[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在汽車領(lǐng)域,，輕量化一直以來(lái)都是熱門話題。伴隨著材料,、制造工藝,、設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的輕量化程度也在不斷突破,，一次又一次地推升著汽車的綜合性能,。時(shí)至今日，當(dāng)大部分消費(fèi)者都覺(jué)得汽車輕量化再想突破已經(jīng)非常困難之際,，麥格納為我們展示了未來(lái)5-10年汽車上將會(huì)應(yīng)用到的一系列車身與底盤輕量化技術(shù),。未來(lái)這些技術(shù)將會(huì)在一些高端車型上率先采用，作為愛(ài)知求真的車迷,，是時(shí)候來(lái)提前來(lái)學(xué)習(xí)一下了,。

● 30秒把握麥格納5項(xiàng)車身底盤輕量化技術(shù)

1.五空腔單元防撞梁

2.熱成型一體式門環(huán)

3.一體高壓鑄鋁技術(shù)

4.高壓鑄鋁副車架

5.碳纖維復(fù)合材料副車架

● 車身輕量化的途徑

　　目前車身底盤的輕量化途徑主要有三個(gè),，它們分別是材料、工藝以及設(shè)計(jì),。在材料方面,，通過(guò)高強(qiáng)度鋼、鋁合金,、鎂合金以及碳纖維材料可以實(shí)現(xiàn)部件的輕量化,。在車身整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一定的前提下,，車身高強(qiáng)度鋼比例越高，所使用的鋼材重量就越少,，從而提升了輕量化程度,，也是目前汽車行業(yè)普遍的思路。

　　通過(guò)尺寸優(yōu)化,、形狀優(yōu)化以及拓?fù)鋬?yōu)化等設(shè)計(jì)方法,，讓設(shè)計(jì)更趨完美，進(jìn)一步提升零部件集成度以及減少材料用量,，最終實(shí)現(xiàn)輕量化水平的提升,。輕量化水平的提升讓新車加速制動(dòng)更快、操控更好也更為節(jié)能,。

● 五空腔單元防撞梁

　　對(duì)安全性能關(guān)注的朋友肯定會(huì)知道,，在汽車保險(xiǎn)杠后方是有防撞梁這一個(gè)部件的，它才是在正碰和后碰事故中抗撞的部件,。常見(jiàn)的防撞梁有熱成型鋼沖壓的,，也有日字型和目字型截面的。

　　這種五空腔單元防撞梁的空腔大小和空腔板材壁厚都可以調(diào)整,，以符合整車布置需求,。材料方面，這種防撞梁可以采用6000-7000系列鋁型材制造,。麥格納五空腔單元防撞梁技術(shù)屬于行業(yè)首創(chuàng),，也為汽車防撞梁輕量化提供了一個(gè)新穎且可行的發(fā)展思路。

● 熱成型一體式門環(huán)

　　了解汽車車身制造技術(shù)的朋友應(yīng)該有所了解,，汽車側(cè)圍并非只有一層鋼板,，它一般由側(cè)圍內(nèi)板、內(nèi)部加強(qiáng)件（包含A柱加強(qiáng)板,、B柱加強(qiáng)板,、門檻加強(qiáng)板以及頂框加強(qiáng)板等）以及車身側(cè)圍外覆蓋件焊接而成。

　　麥格納這種一體式門環(huán)能夠采用1500Mpa或2000Mpa熱成型鋼板沖壓而成,，板件可以采用等厚板件,、不等厚拼焊板件、局部點(diǎn)焊補(bǔ)丁加厚板件等,。也可以在一體式門環(huán)上集成軟區(qū),，實(shí)現(xiàn)碰撞潰縮吸能的效果。如：B柱底部位置一般會(huì)設(shè)計(jì)吸能軟區(qū),，從而在側(cè)碰事故中實(shí)現(xiàn)更好的吸能效果,。

● 一體高壓鑄鋁技術(shù)

　　特斯拉憑借其在電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)軍地位，把大型底盤零件的高壓鑄鋁技術(shù)帶進(jìn)了人們的視野,。前文也提到,，海外生產(chǎn)的特斯拉Model Y底盤后部就是采用鑄鋁技術(shù)一體成型的,，大大減少了汽車零部件數(shù)量，提升車輛的生產(chǎn)效率,。

　　在未來(lái),，麥格納的一體鑄鋁技術(shù)將會(huì)進(jìn)一步拓展到副車架以及電池包外殼等領(lǐng)域，為傳統(tǒng)汽車和新能源車的車身技術(shù)升級(jí)賦能,。

　　通過(guò)在設(shè)計(jì)上進(jìn)行零部件整合,，高壓鑄鋁零部件可以實(shí)現(xiàn)25%的重量減低。如果單純從零部件制造成本角度,，高壓鑄鋁零部件成本高于傳統(tǒng)方式制造的零部件,。不過(guò)如果把焊接、組裝設(shè)備和人力成本的降低考慮進(jìn)去,，高壓鑄鋁零部件的前景還是比較光明的。

● 高壓鑄鋁副車架

　　基于上面提到高壓鑄鋁技術(shù),，麥格納開(kāi)發(fā)出了高壓鑄鋁副車架,，相比鋼制副車架，高壓鑄鋁副車架可以實(shí)現(xiàn)20-30%的輕量化,。

● 碳纖維復(fù)合材料副車架

　　對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入制造平民超跑時(shí)代的中國(guó)汽車市場(chǎng)而言,，鋁合金副車架顯然還是不夠輕。為此,，麥格納和福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)出了碳纖維復(fù)合材料副車架,，并且這種技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了樣車認(rèn)證，即兼顧了穩(wěn)定性和可行性,。

● 全文總結(jié)：

　　汽車電動(dòng)化潮流快速改變著汽車產(chǎn)業(yè)的格局,，不過(guò)從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的歷史來(lái)看，不論動(dòng)力技術(shù)如何變革,，汽車作為一種運(yùn)輸工具,，輕量化似乎是個(gè)永恒的話題。新型結(jié)構(gòu)的使用,、全新材料的開(kāi)發(fā),、制造工藝的改進(jìn)，一次又一次地促成汽車零部件輕量化性能的向上突破,，新車綜合性能也隨之水漲船高,。麥格納全新車身底盤輕量化技術(shù)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了眾多先進(jìn)的開(kāi)發(fā)理念和技術(shù)發(fā)展方向，隨著其與中國(guó)主機(jī)廠合作的進(jìn)一步深入,，未來(lái)這些技術(shù)的普及也只是時(shí)間上的問(wèn)題,。在一次又一次的技術(shù)迭代中，新車將會(huì)變得更輕,、更快也更節(jié)能,。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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