[汽車之家 變速箱技術(shù)] 8月份,，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i正式上市,，這款車上搭載的4擋混動(dòng)專用變速箱讓它一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩,。這套混動(dòng)系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)標(biāo)稱擋位數(shù)最多的混動(dòng)專用變速箱,，而且搭載該變速箱的混動(dòng)車型起步價(jià)只要9.99萬(wàn)元，這瞬間引爆了輿論,，被認(rèn)為是混動(dòng)汽車界新晉價(jià)格屠夫車型,。今天我們就來(lái)研究一下東風(fēng)風(fēng)神皓瀚(參數(shù)|詢價(jià))DH-i的4擋混動(dòng)專用變速箱，看看它的科技實(shí)力究竟有多強(qiáng),。
● 發(fā)動(dòng)機(jī)為主,、電機(jī)為輔的DH-i混動(dòng)系統(tǒng)
東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i的混動(dòng)系統(tǒng)由1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋DH-i混動(dòng)變速箱組成。其中,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150千瓦（204馬力）,，峰值扭矩為305牛·米,，熱效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的45%,。
4擋DH-i混動(dòng)變速箱內(nèi)部集成了兩個(gè)電機(jī)，它們作為發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)各施其職,，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為105千瓦（143馬力）,，峰值扭矩為210牛·米,。發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)組合,，系統(tǒng)最大功率為215千瓦（292馬力），峰值扭矩為565?！っ?，車輛0-100km/h加速時(shí)間為6秒。
| 兩款混合動(dòng)力車型動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | ||
| 車型 | 東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i | 宋PLUS DM-i |
| 混動(dòng)系統(tǒng)類型 | 油電混動(dòng)/插電混動(dòng)（未上市） | 插電混動(dòng) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 1.5L | 1.5L |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 | 150kW | 81kW |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩 | 305N·m | 135N·m |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率 | 105kW | 145kW |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值扭矩 | 210N·m | 325N·m |
| 系統(tǒng)綜合最大功率 | 215kW | / |
| 系統(tǒng)綜合峰值扭矩 | 565N·m | / |
從上面這個(gè)表格可以看到,，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i的動(dòng)力性能參數(shù)要比宋PLUS DM-i更強(qiáng),。其中，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i由于搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力輸出自然要比宋PLUS DM-i的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁不少,；作為混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力補(bǔ)充的角色，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率要明顯小于宋PLUS DM-i,。
從配置參數(shù)上也可以看到,，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i采用發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔的思路,，而宋PLUS DM-i則是更注重使用電機(jī)的動(dòng)力,，兩者在技術(shù)路線上有一定的區(qū)別。
● 功率分流,、多擋位,、雙電機(jī)、串并聯(lián)多重BUFF疊滿
之所以說(shuō)東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i的混動(dòng)系統(tǒng)特別，是因?yàn)樗鼉?nèi)部集成了功率分流用的行星齒輪組,、換擋同步器,、雙電機(jī)以及能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的串、并聯(lián)動(dòng)力輸出,。如此BUFF疊滿的設(shè)計(jì),，在中國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)確實(shí)是一股清流，并不多見(jiàn),。下面我們分別來(lái)進(jìn)行詳細(xì)剖析,。
首先，來(lái)聊聊功率分流技術(shù),。說(shuō)到功率分流型混合動(dòng)力系統(tǒng),，那么我們就不能不提日本豐田。豐田在1997年正式量產(chǎn)搭載THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型,，這套THS混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的正是功率分流型混合動(dòng)力技術(shù)路線,。（想深入了解的朋友可以觀看《汽車檔案館》欄目的連載視頻：THS技術(shù)特點(diǎn)、THS進(jìn)化與推廣之路）
由于豐田THS系統(tǒng)的獨(dú)特結(jié)構(gòu),，所以發(fā)動(dòng)機(jī),、發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸入到行星齒輪組中的動(dòng)力都會(huì)傳遞至其它兩個(gè)動(dòng)力源；同時(shí),，三個(gè)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速存在一定比例關(guān)系,，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速會(huì)相互掣肘，從而難以兼顧動(dòng)力表現(xiàn)和更高的巡航速度,。
另外2組離合器,，其中一組是用于斷開發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞至變速箱的（上圖中的C0，用于純電模式）,，另一組則是用于固定行星齒輪組的行星架（上圖中的C1,，在動(dòng)能回收模式下，固定行星架可以實(shí)現(xiàn)利用電機(jī)進(jìn)行動(dòng)能回收）,。
顯然,，3組同步器+2組離合器能夠?qū)崿F(xiàn)的排列組合超過(guò)4種，官方資料中顯示這套系統(tǒng)有26種工作模式,。那么官方指的4擋究竟指的是哪4個(gè)擋位呢,？
高/低速擋兩個(gè)擋位與行星齒輪兩個(gè)狀態(tài)擋位組合便實(shí)現(xiàn)了機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上的4擋。從官方的介紹資料來(lái)看,，在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式下,，可以實(shí)現(xiàn)4個(gè)機(jī)械擋位；而在功率分流模式下可以實(shí)現(xiàn)2個(gè)機(jī)械擋位,。下面我們就來(lái)了解下這套系統(tǒng)的主要工作模式,。
在純電模式下，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)單電機(jī)高速擋、驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)單電機(jī)低速擋,、雙電機(jī)高速擋以及雙電機(jī)低速擋。對(duì)于動(dòng)力輸出,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能顯然要強(qiáng)于發(fā)電機(jī),，所以上述一系列擋位設(shè)置只會(huì)有一部分落實(shí)到量產(chǎn)車上，如保留驅(qū)動(dòng)電機(jī)單電機(jī)高速擋來(lái)應(yīng)對(duì)純電高速巡航工況,，保留雙電機(jī)低速擋來(lái)增強(qiáng)全力起步提速性能,。
另一方面，純電模式下的多種擋位設(shè)置也能應(yīng)用在能量回收模式下,。更多的擋位意味著系統(tǒng)能夠擁有更多的能量回收強(qiáng)度級(jí)別,，利用這些擋位有利于提升能量回收效率。下面為大家畫出了上述各種純電模式的動(dòng)力流走向,，紅色表示同步器結(jié)合方向,，推薦各位放大查看。
『純電模式』
在串聯(lián)模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可通過(guò)高速和低速兩個(gè)擋位對(duì)外輸出動(dòng)力。在市區(qū)中低速行駛時(shí),，串聯(lián)模式在特定工況下會(huì)比并聯(lián)模式具備更強(qiáng)的提速性能,。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速相互獨(dú)立，發(fā)動(dòng)機(jī)可以拉高轉(zhuǎn)速發(fā)電來(lái)供驅(qū)動(dòng)電機(jī)加速之用,。串聯(lián)模式兩個(gè)擋位的動(dòng)力流如下圖所示,。
『串聯(lián)模式』
在并聯(lián)模式或發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)同步器選擇是否經(jīng)過(guò)行星齒輪組進(jìn)行減速增扭,，然后再把動(dòng)力往后級(jí)傳輸,。無(wú)論是驅(qū)動(dòng)電機(jī)參與輸出的并聯(lián)模式，亦或是驅(qū)動(dòng)電機(jī)不參與輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)行星齒輪組后還會(huì)有高速和低速兩個(gè)擋位可供選擇,。這套系統(tǒng)所謂的4擋就是在這兩個(gè)工作模式下實(shí)現(xiàn)的。下面為大家畫出了上述并聯(lián)和直驅(qū)模式下的4個(gè)擋位動(dòng)力流走向,，推薦各位放大查看,。
『發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式』
『并聯(lián)模式』
和傳統(tǒng)多擋位串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)系統(tǒng)相比，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i混動(dòng)系統(tǒng)多了一個(gè)功率分流模式,。在這種模式下,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力可以選擇高速和低速兩個(gè)擋位進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)整后，再進(jìn)入到行星齒輪組中進(jìn)行動(dòng)力耦合,，進(jìn)一步拓寬這套系統(tǒng)的高效工況區(qū),，讓起步加速更給力，高速巡航更節(jié)油。
『功率分流模式』
在功率分流模式下,，得益于功率分流構(gòu)型靈活的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)特性,，通過(guò)對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制可以實(shí)現(xiàn)讓齒輪轉(zhuǎn)速完全同步后再入擋，這樣就完全避免了換擋齒輪轉(zhuǎn)速同步過(guò)程中帶來(lái)的頓挫問(wèn)題,，從而提升換擋的平順性,，實(shí)現(xiàn)無(wú)感換擋的效果。
除了上述四種主要驅(qū)動(dòng)模式外,，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i混動(dòng)系統(tǒng)還支持駐車發(fā)電以及能量回收等常規(guī)工作模式,。更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)雖然增加了這套系統(tǒng)的調(diào)校難度，但也拓寬了這套系統(tǒng)的性能邊界,，隨著工程師們對(duì)DH-i構(gòu)型的進(jìn)一步了解,，性能還將有望得到進(jìn)一步優(yōu)化提升。
● 全文總結(jié)：
東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i混動(dòng)系統(tǒng)最特別的地方莫過(guò)于是把多擋位串并聯(lián)與功率分流這兩種技術(shù)路線整合在一起,，從而博采眾長(zhǎng),，在動(dòng)力性和能耗表現(xiàn)上都更上一層樓。相比起國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的多擋位串并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng),，東風(fēng)風(fēng)神的這套DH-i系統(tǒng)在功率分流模式下可實(shí)現(xiàn)平順無(wú)感高,、低速擋位切換，這意味著日常行駛的很大一部分工況下都有更優(yōu)異的平順性表現(xiàn),。目前,，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i只有HEV油電混動(dòng)車型，PHEV插電混動(dòng)版預(yù)計(jì)在明年第一季度才會(huì)上市,，屆時(shí)比亞迪宋PLUS DM-i將迎來(lái)一位有力的競(jìng)爭(zhēng)者,。（圖/文/汽車之家 常慶林）