[汽車之家 互動話題] 2019年1月8日,，江蘇省發(fā)展改革委核準鹽城國投·江蘇國新新能源乘用車有限公司年產(chǎn)7萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車項目。據(jù)悉,，該項目落戶于鹽城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內(nèi),，總投資29.5億元，一期按照碳纖維復合材料熱固成型工藝建設年產(chǎn)2萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車能力,，二期按照碳纖維復合材料熱塑成型工藝建設年產(chǎn)5萬輛輕量化純電動乘用車能力,。
在純電動汽車造車資質(zhì)審批停滯了近20個月后，國新新能源成為繼2017年5月之后首個新建純電動乘用車準入資質(zhì)獲得者,，這也是全國發(fā)出的第16張新建純電動乘用車牌照,。還不要高興的太早，車企在發(fā)改委的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)后,，還需進入工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,，才可進入市場進行銷售。
車市遭遇寒冬,，不少車企將目光聚焦在新能源車上,，為了爭奪一個造車資質(zhì)不惜血本，生產(chǎn),、技術都存在挑戰(zhàn),，隨著新能源汽車補貼退坡，新能源車真正回歸產(chǎn)品和市場規(guī)律,，外企,、合資車企的加入，讓新能源市場競爭變得白熱化,，看來國新新能源時機趕得不太妙,。由此看來，新能源是車企的必經(jīng)之路,？國新新能源知難而上是否明智,？獲得造車資質(zhì)是福是禍呢？