文章要點(diǎn)：

　　  每輛途銳3賽車的造價都在1200萬人民幣以上
 
　　 阿提亞：富可敵國 神槍手&賽車精英

 　　賽恩斯：拉力傳奇 從WRC走向達(dá)喀爾

　　大眾車隊無疑是近年來達(dá)喀爾賽場上最為成功的汽車組廠商車隊,，他們在2009和2010后，繼續(xù)蟬聯(lián)了2011年達(dá)喀爾拉力賽汽車組的總冠軍,，并且包攬了車手榜的前三名,。然而，任何一只想要在達(dá)喀爾獲得成就的車隊,，都離不開在賽車研發(fā),、車手選擇、后勤保障等多方面的奮斗,。那么,，大眾車隊歷時一年研發(fā)的新款賽車有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？這支歐洲一流車隊究竟有著怎樣‘傳奇’的車手陣營,？實(shí)現(xiàn)達(dá)喀爾三連冠還有哪些不可或缺的因素,？下面就讓我們來逐一了解。

　　 一、大眾車隊2011達(dá)喀爾成績回顧

　　本屆達(dá)喀爾拉力賽沒有出現(xiàn)真正的黑馬,，由九冠王彼得漢塞爾領(lǐng)銜的的寶馬車隊雖然養(yǎng)精蓄銳,但整體表現(xiàn)依然難與大眾抗衡,，加之戈登的悍馬賽車和奇切里特的MINI賽車早早退賽，使得整個比賽幾乎成了大眾車隊的獨(dú)角戲,，成了大眾車隊車手之間的內(nèi)部競爭,。

 『大眾車隊車手1-13賽段排名』

　　在全部13個賽段的比賽中，除了第5賽段的冠軍被寶馬車隊收獲以外,，其余12個賽段的冠軍都被大眾車隊收入囊中,。其中,，衛(wèi)冕冠軍西班牙王牌車手賽恩斯共獲得7個賽段冠軍；卡塔爾車手阿提亞獲得4個賽段冠軍,；2009年的達(dá)喀爾冠軍得主南非人德維利爾斯也贏得1個賽段的冠軍,。

 『汽車組車手總成績榜』

　　在總成績榜上,，阿提亞以領(lǐng)先第二名49分41秒的巨大優(yōu)勢,，贏得了個人第一個達(dá)喀爾總冠軍，隊友德維利爾斯和賽恩斯分列二三位,，另一位大眾車隊車手米勒排在寶馬車手彼得漢塞爾和霍洛維奇之后，獲得第六名,。達(dá)喀爾拉力賽自非洲移師南美大陸后，大眾車隊連續(xù)三年包攬冠亞軍,，統(tǒng)治地位無人可以撼動。

　　二,、揭秘大眾途銳3賽車

　　達(dá)喀爾是一項非�,！盁�錢”的運(yùn)動,，沒有高投入很難得到高回報。擁有雄厚資金實(shí)力的大眾車隊,，為2011年的達(dá)喀爾拉力賽專門研發(fā)了全新的途銳3賽車。歷時一年心血打造的新車相較老款途銳2賽車,，除了底盤基本沒有變化之外,，在引擎,、傳動和外觀方面都做了針對改進(jìn)。據(jù)了解,，每輛途銳3賽車的造價都在1200萬人民幣以上,。

　　在此需要特別說明的一點(diǎn)是，大眾車隊參加的是“無限改裝組”（T1）比賽,，按照規(guī)則除了排量、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口,、電機(jī)有最大限制外,，只要符合安全標(biāo)準(zhǔn)一切都可以改裝,。因此達(dá)喀爾賽場上的比賽用途銳3改裝車，與市面上銷售的量產(chǎn)版途銳之間,，存在著非常大的區(qū)別,。

　　 1、提升動力輸出,，加強(qiáng)可靠性測試

　　由于在2010年的達(dá)喀爾拉力賽上，寶馬車隊的引擎效率已經(jīng)明顯超過了大眾,，因此大眾對新款途銳3的引擎進(jìn)行了改進(jìn),，以縮小兩者之間的差距。大眾途銳3賽車搭載了2.5升TDI柴油引擎,，最高動力輸出為229千瓦（310匹馬力）,，相比途銳2在動力上提升了7千瓦（10匹馬力）。途銳3賽車的0-100公里/時平均加速時間僅需6.1秒,，最高車速達(dá)到187公里/時,。

　　這也就意味著，途銳3能在速度上超過途銳2的表現(xiàn),。同時,，途銳2賽車進(jìn)入安第斯山脈高海拔賽段之后出現(xiàn)的乏力情況，也隨著動力的提升和變速箱的優(yōu)化而改善,。在動力提升的同時,，大眾并沒有忽視穩(wěn)定性的重要。在賽前進(jìn)行的1萬公里長距離測試中,，改進(jìn)過的發(fā)動機(jī)在超過40度的環(huán)境下工作,，沒有遇到任何問題。

 　　2,、增加氣流通道,，從而提高散熱效率

『左：途銳2 右：途銳3』

　　在空氣動力學(xué)的研發(fā)上，途銳3賽車進(jìn)行了較為細(xì)致的改進(jìn),。相比途銳2,，新車最明顯的變化是賽車駕駛艙頂部的氣流通道由一個變?yōu)閮蓚�。

『賽車駕駛艙頂部的氣流通道由一個變?yōu)閮蓚�』

　　其中,，前方的進(jìn)氣口主要是將新鮮空氣供應(yīng)給散熱器,，后方的進(jìn)氣口更多的是為水冷系統(tǒng)以及其他組件服務(wù)，如冷卻后懸掛組件,。重新設(shè)計的車頂,，有效地對空氣進(jìn)行了疏導(dǎo)，這種改變可以大幅提升進(jìn)入賽車的氣流,，從而提高整車的散熱效率,。

　　3、全新的外形設(shè)計 借鑒量產(chǎn)版元素

『量產(chǎn)版途銳與比賽用途銳3』

　　從外形上看,，途銳3的前臉部分比較接近于量產(chǎn)版的途銳車型，兩道進(jìn)氣格柵讓車頭部分增添了一些時尚的氣息,。除了進(jìn)氣格柵以外,，量產(chǎn)版車型采用的高效能LED大燈也被采用到了途銳3上，這能幫助車手們在夜間沙漠駕駛獲得更好的視線,。另外一個重要的變化在輪轂部分,。途銳2的輪轂采用的是鋁合金材質(zhì)，而途銳3則換為了強(qiáng)度更高,、質(zhì)量更輕的碳纖維材料,，匹配百路馳為新車開發(fā)的尺寸為235/85 R16的輪胎,。

『途銳3相比途銳2賽車在引擎、傳動和外觀方面都做了針對改進(jìn)』

　　途銳3賽車在老款車型基礎(chǔ)上有了全面提升,，并且做足了賽前準(zhǔn)備,。出于給2011達(dá)喀爾拉力賽熱身的目的，大眾車隊參加了2010年9月在俄羅斯舉辦的達(dá)喀爾系列賽——絲綢之路拉力賽,。這次系列賽的總長度相當(dāng)于達(dá)喀爾拉力賽的一半,，其中部分賽段的難度可以和達(dá)喀爾拉力賽相媲美。最終,，大眾車隊的王牌車手賽恩斯駕駛新款途銳3賽車,，贏得了冠軍殊榮，新車的實(shí)力與可靠性都得到了充分的驗證,。

　　大眾新款途銳3賽車通過賽前實(shí)戰(zhàn)積累了大量數(shù)據(jù),，并對賽車進(jìn)行了針對性調(diào)校和改進(jìn)，這也為達(dá)喀爾的獲勝奠定了良好的實(shí)力基礎(chǔ),。在達(dá)喀爾拉力賽為期16天的艱難跋涉中,，車手駕駛途銳3賽車翻越海拔4700米的安第斯山、經(jīng)歷炎熱干燥的阿塔卡馬沙漠等惡劣路況,。最終,，四輛賽車全部順利完賽并且包攬了前三名，這與賽前已經(jīng)做好的充分準(zhǔn)備是密不可分的,。