(dòng)機(jī)和P2發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過2擋變速箱動(dòng)力整理后,，在變速箱輸出軸處與P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行耦合,，從而驅(qū)動(dòng)車輪。

　　與中國主流的雙電機(jī)串并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣,，DHD Duo實(shí)現(xiàn)了串聯(lián),、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)以及純電4種工作模式,。而且這套系統(tǒng)可以根據(jù)主機(jī)廠客戶的需求配置不同的電機(jī)以及變速箱擋位數(shù),，能夠以非常少的硬件變更來支持HEV混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)以及EREV增程式電動(dòng)車,。

　　作為參考,，采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)單擋位串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪唐DM-i兩驅(qū)版車型官方0-100km/h加速時(shí)間為8.5秒�,？磥睇湼窦{DHD Duo多擋位變速箱設(shè)計(jì)在加速性能上還是贏得了一些優(yōu)勢(shì),。

　　該演示車目前的調(diào)校取向是更愿意以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或者并聯(lián)模式驅(qū)動(dòng)車輛，只有在車速比較低時(shí)才會(huì)進(jìn)去純電模式,。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的工程師介紹,，如果這套DHD Duo搭載到插電混動(dòng)系統(tǒng)上，在調(diào)校上會(huì)更傾向于純電驅(qū)動(dòng),。

　　DHD Duo系統(tǒng)的油門響應(yīng)相當(dāng)迅速,，這主要是電機(jī)的功勞，在大多數(shù)情況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)都是處于一個(gè)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下安心發(fā)電,，為的是盡量工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)以節(jié)省燃油。

　　相比起國內(nèi)主流的雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)系統(tǒng),，麥格納DHD Duo最為特別的地方并非帶有2擋變速箱,，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)與P2電動(dòng)機(jī)之間增加了犬齒離合器,，使得在純電動(dòng)模式下,，兩個(gè)電機(jī)能夠并聯(lián)輸出動(dòng)力,，這在中國同類系統(tǒng)中并不多見,。在我印象中,，在發(fā)動(dòng)機(jī)和P2發(fā)電機(jī)之間設(shè)置離合器的也就只有奇瑞鯤鵬DHT了,，各位如果知道其它類似設(shè)計(jì)的混動(dòng)系統(tǒng),，不妨在評(píng)論區(qū)分享一下,。

● 全文總結(jié)：

　　針對(duì)商用車市場(chǎng)，麥格納擁有eBeam電動(dòng)車橋技術(shù),，它在實(shí)現(xiàn)車型電驅(qū)化過程中,，無需改變現(xiàn)有車型平臺(tái)的結(jié)構(gòu)和安裝點(diǎn)，大大縮短了車型研發(fā)周期,。該技術(shù)可擴(kuò)展設(shè)計(jì)和不同的衍生版本可適用于不同的皮卡和輕型商用車類別,。

　　從混動(dòng)到純電，從一般乘用車到皮卡或商用車,，麥格納都具備相應(yīng)的電驅(qū)動(dòng)解決方案,，能夠幫助中國品牌廠商更快地實(shí)現(xiàn)新車型量產(chǎn)，縮短研發(fā)周期,。麥格納電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于模塊化設(shè)計(jì)以及軟硬件擴(kuò)展的靈活性,，這能夠充分滿足不同中國品牌廠商對(duì)新車的多樣化需求和差異化產(chǎn)品定義，為中國市場(chǎng)新能源汽車的技術(shù)普及與發(fā)展提供有效助力,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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