[汽車之家 專業(yè)評測]  “凱迪拉克”在臺灣人的心中總是有一種特殊的地位，老一輩的人,，都對凱迪拉克有一種難以解釋的情懷,。即便在今天,，美系豪華轎車的銷售數(shù)字完全無法和德系大型車相提并論,，但一提起凱迪拉克,，還是會讓人想到美系轎車的霸氣，還有那種“不拘小節(jié)”的美式隨性,。

　　老實說,，生長在臺北的我，對于凱迪拉克并不熟悉,，雖然在臺北曾經(jīng)接觸過CTS-V等高性能轎車,，但是在一個被德系、日系統(tǒng)治的市場中,，能看到一輛美系轎車實屬不易,。在很多人的心中（特別是老一輩人），美國車總帶有一些“官車”的色彩,，不過,，實際的情況是，就算是現(xiàn)在的“政府機(jī)關(guān)”,，也幾乎不會使用美系轎車,。

　　將目光焦點(diǎn)放在主角凱迪拉克CT6（以下簡稱CT6）的身上，其實它還是帶有濃厚的美國豪華轎車的色彩,，霸氣依舊,，但是卻多了一些細(xì)致的感覺,。這十幾年來,，美系豪華品牌不斷地進(jìn)步，并且傾聽美國以外的消費(fèi)者心聲,，凱迪拉克正是我覺得“轉(zhuǎn)型”非常成功的品牌之一,。在看過我同事時睦華的美國海外試駕（文章請點(diǎn)這里）之后，更加覺得凱迪拉克想要和德系品牌一爭高下的決心,。接下來,，我們將直接介紹CT6的動態(tài)表現(xiàn)，靜態(tài)體驗將會擺在第四頁之后,。

● 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　我們試駕的車輛為CT6 40T鉑金版,，搭載了一臺3.0T發(fā)動機(jī)。德系競爭對手的3.0T發(fā)動機(jī),，馬力大約在300馬力左右,，但是CT6 40T這臺發(fā)動機(jī)，卻一舉將輸出功率提升至405馬力,，所以,，我們非常期待它的動態(tài)表現(xiàn)。

　　40T上的3.0T V6發(fā)動機(jī)并沒有和其它車系共用,，而是一臺全新的發(fā)動機(jī),。它除了具備雙渦輪增壓、直噴技術(shù)，還具備“閉缸”功能,，在低負(fù)荷使能夠切換成為一臺四缸發(fā)動機(jī),，降低油耗。在我們的道路體驗中,，完全感受不到四缸,、六缸切換的瞬間有什么振動。

　　CT6全車系搭載八速手自一體變速箱,，但是在40T車型上,，變速箱代號為8L90，能承受更大的扭矩（28T所搭載的變速箱型號為8L45）,。這臺變速箱完全是通用自行研發(fā)的產(chǎn)品,，不過，實際表現(xiàn)如何呢,？稍后在道路體驗的環(huán)節(jié)中,，你就會知道它的表現(xiàn)。

　　此車的懸架結(jié)構(gòu)為前雙橫臂,、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),。并且大量使用鋁合金材質(zhì)。這已經(jīng)不是新鮮事了,，但是MRC電磁懸架卻是一個比較有看頭的配置,。系統(tǒng)能以每秒1000次的速度監(jiān)測，隨時適應(yīng)路面狀況,。

● 道路體驗

　　先前說了那么多,，終于要到了體驗環(huán)節(jié)了，一上路,，你能感受到405馬力所帶來的動力充沛,，不過，由于隔音不錯,，所以有時候會產(chǎn)生速度麻痹的感覺,。換句話說，你以為你沒開那么快,，但是當(dāng)你低頭看到速度表時,，還是會擔(dān)心自己是不是會收到罰單。

　　另外,，油門響應(yīng)十分的運(yùn)動化,。我們在舒適模式下就能夠感受到油門偏向靈敏調(diào)校，甚至是有些過敏,。在這個級別的大型車上,，其實有點(diǎn)懷疑是否需要如此激進(jìn)的調(diào)校,。當(dāng)然了，如果你切換到運(yùn)動模式下,，整輛車的反應(yīng)會變的更加“敏感”,，變速箱會變得更傾向于不升擋，盡可能的維持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,。而在手動模式下,，變速箱不會自行升擋，保留了完全的自主權(quán)給駕駛者,，只不過,，手動換擋撥片的反應(yīng)慢了些。

　　在操控部分,，CT6最讓我感到驚奇的地方在于,，CT6整體給人的駕駛感受不太像這個級別的車，反而像一輛中型車,。完全感受不到這是一輛軸距長達(dá)3109mm,、整備質(zhì)量高達(dá)1900kg的龐然大物，想必是車輛的后輪轉(zhuǎn)向功能讓車輛的靈活性提升不少,。

　　而MRC電磁懸架在面對連續(xù)的不良路面,，也能展現(xiàn)出神奇之處。這套懸架每秒能夠調(diào)整1000次,，假設(shè)我們壓過一個減速坎,，你還是會發(fā)現(xiàn)前輪產(chǎn)生比較大的彈跳，但是當(dāng)后輪壓過同一個減速坎時,，你會發(fā)現(xiàn)沖擊感少了很多,。當(dāng)我們將車開上非鋪裝路面時,，更感覺到?jīng)_擊和搖晃小了許多,。

　　通常這個級別的車型，主要偏重后排買家的需求,，“運(yùn)動感”倒是不是第一優(yōu)先的考量,，但是開過CT6，讓我覺得它并不是一輛純粹為豪華而生的車型,，在某些時候,，我甚至更覺得它是一輛適合自駕的豪華轎車，這是我在試駕CT6之前,，所想象不到的事情,。