文章要點(diǎn)：
每輛途銳3賽車的造價(jià)都在1200萬人民幣以上
阿提亞：富可敵國 神槍手&賽車精英
賽恩斯：拉力傳奇 從WRC走向達(dá)喀爾
大眾車隊(duì)無疑是近年來達(dá)喀爾賽場上最為成功的汽車組廠商車隊(duì)，他們在2009和2010后,，繼續(xù)蟬聯(lián)了2011年達(dá)喀爾拉力賽汽車組的總冠軍,，并且包攬了車手榜的前三名。然而,，任何一只想要在達(dá)喀爾獲得成就的車隊(duì),，都離不開在賽車研發(fā)、車手選擇,、后勤保障等多方面的奮斗。那么,，大眾車隊(duì)歷時(shí)一年研發(fā)的新款賽車有哪些技術(shù)亮點(diǎn),？這支歐洲一流車隊(duì)究竟有著怎樣‘傳奇’的車手陣營,？實(shí)現(xiàn)達(dá)喀爾三連冠還有哪些不可或缺的因素？下面就讓我們來逐一了解,。
一,、大眾車隊(duì)2011達(dá)喀爾成績回顧
本屆達(dá)喀爾拉力賽沒有出現(xiàn)真正的黑馬，由九冠王彼得漢塞爾領(lǐng)銜的的寶馬車隊(duì)雖然養(yǎng)精蓄銳,但整體表現(xiàn)依然難與大眾抗衡,，加之戈登的悍馬賽車和奇切里特的MINI賽車早早退賽,，使得整個(gè)比賽幾乎成了大眾車隊(duì)的獨(dú)角戲，成了大眾車隊(duì)車手之間的內(nèi)部競爭,。
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車手/賽段
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1
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2
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3
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4
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5
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6
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7
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8
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9
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10
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11
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12
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13
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賽段冠軍數(shù)
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阿提亞
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3
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2
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1
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2
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4
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2
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1
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1
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2
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4
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1
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3
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2
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4
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德維利爾斯
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5
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4
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5
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4
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6
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3
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3
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3
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3
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1
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3
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2
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4
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1
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賽恩斯
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1
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1
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2
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1
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5
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1
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2
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2
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1
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5
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14
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1
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1
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7
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米勒
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4
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42
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6
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5
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7
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4
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11
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4
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5
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8
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11
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6
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5
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0
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『大眾車隊(duì)車手1-13賽段排名』
在全部13個(gè)賽段的比賽中,，除了第5賽段的冠軍被寶馬車隊(duì)收獲以外，其余12個(gè)賽段的冠軍都被大眾車隊(duì)收入囊中,。其中,，衛(wèi)冕冠軍西班牙王牌車手賽恩斯共獲得7個(gè)賽段冠軍；卡塔爾車手阿提亞獲得4個(gè)賽段冠軍,；2009年的達(dá)喀爾冠軍得主南非人德維利爾斯也贏得1個(gè)賽段的冠軍,。
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排名
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車手
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車隊(duì)
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成績
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罰時(shí)
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1
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阿提亞
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45小時(shí)16分16秒
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-
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2
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德·維利爾斯
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+49分41秒
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3
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塞恩斯
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+1小時(shí)20分38秒
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4
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彼得漢塞爾
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+1小時(shí)43分48秒
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5
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霍洛維奇
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+4小時(shí)11分21秒
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6
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米勒
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+4小時(shí)54分42秒
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7
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多斯桑托斯
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+6小時(shí)50分07秒
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8
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拉維尼
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+7小時(shí)57分18秒
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+36分
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9
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斯皮內(nèi)利
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+8小時(shí)23分37秒
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10
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卡勒
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SMG
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+15小時(shí)11分56秒
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『汽車組車手總成績榜』
在總成績榜上，阿提亞以領(lǐng)先第二名49分41秒的巨大優(yōu)勢,，贏得了個(gè)人第一個(gè)達(dá)喀爾總冠軍,，隊(duì)友德維利爾斯和賽恩斯分列二三位，另一位大眾車隊(duì)車手米勒排在寶馬車手彼得漢塞爾和霍洛維奇之后,，獲得第六名,。達(dá)喀爾拉力賽自非洲移師南美大陸后，大眾車隊(duì)連續(xù)三年包攬冠亞軍,，統(tǒng)治地位無人可以撼動,。
二、揭秘大眾途銳3賽車
達(dá)喀爾是一項(xiàng)非?！盁X”的運(yùn)動,，沒有高投入很難得到高回報(bào)。擁有雄厚資金實(shí)力的大眾車隊(duì),，為2011年的達(dá)喀爾拉力賽專門研發(fā)了全新的途銳3賽車,。歷時(shí)一年心血打造的新車相較老款途銳2賽車，除了底盤基本沒有變化之外,，在引擎,、傳動和外觀方面都做了針對改進(jìn)。據(jù)了解,，每輛途銳3賽車的造價(jià)都在1200萬人民幣以上,。
在此需要特別說明的一點(diǎn)是，大眾車隊(duì)參加的是“無限改裝組”（T1）比賽,，按照規(guī)則除了排量,、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口,、電機(jī)有最大限制外，只要符合安全標(biāo)準(zhǔn)一切都可以改裝,。因此達(dá)喀爾賽場上的比賽用途銳3改裝車,，與市面上銷售的量產(chǎn)版途銳之間，存在著非常大的區(qū)別,。
1,、提升動力輸出，加強(qiáng)可靠性測試
由于在2010年的達(dá)喀爾拉力賽上,，寶馬車隊(duì)的引擎效率已經(jīng)明顯超過了大眾,，因此大眾對新款途銳3的引擎進(jìn)行了改進(jìn)，以縮小兩者之間的差距,。大眾途銳3賽車搭載了2.5升TDI柴油引擎,，最高動力輸出為229千瓦（310匹馬力），相比途銳2在動力上提升了7千瓦（10匹馬力）,。途銳3賽車的0-100公里/時(shí)平均加速時(shí)間僅需6.1秒,，最高車速達(dá)到187公里/時(shí)。
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車身
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鋼管車架 雙門碳纖維車身
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變速箱
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5擋連續(xù)式變速箱,，縱置
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長/寬/高
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4171/1996/1762毫米
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1750毫米(前/后)
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ZF-Sachs三片式陶瓷離合器
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2820毫米
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懸掛系統(tǒng)
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最低重量
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1787.5公斤(按照規(guī)則)
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懸掛行程
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250毫米(按照規(guī)則)
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引擎形式
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直列5缸TDI柴油引擎，雙廢氣渦輪-兩階段增壓系統(tǒng),，帶中冷器
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轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
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齒輪齒條助力轉(zhuǎn)向
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引擎安裝
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前中置,，縱向安裝
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制動系統(tǒng)
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320毫米內(nèi)通風(fēng)碟剎，鋁制動卡鉗(前：六活塞,；后：四活塞)
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引擎排量
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2500CC
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輪轂
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7x16英寸
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峰值功率
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約288千瓦(310馬力)
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輪胎
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235-85/16百路馳全地形胎
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峰值扭矩
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大于600牛米
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百公里加速
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6.1秒
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空氣限量器
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38毫米(按照規(guī)則)
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最高時(shí)速
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187公里/小時(shí)
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引擎管理
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博世
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這也就意味著,，途銳3能在速度上超過途銳2的表現(xiàn)。同時(shí),，途銳2賽車進(jìn)入安第斯山脈高海拔賽段之后出現(xiàn)的乏力情況,，也隨著動力的提升和變速箱的優(yōu)化而改善。在動力提升的同時(shí),，大眾并沒有忽視穩(wěn)定性的重要,。在賽前進(jìn)行的1萬公里長距離測試中，改進(jìn)過的發(fā)動機(jī)在超過40度的環(huán)境下工作,，沒有遇到任何問題,。
2、增加氣流通道,，從而提高散熱效率
『左：途銳2 右：途銳3』
在空氣動力學(xué)的研發(fā)上,，途銳3賽車進(jìn)行了較為細(xì)致的改進(jìn)。相比途銳2，新車最明顯的變化是賽車駕駛艙頂部的氣流通道由一個(gè)變?yōu)閮蓚€(gè),。
『賽車駕駛艙頂部的氣流通道由一個(gè)變?yōu)閮蓚€(gè)』
其中,，前方的進(jìn)氣口主要是將新鮮空氣供應(yīng)給散熱器,，后方的進(jìn)氣口更多的是為水冷系統(tǒng)以及其他組件服務(wù),，如冷卻后懸掛組件。重新設(shè)計(jì)的車頂,，有效地對空氣進(jìn)行了疏導(dǎo),，這種改變可以大幅提升進(jìn)入賽車的氣流，從而提高整車的散熱效率,。
3,、全新的外形設(shè)計(jì) 借鑒量產(chǎn)版元素
『量產(chǎn)版途銳與比賽用途銳3』
從外形上看，途銳3的前臉部分比較接近于量產(chǎn)版的途銳車型,，兩道進(jìn)氣格柵讓車頭部分增添了一些時(shí)尚的氣息,。除了進(jìn)氣格柵以外，量產(chǎn)版車型采用的高效能LED大燈也被采用到了途銳3上,，這能幫助車手們在夜間沙漠駕駛獲得更好的視線,。另外一個(gè)重要的變化在輪轂部分。途銳2的輪轂采用的是鋁合金材質(zhì),，而途銳3則換為了強(qiáng)度更高,、質(zhì)量更輕的碳纖維材料，匹配百路馳為新車開發(fā)的尺寸為235/85 R16的輪胎,。
『途銳3相比途銳2賽車在引擎,、傳動和外觀方面都做了針對改進(jìn)』
途銳3賽車在老款車型基礎(chǔ)上有了全面提升，并且做足了賽前準(zhǔn)備,。出于給2011達(dá)喀爾拉力賽熱身的目的,，大眾車隊(duì)參加了2010年9月在俄羅斯舉辦的達(dá)喀爾系列賽——絲綢之路拉力賽。這次系列賽的總長度相當(dāng)于達(dá)喀爾拉力賽的一半,，其中部分賽段的難度可以和達(dá)喀爾拉力賽相媲美,。最終，大眾車隊(duì)的王牌車手賽恩斯駕駛新款途銳3賽車,，贏得了冠軍殊榮,，新車的實(shí)力與可靠性都得到了充分的驗(yàn)證。
大眾新款途銳3賽車通過賽前實(shí)戰(zhàn)積累了大量數(shù)據(jù),，并對賽車進(jìn)行了針對性調(diào)校和改進(jìn),，這也為達(dá)喀爾的獲勝奠定了良好的實(shí)力基礎(chǔ)。在達(dá)喀爾拉力賽為期16天的艱難跋涉中,，車手駕駛途銳3賽車翻越海拔4700米的安第斯山,、經(jīng)歷炎熱干燥的阿塔卡馬沙漠等惡劣路況。最終，四輛賽車全部順利完賽并且包攬了前三名,，這與賽前已經(jīng)做好的充分準(zhǔn)備是密不可分的,。
