[汽車之家 互動(dòng)話題]  隨著汽車制造業(yè)的逐漸成熟,，平臺化的造車?yán)砟畋辉絹碓蕉嗟能嚻笏邮�,。極高的擴(kuò)展能力以及高效的新車研發(fā)速度使得廠家投入的成本大大降低,，而作為消費(fèi)者來講，成本的降低也直接影響了車輛的單一成品價(jià)格,�,？梢姡瑹o論是對于廠家還是消費(fèi)者,，采用平臺化造車都是一個(gè)雙贏的選擇,。

    熟悉品牌關(guān)系的網(wǎng)友都應(yīng)該了解，同一集團(tuán)內(nèi)一般都會(huì)劃分出幾個(gè)不同等級的子品牌,，而出于成本的考慮,，往往會(huì)有一些高端品牌車型與低端品牌車型共享平臺的情況發(fā)生。

    也正是由于高,、低端品牌車型共享平臺的緣故,，不少人就會(huì)習(xí)慣性的認(rèn)為它們彼此之間的關(guān)系也僅是“換個(gè)殼子”那么簡單，所謂的高端只是貴在了品牌,。不過,，也有一些網(wǎng)友提出了不同的觀點(diǎn),，他們認(rèn)為一款車好與不好的構(gòu)成因素有很多,，平臺只是一方面,，如果調(diào)校不同，那么所謂的同平臺也毫無意義,。對此，您怎么看,？以平臺論“英雄”是否正確,？