[汽車之家 安全技術]  近期最為熱門的技術話題要數(shù)何小鵬和余承東在AEB技術上的網上對線,。小鵬說的是友商造假,，余總則回應車企一把手搞不懂AEB，論戰(zhàn)由此展開（詳細論戰(zhàn)細節(jié)可參考這篇文章）,。本文我將以技術角度來聊聊AEB究竟是個啥,？看看為啥媒體測試和專業(yè)機構AEB測試的結果會存在這么大的差異？以及看看行業(yè)從業(yè)者是如何看待這次媒體測試的,。

● AEB是個啥,？

　　AEB，全稱“Autonomous Emergency Braking”，中文譯為自動緊急制動系統(tǒng),。一般來說,，AEB系統(tǒng)通過車輛前方的毫米波雷達、攝像頭以及激光雷達等傳感器來識別前方障礙物,。

　　目前AEB系統(tǒng)在10萬出頭的車型上已有配備,，可以說是一種較為普及的安全配置了。作為功能的擴展,，除了標準的前向AEB系統(tǒng)外,，一些高端車型還拓展出后向AEB、具備行人檢測功能的AEB,、城市AEB（通常為80km/h以下）以及高速AEB（通常為80km/h以上）等功能,。

● 小鵬G6夜間AEB測試差的真實原因。

　　小鵬和老余在網上的對線引起了國內媒體的關注,，該媒體直接用夜間AEB測試來挑戰(zhàn)數(shù)臺熱門車型,，其中包括了小鵬G6(參數(shù)|詢價)、小鵬G9,、騰勢N7,、極氪X、特斯拉Model 3,、問界M5以及阿維塔11,。其中，問界M5和阿維塔11采用的都是華為高階智駕系統(tǒng)ADS Pro V2.0,。

　　該媒體測試的兒童假人,、假車以及兩輪車都是高價購入的行業(yè)級裝備，其反射率等參數(shù)與真人真車都達到相似的標準,。

　　不過,，正所謂外行看熱鬧，內行看門道,，該媒體測試雖然用了昂貴的專業(yè)假人假車,，但其做的并非行業(yè)標準測試，只能算是媒體自定義標準測試,。哪里不標準了呢,？我們接著往下看。

　　下面我們來看看該媒體的測試與行業(yè)標準測試最大的差異在什么地方,。各國的AEB測試規(guī)程多少有些差異,，下面我們用國標以及C-NCAP的標準進行說明。

　　此外,，在2021版C-NCAP測試規(guī)程行人自動緊急制動系統(tǒng)測試場景定義中,，在有路燈的情況下，車輛要求打開近光燈,；而在沒有路燈的情況下,，車輛要求打開遠光燈。

　　不過話說回來,，非標準測試也是客觀的,，但這只能說明的是在這種特定低光照環(huán)境下，華為高階智駕系統(tǒng)ADS Pro V2.0要比小鵬XPILOT更強,。既然如此,，華為又是不是再一次遙遙領先了呢？咦,，轉折又一次出現(xiàn)了,，請繼續(xù)往下看。

● 行業(yè)內人士如何看待此次測試,，測試標準制定的初衷是什么？

　　針對此次事件,，我們也咨詢了車企以及供應商的技術人員,，對于此次事件，他們根據(jù)自己的工作經驗以及國家標準,，對這個測試給出了自己的評價,。

　　簡單來說，在這些大測試機構的安全測試中取得較好的成績,，說明在大部分常見的交通場景下,，車輛的主被動安全性能都有不錯的表現(xiàn)。當然有廠家針對邊角案例場景去優(yōu)化,，這自然是極好的,，但這并不會體現(xiàn)在這些機構的標準場景中。

　　從上述媒體的非標準測試中可以看到,，小鵬G6的AEB系統(tǒng)對于這樣的非標準場景是不適應的,，而搭載華為高階智駕系統(tǒng)ADS Pro V2.0的問界M5和阿維塔11正好更適應這樣的場景。至于華為更敏感的AEB系統(tǒng)會否造成更高的誤觸發(fā)率,，那還得實測過才能知道,。我相信華為的技術絕對能超越國標的要求，能做到多優(yōu)秀還得實踐出真知,。

● 任何單一測試都不能全面說明問題

　　AEB系統(tǒng)時時刻刻都在面臨著一個抉擇,，剎車還是不剎車？該剎車不剎車就造成事故,，不該剎車的時候剎車就成了誤觸發(fā),。一套好的AEB系統(tǒng)自然是要在剎與不剎之間取得極致的平衡,，但我相信市場上應該沒有任何一個廠商打包票說，自家的AEB系統(tǒng)在任何場景下都不會出現(xiàn)誤觸發(fā),，如果真有,，我給你寫個“服”字。

　　這在現(xiàn)在來說還是AEB系統(tǒng)調校上的一個矛盾點,，也使得不同品牌車型產品在AEB系統(tǒng)性能上存在明顯差異,。

　　上述媒體的非標準測試比C-NCAP的夜間測試標準更為嚴苛，當然也更考驗車輛AEB系統(tǒng)的性能,。但卻忽略了問題的反面,，對AEB系統(tǒng)誤觸發(fā)率的測試。

　　對于相鄰車道車輛誤響應性能,，要求按照試驗方法,，進行試驗5次，至少應有4次AEB系統(tǒng)不發(fā)出警報預警,，也不應啟動緊急制動,。

　　對于車道內鐵板誤響應性能，要求按照試驗方法,，進行試驗5次,，至少應有4次AEB系統(tǒng)不發(fā)出警報預警，也不應啟動緊急制動,，推薦的AEB誤響應率同樣要小于20%,。

　　所以通過此次媒體測試，不能判斷出搭載華為高階智駕系統(tǒng)ADS Pro V2.0的阿維塔11以及問界M5誤響應率的高低水平,。這兩款車可能在任何情況下都能保持極低的誤報率,，也可能因為系統(tǒng)調校得較為敏感，誤報率較高,。此次該媒體并沒有針對這個部分進行測試,，所以也沒有一個最終結論，如果任何狀態(tài)下誤報率都非常低,，那么說明華為確實出色,；如果不是，那么這個測試就沒有把這個因素展現(xiàn)出來,，不夠全面,。

● 全文總結：

　　至于老余和小鵬的網上對線，各位看個樂子也就可以了,，畢竟作為品牌一把手,，他們的責任就是維護自己的品牌利益，而且截止發(fā)稿前,，兩位大佬已經通過微博握手言和,。不過我的個人觀點是,，雖然中國品牌崛起已經是不爭的事實，但畢竟在邁向引領世界的道路上還有很多路要走,，沒必要現(xiàn)階段就開始斗法,，用心做好產品，推動中國汽車產業(yè)加速發(fā)展才是當務之急,。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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