[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 今天的中國車市競爭之激烈，遠(yuǎn)超任何人的想象。這之中轉(zhuǎn)變之快，變化之大也是令汽車發(fā)明者始料未及的,。之前也曾有消息爆出德國人放緩純電動車研發(fā)的消息。不過從最近曝光的新聞看,，這很可能是他們的緩兵之計(jì),。

單純從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，奔馳的動作并非遲緩,。相反在一眾傳統(tǒng)車企，尤其是豪華品牌中絕對算是積極的,。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐�前追��,，德國人第一次引用EQ作為新世代新能源產(chǎn)品的暢想，已經(jīng)過去了8年,。

今天中國市場仍舊存在先發(fā)優(yōu)勢,，但不等于穩(wěn)贏，奔馳在新能源領(lǐng)域的狀態(tài)就是最好的證明,。在此我們不想討論個(gè)中原因,，而是想借此梳理下背后的平臺信息。

互聯(lián)網(wǎng)上一年前的熱梗大家或許都已遺忘,，對應(yīng)車型的故事想必已經(jīng)封存在記憶中,。下面的小部分篇幅還原下的就是當(dāng)時(shí)德國人的規(guī)劃。

今天的主角電動車，歸屬于上面表格中沒提到的MEA,，即Modular Electric Architecture,，前面提到的EQC(參數(shù)|詢價(jià))量產(chǎn)版就來源于此。值得一提的是，在規(guī)劃中MEA不止是純電動的搖籃,，還包含著燃料電池的版本,。

故事在2020年10月發(fā)生了轉(zhuǎn)折，彼時(shí)EQC的銷售狀態(tài)并不理想,，奔馳宣布加大新能源研發(fā)的同時(shí),，淡化MEA平臺，并拿出EVA與MMA兩大新架構(gòu),。

德國人燃油車時(shí)代養(yǎng)成逐步更新的習(xí)慣,，以及油電同平臺具有的成本優(yōu)勢被中國車企的純電動平臺教育。

奔馳在這個(gè)過程中修正了自己的計(jì)劃,，拿出了新的針對性方案,。例子之一就是MMA平臺將誕生更多的入門以及中型純電車，并于明年快速出現(xiàn)在大眾視野中,。

與此相關(guān)的平臺信息最近再次曝光,，這就是今天的主角.EA。

請注意平臺名稱中包含一個(gè)符號“.”,， 這個(gè)符號之前的字母代表車型定位 后面的EA統(tǒng)一代表純電平臺,。

和國內(nèi)用戶相關(guān)度最高的當(dāng)屬AMG開發(fā)的產(chǎn)品，現(xiàn)在被命名為AMG.EA架構(gòu),。梅賽德斯-AMG高性能SUV的首批原型車已開始進(jìn)行寒冷天氣測試,，這將是基于全電動AMG.EA架構(gòu)制造的第二款車型。

另外值得一提的是在這個(gè)最新的 SUV 項(xiàng)目中,，梅賽德斯-AMG部門首次設(shè)計(jì)了整個(gè)汽車架構(gòu),。它將是基于全電動 AMG.EA高性能平臺打造的第二款車型。

除了高性能產(chǎn)品,，這次還公布了另外一個(gè)被命名為VAN.EA的全新平臺,，從名字中就不難看出其針對的是VAN，也就是廂貨或多人出行用MPV,。

德國人很清楚產(chǎn)品定位,，或者說是用戶核心需求，因此宣傳重點(diǎn)就是重視功能性,、可及范圍,、有效載荷和載貨空間的客戶的選擇。

寫在后面的話：

即便是曾經(jīng)的發(fā)明者,，一直以來的領(lǐng)先者。面對市場巨變,，也要及時(shí)做出判斷以及正確的反應(yīng),。后來者追趕的腳步并非是老對手們的按部就班,，更別提他們還可能彎道超車。對我們普通人而言,，平臺的更迭意義不大,，真正投射到選買用的是切換平臺后產(chǎn)生的紅利。好戲,，或許還未開始,。（文/圖 汽車之家 唐朝）