[汽車之家 互動話題]  今年6月,，發(fā)改委,、商務部發(fā)文放寬了對合資車企的股比限制。3個多月后,，不僅特斯拉獨資在華建廠一事初見眉目,，寶馬更成為了一個受益者。寶馬集團和華晨集團共同宣布,，華晨寶馬合資協(xié)議將延長至2040年,，對華晨寶馬的投資將新增30億歐元，用于現(xiàn)有及新增生產設施建設項目,，未來3-5年,，華晨寶馬的年產能預計增加至每年65萬臺。雙方持股比例變動較大,，寶馬持股75%,，而華晨也從原來的50%降為25%，這被認為是寶馬針對中國市場更細致的戰(zhàn)略規(guī)劃,，但同時也預示著合資車企對半持股時代的終結,。

    發(fā)改委也進一步明確了汽車行業(yè)股比開放的時間表：汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車,、新能源汽車外資股比限制,；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制,，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制,。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制,。

    對于消費者而言,，華晨寶馬幾個字很有可能未來將會去掉，這聽起來雖然是一件非常好的事情,，再也不用扣標了,；但是對于國產車企而言接下來的競爭則是白熱化的。如今國產車紛紛崛起,，甚至有些銷量還碾壓合資車,，但是合資車的地位仍然是難以動搖，一旦合資車企展現(xiàn)真正的實力,，國產品牌將會壓力重重,。網友評論到，躺賺的時代結束了,，接下來就要靠實力了,。如果技術不行就會被淪為代工廠,。更有網友調侃，再見了華晨寶馬,，以后買寶馬車不用再摳標了,！你有什么看法呢？