[汽車之家 新鮮技術解讀] 近日,，MG品牌對旗下新能源車型的三電系統(tǒng)推出了不限車主、不限里程的“超級安芯承諾”，對客戶非營運車輛的三電系統(tǒng)進行終身質保,，若車輛因三電系統(tǒng)自身原因發(fā)生起火,，官方將在20個工作日內無條件為客戶換車（換與原車配置相同的新車或等值新車）,。如此可靠且負責任的承諾是建基于MG對產品安全高標準之上的,。為展示技術實力，MG近日拆解了Cyberster車型的電池包,，讓我們通過拆解來了解下MG為何有推出“超級安芯承諾”的底氣,。
●超級安芯承諾覆蓋車型
超級安芯承諾是上汽推出的最新車主權益，它惠及上汽旗下MG,、榮威品牌多款車型的非營運車車主,，這些車型包括榮威D7 EV、D7 DMH,、D5X DMH和iMAX8 EV,，以及MG4 EV和MG Cyberster(參數|詢價)。
這驗證了上汽特有的魔方電池設計的高可靠性,。通過下面的拆解,，我們將有機會了解到這項技術的更多細節(jié)。
下面的電池包拆解展示,，我們除了能看到一塊從已經行駛超過10000英里的MG Cyberster上拆下來的電池包外,，還可以看到一塊同型號全新電池包的深度拆解。
● 拆解車曾跨越過亞歐大陸
2023年9月,，英國特納兄弟駕駛一臺Cyberster從英國倫敦出發(fā),，踏上了長達8個月的跨越亞歐大陸之旅，途徑23個國家,，最后達到中國上海,，整個行程超過10000英里，讓這款中國跑車贏得了世界的關注,。
前段時間,，這輛Cyberster進行過內,、外飾零部件的拆解，展示了軟頂敞篷,、展翼門等獨特零部件的技術細節(jié)（感興趣的朋友可以點擊這里查看相關報道）,。
當車輛高速沖向路面上凸出的石塊等障礙物時，這個凸出的金屬部件會先于電池包與障礙物發(fā)生碰撞,，從而降低電池包托底受到的傷害,。同類型的設計，我們在一些主流新能源轎車上可以看到,。
值得一提的是，Cyberster的車身底部中央有一個較淺的隧道,，用于布置高壓線路和冷卻液管路,，同類型布置形式并不多見。該管路和線路都是通向后電機的,。
● 電芯采用創(chuàng)新的躺式布局
國內新能源車的廠家都熱衷于為旗下的電池技術起個響亮的名字,，刀片電池、金磚電池,、彈匣電池,、麒麟電池等命名一抓一大把。
目前,，上汽旗下的飛凡品牌產品（F7和R7車型）已經支持換電功能,，其采用的正是魔方電池技術。不同厚度的電池包可以根據車型定位來選擇,，例如高頭大馬的SUV可以選厚的電池包,，進一步提升其續(xù)航天花板，跑車車型則可以選擇薄型電池包,，讓“貼地飛行”的感覺來得更加極致,。
下面這個視頻是官方進行雙針刺試驗時拍攝的，可以看到針刺后電芯內部短路,，大量高溫高壓氣體從電池包泄壓閥噴出,，電池包內部壓力得到有效泄放，最終電池包沒有起火燃燒,。
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『上汽魔方電池雙針刺試驗』
總體來看，上汽魔方電池通過電芯布置上的巧思,，在延緩電芯熱蔓延,、降低電池包厚度等方面，相比傳統(tǒng)立式電芯布局,，進一步拓展了電池在安全和厚度方面的性能邊界,。和其它廠商推出的電池技術相比，魔方電池在結構設計和電芯布局上特點鮮明，是上汽旗下各品牌車型征戰(zhàn)新能源車市場的其中一項重要法寶,。
● 全文總結：
MG Cyberster采用了薄型魔方電池,，最具創(chuàng)新性的設計莫過于躺式電池布局，通過這種特殊布局把電池包熱蔓延和熱失控控制在單一區(qū)域,，從而避免了更激烈的電池包自燃事故,，安全系數相較傳統(tǒng)立式設計更高。躺式電池布局可以實現更小的電池包厚度,，從而為純電動車,，尤其是對轎車本來就捉襟見肘的乘員艙高度作出了正面貢獻。對于Cyberster這樣的純正跑車來說,，低矮的坐姿是其安身立命之本,，薄型電池包自然更是不可或缺。相信Cyberster的電池包設計會為這個細分市場的后來者帶來不少啟示,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）