回到全新RAV4上,，豐田品牌給人的印象一直是打造受全世界歡迎的工具車，但就本車系而言,，從初代上的新鮮定位,，到四代目開始嘗試明顯扭轉(zhuǎn)造型設(shè)計(jì)取向，反映的是豐田底層造車哲學(xué)之一,，即滿足所有人需求不等于打造無趣工具,。

這里再插句題外話，盡管“RAV”即“四輪驅(qū)動(dòng)的城市休閑車”理念誕生自日本,，但除去初代,，該車系從二代開始即選擇日本以外的全球市場首發(fā)，顯而易見的體現(xiàn)了車型以及品牌戰(zhàn)略方向性,。甚至出現(xiàn)了第四代車型只在海外銷售,，第五代才重新引入日本的情況。當(dāng)然,，這種日系品牌曾經(jīng)枝干車型缺席日本本土的情況并非豐田獨(dú)有,。

（注：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f二代目車型首展仍于日本，具體時(shí)間為2000年5月,。由于強(qiáng)調(diào)海外戰(zhàn)略,，但同年稍晚，豐田即將其帶至日內(nèi)瓦車展完成在海外亮相,，故在此仍以官方說法為準(zhǔn),。）

德國大眾集團(tuán)在由工程師背景的費(fèi)迪南德·皮耶希成為掌門人后，于千禧年后投入巨資對包含感知品質(zhì)在內(nèi)的多項(xiàng)影響消費(fèi)者判斷產(chǎn)品價(jià)值的學(xué)科進(jìn)行研發(fā),，尤其在集團(tuán)內(nèi)部高端品牌奧迪旗下產(chǎn)品應(yīng)用頗多,。

其中尤其明顯的就是車身所用沖壓、焊裝,，反映到結(jié)果即各產(chǎn)品隨著換代，車身線條日趨銳利,，至“柴油門”后集團(tuán)研發(fā)各項(xiàng)研發(fā)成本明顯削減,，相關(guān)細(xì)節(jié)逐步開倒車,，但時(shí)至今日，仍舊是眾多車企學(xué)習(xí)對象,。當(dāng)然這是另外一段故事,，咱們?nèi)蘸笥袡C(jī)會(huì)再聊。

另外一面RAV4換代過程中造型硬朗化,，并非德系的炫技,。而是希望以簡單、低成本的方法滿足市場需求,，即僅通過造型延續(xù)硬朗化定位,，但更注重本身燃油經(jīng)濟(jì)性。這樣的軟化與各國排放法規(guī),，尤其是能耗標(biāo)準(zhǔn)縮進(jìn)有著直接關(guān)聯(lián),。這也還是每一款全球賣座車型必備的素質(zhì)。

這里再插一句盡管今天大洋彼岸的新車企特斯拉憑借Model Y一舉摘得不含更多定語的最賣座車型桂冠,，但實(shí)際上長久以來RAV4才是屬于我們常說的悶聲發(fā)大財(cái),。

2017年全球汽車總銷量中，豐田RAV4排名中位居第四,。它在北美的受歡迎程度尤為突出,，在美國乘用車銷量排名中，它超越了連續(xù)16年蟬聯(lián)第一的凱美瑞,，奪得第一,。2019年，全球銷量排行榜位列第三,，在美國甚至威脅到了福特F系列皮卡銷量......

所以,，看到這里我們不難感到豐田的自信。作為車系主要銷量目標(biāo)的美國市場對產(chǎn)品的需求是簡單的,，換代RAV4交出這樣的答卷是適合的,，對智能化要求不高，但對動(dòng)力平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的考核嚴(yán)格,，這樣的產(chǎn)品能否會(huì)繼續(xù)賣座似乎不是問題,。

寫在后面的話：

以今天汽車市場的革新速度看，6年換一代的RAV4絕算不上緊跟時(shí)代脈搏的一波產(chǎn)品,。不過這對于它的目標(biāo)用戶,，或者說開發(fā)原點(diǎn)而言�,！皾M足城市使用需求,，附帶輕越野的好用工具”這一屬性歷經(jīng)時(shí)間的打磨仍舊夠用且好用，只是今天當(dāng)市場上其他競爭對手都在享樂性配置與智能化上發(fā)力,，即便換代過后理念不變的它,，還是你的心頭好嗎,？(文/圖 汽車之家 唐朝)