[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  有這么一臺新能源車,，它搭載1.9kWh的動力電池，但沒有純電續(xù)航能力,。儲物空間幾乎可以忽略不計(jì),，后排甚至沒法坐人。在中國市場,，這臺車很可能都不值7.98萬元,，但德國人告訴你，他們打算要賣150萬甚至更貴,。它就是底盤代號992.2的中期改款保時(shí)捷911 Carrera GTS,，也是首款“混動”911。

●文章核心看點(diǎn)：

① 外觀變化不大,，靈魂車系終于最后一個(gè)用上了“四道杠”大燈,！

② 渦輪里塞一顆13萬轉(zhuǎn)電機(jī)，戴森看了都直呼NB,！

●變化很�,。磕蔷蛯α�

　　現(xiàn)在這個(gè)人人皆是自媒體的時(shí)代,，主機(jī)廠發(fā)布新車總會面對各種各樣的批評,。變化大，說你激進(jìn)不尊重傳統(tǒng),。變化小,，說你保守不思進(jìn)取。上新技術(shù),，說你拿消費(fèi)者的生命做實(shí)驗(yàn),；不上新技術(shù)，又說你尸位素餐躺著掙錢,。唯獨(dú)保時(shí)捷911,，外觀設(shè)計(jì)堅(jiān)持70多年擠牙膏，卻一如既往受歡迎,，這合理嗎,？

　　除了眾所周知的“更遠(yuǎn)”,、“更廣”、“更亮”之外,，這套HD-Matrix高清矩陣式燈組同樣具備自動防炫目功能,。當(dāng)攝像頭檢測到前方車輛時(shí)，會主動關(guān)閉照射到前車上的光束,。做到這一步只能說還不錯(cuò),，但很難拉開保時(shí)捷和其他大眾旗下品牌的區(qū)別。所以保時(shí)捷的工程師本著“拒絕浪費(fèi)”的原則,，還加了一點(diǎn)小花活兒,。

　　關(guān)閉部分光束能節(jié)省出一些能量，工程師們巧妙的將這些省下來的能量轉(zhuǎn)移到其他光束中,，使其短暫“超頻”,。這樣一來前方的整體亮度提升，且不會干擾到前車的駕駛員,。

　　光有造型并不是保時(shí)捷的作風(fēng)，信奉造型要為功能服務(wù)的德國工程師們還在這里設(shè)計(jì)了主動開閉的功能,。需要釋放性能的時(shí)候開啟帶來更好的散熱,，動力需求不大時(shí)關(guān)閉提供更好的風(fēng)阻系數(shù)。

　　整體來看尾部和現(xiàn)款車型相比變化很小,。反而是牌照位置上移成了識別新老款的顯著特征,。

　　車身上帶Hybrid字樣的混動車現(xiàn)在滿大街都是，保時(shí)捷也不乏有像Panamera,、Cayenne這樣帶有E-Hybrid字樣的插電式混合動力車型,。此處E代表的是electric電氣化，但這個(gè)T-Hybrid又是何方神圣,？T代表的又是什么意思,？這就得說到本次GTS車型上搭載的3.6T水平對置六缸發(fā)動機(jī)了。

●全球首款HEV水平對置六缸發(fā)動機(jī)

　　保時(shí)捷此前用過3.6T的發(fā)動機(jī)的車型并不多,，上一代Cayenne GTS搭載過3.6T,，不過它的是V型6缸。更早的代號964的保時(shí)捷911使用過水平對置的6缸3.6T,，不過那個(gè)是風(fēng)冷發(fā)動機(jī),。這回保時(shí)捷帶來的3.6T發(fā)動機(jī)應(yīng)用了全新的設(shè)計(jì)，而且還是混合動力的,。

　　相比前代產(chǎn)品,， 全新的3.6T發(fā)動機(jī)增加了97mm的缸徑和81mm的行程，但整體反而變得更矮更扁了,。其中一個(gè)重要因素就是除了正時(shí)鏈條之外,，工程師們給皮帶和鏈條來了一個(gè)“大裁員”,。水泵、空調(diào)這些需要傳動的部件全都改為了電子輪泵進(jìn)行控制,，而且還是400V高壓平臺,。

　　保時(shí)捷的發(fā)動機(jī)向來不會在動力上拉胯，即使刨除混動系統(tǒng)里電機(jī)的加持,，純靠發(fā)動機(jī)也能提供 357kW（約為485Ps）峰值功率和570N·m最大扭矩,。如果算上電驅(qū)，整套系統(tǒng)的總輸出功率達(dá)到了398kW（約為541Ps）,，總扭矩達(dá)到610N·m,。均比上一代車型有所提升，當(dāng)然更重要的其實(shí)是排放反而下降了,。

　　歐洲車企前幾年熱熱鬧鬧的全民電氣化,，如今又似乎準(zhǔn)備集體反水，這看似過家家式的左右橫跳背后的含義早就昭然若揭了,。他們并不是真的想把汽車帶入電動時(shí)代,，內(nèi)燃機(jī)才是這些老牌主機(jī)廠的基本盤，只不過命運(yùn)的咽喉被那些坐在辦公室里的官員們用一個(gè)叫“低碳減排”的無形大手給掐住了,。想做“大后超”,？可以！但你得符合法規(guī)要求,。

　　別找充電口了,，壓根就沒有。因?yàn)檫@臺3.6T的發(fā)動機(jī)并非時(shí)下流行的PHEV插電式混合動力,，而是一套HEV油電混合動力技術(shù),。如果各位還記得保時(shí)捷此前的水平對置六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的話，應(yīng)該對兩顆渦輪增壓器分列左右的設(shè)計(jì)依稀有點(diǎn)印象,。而此次的全新發(fā)動機(jī)僅配置了一顆渦輪,，先別急著喊“減配”，因?yàn)檫@顆碩果僅存的渦輪并不普通,，它才是這套T-Hybrid混動系統(tǒng)的“秘密武器”,。

●渦輪帶電機(jī),，越轉(zhuǎn)越牛B？

　　渦輪遲滯是所有渦輪增壓發(fā)動機(jī)都無法回避的問題,。盡管在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代,，聰明的工程師們研發(fā)了雙渦管渦輪、小慣量渦輪、可變截面渦輪等各種各樣的技術(shù)來降低渦輪遲滯,，但渦輪增壓器就是需要一些時(shí)間才能起壓,，這是物理特性，很難從根本上解決,。

　　既然沒法徹底消除,，何不另辟蹊徑想個(gè)其他辦法呢？德國人意識到,，如果有個(gè)其他零件能在渦輪起壓之前先幫忙“代班”,，哪怕只輸出一點(diǎn)點(diǎn)動力，堅(jiān)持短短的1秒左右,，就可以很絲滑的解決遲滯問題,。所以，用電機(jī)先介入成了放在臺面上的解決思路,。

　　要知道,，渦輪的轉(zhuǎn)速都是幾十萬轉(zhuǎn)上下，在駕駛員從加速狀態(tài)轉(zhuǎn)為減速狀態(tài)時(shí),，渦輪內(nèi)部會積蓄大量壓力,。此時(shí)通常的做法是打開泄壓閥釋放壓力順便減速。不過這回有了電機(jī)幫忙,，保時(shí)捷的工程師甚至連泄壓閥都省了,。有壓力？直接轉(zhuǎn)化成動力回收到電池里,，無良資本家看了都落淚。

　　于是,，兩條路擺在了面前：要么再設(shè)計(jì)復(fù)雜點(diǎn),，增加一套耦合系統(tǒng)。在需要電機(jī)的時(shí)候把它和渦輪連起來,，不需要的時(shí)候把兩者斷開,，而且還得把泄壓閥加回來；要么簡單粗暴的研發(fā)一款超高轉(zhuǎn)速電機(jī),。最終保時(shí)捷選擇了簡單粗暴的超高轉(zhuǎn)速電機(jī),。

　　即使英國著名小家電品牌戴森，也不過把小型電機(jī)的轉(zhuǎn)速做到了120000rpm左右,。而保時(shí)捷雙手插兜,，一上來起步就是130000rpm。即使小型電機(jī)不能直接跟大型驅(qū)動電機(jī)比轉(zhuǎn)速,，13萬轉(zhuǎn)依然是非常離譜的數(shù)字,。別忘了，這顆電機(jī)還得面臨高溫、高壓,、高震動,、高強(qiáng)度等一系列小家電根本不需要考慮的惡劣工況，實(shí)現(xiàn)難度可想而知,。

　　不得不承認(rèn),，在渦輪里加入電機(jī)是個(gè)絕妙的點(diǎn)子，但它確實(shí)也依賴于材料的進(jìn)步和技術(shù)的提高,。畢竟這顆小電機(jī)所在的位置很可能是一臺汽車?yán)锕ぷ鳝h(huán)境最差的崗位,，常年面對高溫高壓高轉(zhuǎn)速的同時(shí)還需要頻繁的在電機(jī)和發(fā)電機(jī)兩個(gè)狀態(tài)下進(jìn)行切換，很難想象它是不是能像互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者一樣“抗壓”,。尤其是在保時(shí)捷“開不壞的超跑”這一形象逐漸崩塌的今天,，應(yīng)用新技術(shù)勢必也會帶來新挑戰(zhàn)。

●T不僅是Turbo,，還是Transmission,！

　　光有渦輪里一顆11kW的電機(jī)就說自己是混動，恐怕很難令人信服,。保時(shí)捷也深知這只是解決了渦輪遲滯,，但如何提升整車的動力響應(yīng)呢？于是他們把目光投向了技術(shù)更加成熟的P2電機(jī),。

　　電機(jī)集成在升級后的8速雙離合變速箱當(dāng)中,，結(jié)構(gòu)上和插電式混合動力版本的保時(shí)捷Panamera差不多，不過整體的功率有所下降,。

　　遺憾的是,，這臺P2電機(jī)和渦輪里的小電機(jī)一樣無法支持車輛純電行駛，但它在怠速狀態(tài)下的額外150N·m扭矩對車輛起步以及提速有相當(dāng)大的幫助,，同時(shí)也能和渦輪電機(jī)協(xié)同工作,，將原本被浪費(fèi)掉的能量回收到動力電池當(dāng)中。

●1.9kWh小電池,？它其實(shí)更像一個(gè)超級電容……

　　讀到此處,，相信各位也發(fā)現(xiàn)了，保時(shí)捷想要打造的并不是一臺注重經(jīng)濟(jì)性的跑車,。電的作用除了降低排放之外,，就只剩下提升動力了。所以電池這種既占地方又占重量的東西,，當(dāng)然不需要太大,。但小到這個(gè)地步，�,？�,，你是認(rèn)真的嗎？

　　我的同事在官方活動中試乘過這臺車，據(jù)他描述,，這塊電池的工作強(qiáng)度絲毫不比電機(jī)差,。而在試乘的幾圈里，這塊電池始終處于高強(qiáng)度高頻率的充放電循環(huán),，車機(jī)顯示它的容量也始終徘徊在70%-80%左右,。這種頻繁切換充放電的工況 ，甚至讓我懷疑如果把它換成一塊超級電容,，是不是效果會更好,？

　　有小道消息透露這款動力電池的供應(yīng)商是德國著名蓄電池供應(yīng)商VARTA瓦爾塔，歐洲車企大多都和它有著深厚的合作關(guān)系,。如果是傳統(tǒng)鉛酸蓄電池,，瓦爾塔的確實(shí)有深厚基礎(chǔ)。但它此前在鋰電池領(lǐng)域并沒有太多信息對外披露,，不知道未來是不是也打算涉足車載動力電池,，和比亞迪、寧德時(shí)代展開角逐,？

　　在剛剛過去的北京車展上,，保時(shí)捷帶來了旗下第二款純電車型——全新一代Macan,。與此同時(shí)，718的純電版本也早已開始路測了,，預(yù)計(jì)會在2025年正式發(fā)布,。所以，很多人認(rèn)為這次HEV的911僅是一個(gè)開胃菜,，后續(xù)會有純電版本車型……嗎,？

　　水平對置發(fā)動機(jī)伴隨保時(shí)捷沉浮百年，儼然已經(jīng)成為它的靈魂,。目前放眼全球汽車品牌,，也只有它和斯巴魯還堅(jiān)持在使用這種獨(dú)特的動力形式,。然而倔強(qiáng)如保時(shí)捷,，也不得不在汽車市場低迷的當(dāng)下，選擇將911的大部分內(nèi)飾零件和家族全系車型通用,。甚至放棄一些堅(jiān)持了很久的具有儀式感的符號化元素,，轉(zhuǎn)而選擇成本更低的方案。

　　如果911拋棄內(nèi)燃機(jī)擁抱純電動,，顯然這非常迎合中國消費(fèi)者的口味,。但這款極具傳奇色彩的車型，就真的只剩下一副軀殼了。

　　所以當(dāng)下這種混動方案,，雖然看上去并不夠極致,，甚至說多少帶點(diǎn)“騎墻”的意味。但好處還是很明顯的——兩邊誰也不怠慢,。非著名相聲演員郭老師那句經(jīng)典名言怎么說的來著,？督好。

　　同時(shí),，先拿HEV出來試探一下市場反饋也不失為一招妙棋,。如果反響強(qiáng)烈，直接在現(xiàn)在3.6T的基礎(chǔ)上擴(kuò)大電池組再加一手前電機(jī),，低成本快速投放,。如果消費(fèi)者不喜歡混動，那就止步于HEV,，甚至拆掉電渦輪和P2電機(jī),，直接一波回首掏。

　　畢竟是一家上市公司,，為愛發(fā)電是不切實(shí)際的,。此前保時(shí)捷也不是沒有過一腔熱血的青春年華，結(jié)果就是不得不掏出718,、Cayenne和Macan來拯救公司與水火,。除了全球汽車市場的大內(nèi)卷潮流之外，大眾集團(tuán)背后兩大家族的矛盾糾葛,，在上一任CEO迪斯時(shí)代也已經(jīng)開始逐漸顯露,。再加上大眾集團(tuán)的電氣化戰(zhàn)略并不理想，保時(shí)捷的第一款純電車型Taycan也很難算得上大獲成功,，第二款純電車型Macan更是前途未卜,。接下來這家企業(yè)到底會不會堅(jiān)定的走電氣化路線，現(xiàn)在真的還無法下定論,。至少代號992.2的新款保時(shí)捷911,，我相信依然會供不應(yīng)求。

　　所以各位準(zhǔn)車主,，你們認(rèn)為新款保時(shí)捷911 Carerra GTS車型加入HEV技術(shù),，是下一個(gè)王朝的開端？還是帝國隕落的征兆呢,？咱們評論區(qū)見,。（圖文/汽車之家 楊鵬 汪淼 部分圖片來自保時(shí)捷官方）