[汽車之家 互動話題]  上期我們盤點了30萬級別硬派SUV的四驅系統(tǒng)，本期我們來看看售價更加親民的15萬級別車型,。雖然本期車型的四驅系統(tǒng)相對更加簡易，但對于那些越野愛好者來講,，這些卻是難得的改裝胚子,。

北京BJ40

    BJ40使用的是一套分時四驅系統(tǒng)，機械式分動箱連通之后,，可以將動力以50:50的比例平均分配到前后軸,。分動箱共有四個擋位，2H為純后驅模式,，適合鋪裝路面,；4H高速四驅，適合濕滑及冰雪路面,；4L低速四驅適合泥濘,、砂石等崎嶇路面,；N則是空擋。在4L低速四驅狀態(tài)下,，分動箱還可以將發(fā)動機扭矩放大2.5倍,，使BJ40擁有更強的爬坡能力。除此之外,，高配車型還配備了LSD限滑差速器,，具體工作原理為：一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力，后軸左右會迅速產生輪速差,，LSD中異形齒輪開始旋轉,。借助LSD異形行星齒輪的不等長齒結構，可將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪,，使車輛成功脫困,。從原理上看，這套差速器屬于自鎖型差速器,。

哈弗H5

    哈弗H5的四驅結構相對比較簡單,，中央是硬派SUV中常見的分動箱結構，并帶有低速四驅擋,，其傳動比為2:1,。前軸輪間為開放式差速器，沒有任何輪間限滑能力,。后軸輪間裝備了伊頓自鎖式限滑差速器,，它是提升哈弗H5四驅性能的利器。與BJ40一樣,，哈弗H5也沒有裝配任何電子輔助的系統(tǒng),。

陸風X8

    陸風X8四驅版車型搭載一套標準的分時四驅系統(tǒng)，駕駛員可通過車內旋鈕切換兩驅/四驅,。兩驅狀態(tài)下X8是一輛后驅車,；四驅狀態(tài)下前后橋為硬連接，沒有中央差速器,，前后動力分配為50：50,。分動箱帶扭矩放大擋，放大比例為2：1,。值得一提的是,，這臺陸風X8在后橋配備了伊頓差速鎖。

吉姆尼（進口）

    吉姆尼配備傳統(tǒng)的分時四驅系統(tǒng),，結構非常簡單,。分動箱為電控，通過按鈕來實現(xiàn)切換。和牧馬人一樣,，分動箱內沒有開放式差速器,，四驅狀態(tài)不能在鋪裝路面行駛。扭矩放大擋可以有效彌補動力的薄弱,，不過它沒有任何輪間限滑措施,，在實地越野中可以依靠良好的輪胎貼地能力通過一些障礙，但在滑輪組上,，便沒有脫困能力了,。

馭勝S350

    馭勝S350配備了一套適時四驅系統(tǒng)，中央差速器結構為多片離合器式限滑差速器,。它的前后橋輪間均為開放式差速器,，輪間限滑只能依靠電子輔助來完成。在車輛行駛過程中,，TOD分動器的ECU會自動采集車輛的實時運行數(shù)據(jù)（包括車速,、輪速、節(jié)氣門開度等等）,。TOD分動箱的ECU則會根據(jù)駕駛員的操作意圖并結合車輛所處的路況,，持續(xù)計算前橋與后橋所應分配的最佳傳動比，并將扭矩按照最佳傳動比動態(tài)地分配到前橋和后橋,；一旦ECU檢測到路面不良或驅動輪打滑的情況,，TOD分動箱能夠在兩輪驅動和四輪驅動之間自動切換。由于TOD技術采用的是電磁控制的多片離合器,，比采用電機控制的扭矩分配系統(tǒng)有更短的響應時間,，在四驅測試時的脫困速度較快。