[汽車之家 互動(dòng)話題]  上期我們盤點(diǎn)了30萬級(jí)別硬派SUV的四驅(qū)系統(tǒng),，本期我們來看看售價(jià)更加親民的15萬級(jí)別車型,。雖然本期車型的四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)更加簡(jiǎn)易,，但對(duì)于那些越野愛好者來講,，這些卻是難得的改裝胚子,。

北京BJ40

    BJ40使用的是一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，機(jī)械式分動(dòng)箱連通之后,，可以將動(dòng)力以50:50的比例平均分配到前后軸。分動(dòng)箱共有四個(gè)擋位,，2H為純后驅(qū)模式,，適合鋪裝路面；4H高速四驅(qū),，適合濕滑及冰雪路面,；4L低速四驅(qū)適合泥濘、砂石等崎嶇路面,；N則是空擋,。在4L低速四驅(qū)狀態(tài)下，分動(dòng)箱還可以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.5倍,，使BJ40擁有更強(qiáng)的爬坡能力,。除此之外，高配車型還配備了LSD限滑差速器,，具體工作原理為：一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力,，后軸左右會(huì)迅速產(chǎn)生輪速差，LSD中異形齒輪開始旋轉(zhuǎn),。借助LSD異形行星齒輪的不等長(zhǎng)齒結(jié)構(gòu),，可將30%的驅(qū)動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫困,。從原理上看,，這套差速器屬于自鎖型差速器。

哈弗H5

    哈弗H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單,，中央是硬派SUV中常見的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu),，并帶有低速四驅(qū)擋，其傳動(dòng)比為2:1,。前軸輪間為開放式差速器,，沒有任何輪間限滑能力。后軸輪間裝備了伊頓自鎖式限滑差速器,，它是提升哈弗H5四驅(qū)性能的利器,。與BJ40一樣，哈弗H5也沒有裝配任何電子輔助的系統(tǒng),。

陸風(fēng)X8

    陸風(fēng)X8四驅(qū)版車型搭載一套標(biāo)準(zhǔn)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，駕駛員可通過車內(nèi)旋鈕切換兩驅(qū)/四驅(qū)。兩驅(qū)狀態(tài)下X8是一輛后驅(qū)車,；四驅(qū)狀態(tài)下前后橋?yàn)橛策B接,，沒有中央差速器，前后動(dòng)力分配為50：50,。分動(dòng)箱帶扭矩放大擋,，放大比例為2：1,。值得一提的是，這臺(tái)陸風(fēng)X8在后橋配備了伊頓差速鎖,。

吉姆尼（進(jìn)口）

    吉姆尼配備傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。分動(dòng)箱為電控,，通過按鈕來實(shí)現(xiàn)切換,。和牧馬人一樣，分動(dòng)箱內(nèi)沒有開放式差速器,，四驅(qū)狀態(tài)不能在鋪裝路面行駛,。扭矩放大擋可以有效彌補(bǔ)動(dòng)力的薄弱，不過它沒有任何輪間限滑措施,，在實(shí)地越野中可以依靠良好的輪胎貼地能力通過一些障礙,，但在滑輪組上，便沒有脫困能力了,。

馭勝S350

    馭勝S350配備了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器式限滑差速器。它的前后橋輪間均為開放式差速器,，輪間限滑只能依靠電子輔助來完成,。在車輛行駛過程中，TOD分動(dòng)器的ECU會(huì)自動(dòng)采集車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括車速,、輪速,、節(jié)氣門開度等等）。TOD分動(dòng)箱的ECU則會(huì)根據(jù)駕駛員的操作意圖并結(jié)合車輛所處的路況,，持續(xù)計(jì)算前橋與后橋所應(yīng)分配的最佳傳動(dòng)比,，并將扭矩按照最佳傳動(dòng)比動(dòng)態(tài)地分配到前橋和后橋；一旦ECU檢測(cè)到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況,，TOD分動(dòng)箱能夠在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間自動(dòng)切換,。由于TOD技術(shù)采用的是電磁控制的多片離合器，比采用電機(jī)控制的扭矩分配系統(tǒng)有更短的響應(yīng)時(shí)間,，在四驅(qū)測(cè)試時(shí)的脫困速度較快,。