【汽車之家 揭秘新車技術(shù)】  電動(dòng)化浪潮勢(shì)不可擋，在中國(guó)品牌引領(lǐng)浪潮的當(dāng)下,，海外品牌無(wú)一例外地感受到撲面而來(lái)的危機(jī)感,。有危便有機(jī)，德國(guó)車企算是海外品牌中最為積極和銳意進(jìn)取的了,。當(dāng)我在2023廣州車展上看到大眾展臺(tái)展出的多合一電機(jī)總成時(shí),，其高集成度和小型化程度告訴我，德系科技肯定會(huì)卷土重來(lái),。但德國(guó)人的步伐比我想象中的還要快,，在保時(shí)捷純電動(dòng)Macan橫空出世后，接踵而至的便是同樣出自PPE平臺(tái)的奧迪Q6 e-tron。

● 定位精準(zhǔn)的Q6 e-tron

　　奧迪Q6 e-tron的車身尺寸為4771x1993x1648mm,，軸距為2889mm,，保時(shí)捷Macan純電動(dòng)車型的車身尺寸為 4784x1938x1622mm，軸距為2893mm,。

　　動(dòng)力方面,，Q6 e-tron的參數(shù)也經(jīng)過(guò)了深思熟慮，來(lái)避開(kāi)與好兄弟保時(shí)捷Macan的硬剛,，主打的就是一個(gè)差異化,。

　　其中，普通版Q6 e-tron動(dòng)力系統(tǒng)綜合輸出為285kW,，0-100km/h加速時(shí)間為5.9s,；而SQ6 e-tron動(dòng)力系統(tǒng)綜合輸出為360kW（彈射模式下，可以短時(shí)間超頻至380kW）,，0-100km/h加速時(shí)間為4.3s,。

　　兩款Q6 e-tron的動(dòng)力配置正正好好與Macan 4和Macan Turbo形成一定錯(cuò)位，錨準(zhǔn)了其應(yīng)有的生態(tài)位,。

　　兩個(gè)里程數(shù)據(jù)都是基于WLTP測(cè)試循環(huán),，也就是說(shuō)這兩款車型的CLTC工況測(cè)試?yán)m(xù)航有望接近700km，與目前國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)車?yán)m(xù)航水平相當(dāng),。

　　油冷設(shè)計(jì)讓新車的電機(jī)冷卻能力更強(qiáng)，有利于持續(xù)大功率的輸出,。同步和異步電機(jī)在成本,、性能、功率密度等方面各有優(yōu)劣,，很多車企都會(huì)搭配著使用,，從而取得車輛綜合性能上的平衡。

　　從奧迪Q6 e-tron測(cè)試車的駕駛感受來(lái)看,，電機(jī)在大功率輸出時(shí)沒(méi)有了那種常見(jiàn)的滋滋聲響,，車輛行駛起來(lái)更為安靜。

● 電池包設(shè)計(jì)非常規(guī)矩

　　奧迪Q6 e-tron的電池包設(shè)計(jì)和中國(guó)品牌的天馬行空的設(shè)計(jì)相比,，顯得非常規(guī)矩,。電芯采用的是NCM811三元鋰離子電芯，即正極鎳鈷錳材料的比例為8：1：1,。這種電芯擁有較高能量密度的,，同時(shí)能夠減少貴金屬鈷和錳的比例，一定程度節(jié)約了成本,，延長(zhǎng)了續(xù)航,。

　　同時(shí)，模組的減少,，也減少了連接導(dǎo)線,、緊固螺栓,、電纜以及高壓連接器的數(shù)量，減少了線損以及電池包重量,。與很多新車型一樣,，Q6 e-tron的電池包熱管理系統(tǒng)也進(jìn)入了智能化時(shí)代，除了常規(guī)的電池監(jiān)控和充放電控制外,，還引入了智能電池?zé)峁芾�,、預(yù)測(cè)性熱管理以及后管理和連續(xù)調(diào)節(jié)。

　　后管理指的是車輛靜止時(shí),，電池管理系統(tǒng)也會(huì)調(diào)節(jié)電池的各項(xiàng)參數(shù)來(lái)提升電池的壽命,。例如車輛在太陽(yáng)下暴曬，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)為電池降溫來(lái)對(duì)其使用壽命作出正面貢獻(xiàn),。

　　根據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士的消息,，奧迪之所以沒(méi)有采用中國(guó)市場(chǎng)大行其道的CTP無(wú)模組電池包設(shè)計(jì)，是因?yàn)闅W盟法規(guī)不允許使用這種設(shè)計(jì),，導(dǎo)致奧迪PPE平臺(tái)的電池包整體設(shè)計(jì)更傾向于采用成熟傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)形式,。

● 穩(wěn)扎穩(wěn)打、兼具創(chuàng)新的充電表現(xiàn)

　　奧迪Q6 e-tron采用了時(shí)髦的800V架構(gòu),，超充功率達(dá)到了270kW,，在10%電量時(shí)，10分鐘可以充入255km續(xù)航,，由10%充到80%只需21分鐘,。

　　在使用400V充電樁充電時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)135kW的峰值功率,。目前市場(chǎng)上的量產(chǎn)車型中,，只有PPE平臺(tái)下的奧迪Q6 e-tron和保時(shí)捷Macan支持這種技術(shù)。

　　不過(guò)這款車引進(jìn)國(guó)內(nèi)的話,，充電接口會(huì)改為中國(guó)國(guó)標(biāo)的充電接口,，也就是說(shuō)車上會(huì)配置一個(gè)直流快充接口和一個(gè)交流慢充接口。奧迪Q6 e-tron標(biāo)配的交流慢充接口功率為11kW,，22kW的交流慢充將會(huì)作為選裝配置,。

　　目前，奧迪充電網(wǎng)絡(luò)在29個(gè)歐洲國(guó)家擁有70萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn),，其中包括IONITY的約1900個(gè)的超充站,，這些超充站能夠支持350kW的充電功率，布置在主要的交通路線上,。

● 混合制動(dòng)系統(tǒng)如期而至

　　奧迪在Q6 e-tron的資料中花了很大的篇幅去闡述混合制動(dòng)系統(tǒng)功能,，實(shí)際上，在純電動(dòng)車時(shí)代，混合制動(dòng)已經(jīng)成為標(biāo)配,，而且這個(gè)系統(tǒng)的性能會(huì)極大地影響車輛實(shí)際續(xù)航表現(xiàn),，是新能源汽車廠家必須玩好的一門(mén)學(xué)問(wèn)。

　　目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)車很多都采用了博世的iBooster制動(dòng)系統(tǒng),。奧迪的混合制動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)于把博世iBooster的軟件放到了全新E3電子電器架構(gòu)的HCP1上面,，其先進(jìn)性在于，實(shí)現(xiàn)了電子電器架構(gòu)的軟硬件解耦,。

● 為純電而來(lái)的懸架設(shè)計(jì)

　　Q6 e-tron的懸架結(jié)構(gòu)與全新Macan保持一致,，前懸架是由雙叉臂演化過(guò)來(lái)的多連桿形式，上下叉臂都是通過(guò)兩個(gè)球節(jié)與軸承座相連,，類似的懸架形式奧迪已經(jīng)使用多年,，動(dòng)態(tài)可變的前懸架主銷配合得當(dāng)?shù)恼{(diào)校，有利于平衡車輛操控性能和乘坐舒適性,。

　　Q6 e-tron上面的這套前懸架形式雖沒(méi)有更改,，但結(jié)構(gòu)卻經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。為了在車身底部布置電池組和前電機(jī),，奧迪的工程師首次把前懸架下控制臂設(shè)計(jì)到了下懸架臂之前,。

　　方向機(jī)被布置在了前副車架上，通過(guò)多重襯套進(jìn)行振動(dòng)過(guò)濾,，提升了車輛行駛質(zhì)感,。這種前懸架下控制臂布置形式我們?cè)诤芏嗲爸煤篁?qū)德國(guó)品牌車型上看到，到了電動(dòng)車時(shí)代,，這種設(shè)計(jì)似乎從另一個(gè)角度找到了它繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱的機(jī)會(huì),。（注：燃油車時(shí)代，類似的設(shè)計(jì)是為了平衡發(fā)動(dòng)機(jī)以及懸架系統(tǒng)的布置空間,。）

　　Q6 e-tron的后懸架設(shè)計(jì)同樣與新Macan保持一致，支持空氣懸架配置,，能夠?yàn)楹笈懦丝蜖I(yíng)造更舒適平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn),。當(dāng)然了，低配版車型應(yīng)該還是會(huì)有普通螺旋彈簧的版本,。

● 全文總結(jié)

　　相比起其它海外品牌,，奧迪的電動(dòng)化戰(zhàn)略屬于積極進(jìn)取那一掛的，其新產(chǎn)品落地速度要比那些躺平的海外品牌早1-2年,。隨著奧迪品牌旗下產(chǎn)品加速電動(dòng)化,，產(chǎn)品迭代的提速，它與中國(guó)品牌產(chǎn)品的差距一定會(huì)加速拉近,。

　　奧迪,，或者說(shuō)是大眾集團(tuán)能否代表歐洲，成為新能源時(shí)代的引領(lǐng)者之一，尚需時(shí)日去觀察,。但可以遇見(jiàn)的是,，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)因?yàn)殇J意進(jìn)取的德國(guó)企業(yè)迎來(lái)改變，Q6 e-tron作為里程碑式產(chǎn)品,，或許能讓這個(gè)變化來(lái)得更快一些,。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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