[汽車之家 互動(dòng)話題] 雷布斯曾說(shuō)“站在風(fēng)口上，豬都可以飛起來(lái)”,，眼下新能源汽車正處在風(fēng)口期，許多企業(yè)加入汽車陣營(yíng),，試圖跨界造車來(lái)分一杯羹,。都說(shuō)隔行如隔山，跨界發(fā)展存在太大的阻力和不確定性,，而一些企業(yè)的業(yè)務(wù)線與汽車八桿子都打不著,，可謂毫不相干，下面就來(lái)盤點(diǎn)下這些不可思議的跨界造車新勢(shì)力,。
Ⅰ.互聯(lián)網(wǎng)跨界
在熱門領(lǐng)域,，一定少不了互聯(lián)網(wǎng)的身影，而領(lǐng)銜互聯(lián)網(wǎng)造車的非樂(lè)視莫屬,。2014年底,，樂(lè)視造車“SEE計(jì)劃”浮出水面，重金挖高管組成樂(lè)視汽車夢(mèng)之隊(duì),，高調(diào)發(fā)布概念車,，與多家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，上新聞?lì)^條已經(jīng)成為家常便飯，一時(shí)間有“中國(guó)特斯拉”的美稱,。隨后的事情大家都略有耳聞,，由于資金鏈的斷裂樂(lè)視汽車項(xiàng)目擱淺，CEO賈躍亭也遠(yuǎn)赴北美,。
樂(lè)視汽車的窘境并沒(méi)有影響到互聯(lián)網(wǎng)造車的熱忱,，相反蔚來(lái)、威馬,、小鵬,、游俠等造車企業(yè)相繼出現(xiàn)，憑借三寸不爛之舌和精致的PPT獲得了資本市場(chǎng)的追捧,，而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也被用戶調(diào)侃為“PPT造車”,。
Ⅱ.房地產(chǎn)跨界
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，房地產(chǎn)企業(yè)自然不能置身事外,，在調(diào)控,、去庫(kù)存的大背景下，房企的日子確實(shí)不好過(guò),，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型多棲發(fā)展成為許多公司的重中之重,，不乏有公司加入了造車大軍。
2017年10月31日,，造車新勢(shì)力浙江合眾新能源汽車有限公司股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,，實(shí)際控制人由方運(yùn)舟正式變更為華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)。2018年6月25日,，恒大集團(tuán)以67.46億港元收購(gòu)香港時(shí)穎公司100%股份,，間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，成為美國(guó)新能源汽車公司Faraday Future（簡(jiǎn)稱FF）第一大股東,。9月23日,，恒大集團(tuán)又以總計(jì)近144.9億元的資本入股廣匯集團(tuán)，將持有后者近41%股權(quán),，成為該集團(tuán)的第二大股東,，看來(lái)許老板的造車夢(mèng)做了不是一天兩天了。
Ⅲ.家電跨界
“鐵娘子”董明珠是家電跨界造車的代言人,，2016年底,，董小姐擬收購(gòu)珠海銀隆100%的股份，但遭到股東反對(duì),，一個(gè)月后,，她拉上好友王健林、劉強(qiáng)東來(lái)站臺(tái)且共同增資30億元,，獲得珠海銀隆22.3%的股權(quán),，其個(gè)人占比17.4%,。董小姐的執(zhí)著不是無(wú)的放矢，而是看中了銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù),。
戴森（Dyson）可以把吸塵器、吹風(fēng)機(jī)賣到大幾千,，目前在家電領(lǐng)域?qū)儆谔亓ⅹ?dú)行的存在,。2017年9月戴森投資20億英鎊生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，目前已經(jīng)有超過(guò)400人的團(tuán)隊(duì)在推進(jìn)電動(dòng)汽車的研發(fā)工作,，預(yù)計(jì)2020年新車正式亮相,。
Ⅳ.酒業(yè)跨界
2018年元旦第二天，奇瑞公告稱,，其將凱翼汽車51%的股權(quán)以24.94億元轉(zhuǎn)讓,，宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司持有50.5%股權(quán)，四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司持有0.5%股權(quán),。工商登記顯示,，宜賓普什集團(tuán)有限公司唯一股東為宜賓五糧液集團(tuán)有限公司，五糧液造車的消息傳遍千家萬(wàn)戶,，再一次顛覆了大家對(duì)跨界造車的認(rèn)知,。
雖然跨度大，但五糧液造車絕非偶然,。其實(shí)早在2006年，五糧液就開始了汽車領(lǐng)域的布局,，其收購(gòu)新晨動(dòng)力50%的股份,，介入了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)，此后也一直開展汽車后市場(chǎng)的業(yè)務(wù),。
造車不是易事,，重資本、長(zhǎng)周期,、技術(shù)儲(chǔ)備都需要企業(yè)來(lái)慢慢消化,，許多跨界造車在實(shí)踐中都遇到了諸多難題，并不是簡(jiǎn)單的資本堆積就可以實(shí)現(xiàn),。當(dāng)跨界成為一種時(shí)尚,，跨界造車運(yùn)動(dòng)還在繼續(xù)，五糧液絕不是最后一個(gè),，也不是最雷的一家,！對(duì)于跨界造車，你怎么看,？