除了車身結(jié)構(gòu)的提升,。電池也是此次世界樹體系的重點。我們可以從軟件和硬件兩方面來看沃爾沃在電池方面的思路,。

　　工程師透露，在IIHS的側(cè)面碰撞測試中,，變形量30%變?yōu)楹细瘢�但是這個電池包設計做到了60km/h時速碰撞,，電池0變形,�,？梢哉f外面的結(jié)構(gòu)確實十分吸能且堅固,。

　　電池包內(nèi)部還有智能保險絲的設計，當發(fā)生意外的時候,，可以在3毫秒內(nèi)斷電，這個速度比行業(yè)內(nèi)的傳統(tǒng)產(chǎn)品快3-10倍,，能夠更好的滅絕隱患,。

　　沃爾沃的工程師認為,，電池是絕對不能參與車身碰撞的,，更不用說吸能了。而且車身的扭轉(zhuǎn)剛性提升,，并不僅僅因為電池包的加入而提升，更多還需要在車身結(jié)構(gòu)上想辦法,，用堅固且導能的車身去形成電池的第一道護城墻,。

　　BMS電池管理系統(tǒng)則是第二道護城墻,。沃爾沃采用了全棧自研的方式，這也是沃爾沃能夠?qū)崿F(xiàn)更快速的迭代更新的保證,。BMS能夠根據(jù)駕駛員使用習慣,，機器學習個性化駕駛方案，實現(xiàn)性能與能耗的平衡,。

●世界樹的分支之車外設計

　　車外設計則是沃爾沃的智能駕駛系統(tǒng)。沃爾沃稱其為：Out-Car Safe Space,。其明顯的變化是智能硬件和軟件的革新。

　　作為Luminar的股東,，EX90上的激光雷達從研發(fā)階段便參與到了產(chǎn)品的定義，所以在設計造型和布置上,，其實你會發(fā)現(xiàn)它和其他定制激光雷達設計的不同。

　　沃爾沃工程師在進行布置時,，是將其作為車身的一部分去考慮，它的位置擺放會考慮前擋風玻璃的角度,，正面撞風情況等,。這樣做的好處是,，通過流動的空氣就能降低激光雷達外面的塵土或類似雨水等遮擋物。既然提到了灰塵等對激光雷達的遮擋,，這里就多說一嘴,，除了通過造型,，降低雨雪、灰塵對激光雷達的遮擋,，沃爾沃工程師還巧妙的在雨刮器上設計了噴口，可以去清洗激光雷達,。同時激光雷達內(nèi)部也有電加熱絲，它能夠防止雨雪對激光雷達的遮擋,。

　　 此激光雷達還擁有0.06°x0.06°角分辨率，F(xiàn)oV水平與垂直視角分別為120°和28°，這使得EX90擁有更大視野范圍,，能夠精準地探測周邊障礙物、車輛和行人信息,，在鬼探頭、左右有遮擋物等行車場景中,，為駕駛者和他人提供更好的保護,。

●世界樹的分支之車內(nèi)智能座艙

　　智能座艙現(xiàn)在也加入到沃爾沃的安全體系中來了,，這里也是兩個方面，其一是車機操作界面的安全交互,，其二是駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的升級。

　　此外語音助手免喚醒,，能對車內(nèi)不同位置實現(xiàn)四音區(qū)識別，精準識別指令來源,，讓用戶在座艙內(nèi)任何位置都能進行無障礙溝通,。

　　第二是加入了雙攝像頭（2個200萬像素紅外攝像頭）的DUS駕駛員感知系統(tǒng),。這套系統(tǒng)能幫助糾正駕駛者的不良駕駛習慣,，分級提醒杜絕用戶過度依賴輔助駕駛反而增加事故的風險，最大程度減少了由駕駛員注意力不專注于路面帶來的交通事故隱患,。

　　這兩個攝像頭的布置位置也很有意思，一個布置在方向盤的位置,，一個布置在中控臺上方，這種布置方式可以滿足不同風格駕駛員的面部信息,，保證更精準的探測,。

世界樹的分支之以人為本

　　世界樹安全體系最后一個分支就是以人為本,。這個其實更多是沃爾沃的愿景，比如說2030年實現(xiàn)全面電動化,，2040年企業(yè)零負荷等等。這個目標很遠大,，但沃爾沃確實在踐行。

　　比如現(xiàn)在國內(nèi)的沃爾沃工廠就已經(jīng)達到了,，工廠生產(chǎn)用電全部來自水力發(fā)電和風力發(fā)電,，沃爾沃甚至還希望：到2025年,，一級供應商使用100%清潔能源。

　　可以說,，在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展方面,，沃爾沃確實做出了很大的努力。

●寫在最后：

　　隨著EX90的發(fā)布,，沃爾沃世界樹智能安全體系也漸漸成型,。首先，根基是純電平臺+中央集成電子電氣架構(gòu),，以此為基礎，被動安全上對車身結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化升級,，并開發(fā)和整合電池包安全技術,；主動安全方面,，加入激光雷達作為高階智能硬件，提升整體的駕駛輔助水平,；座艙方面，車機和駕駛員監(jiān)控融入到整車安全體系中來,，最終勾勒出世界樹這一棵參天大樹。那么全新的安全體系是否可以為沃爾沃打開電動化時代的大門,？我們拭目以待吧！（圖/文 汽車之家 冷曉陽）