對于2010賽季的F1（一級方程式）車壇來說，邁凱輪首創(chuàng)的失速尾翼（F-duct）無疑是爭取好成績的重要法寶之一,。然而出于成本和安全方面的考慮，FOTA（F1車隊協會）通過投票,，決定從2011年起禁用失速尾翼,。
另一方面，為了提高能效利用,，進一步鼓勵超車,，KERS（動能回收）系統(tǒng)將在2011賽季回歸F1。這個大殺器的出現,，勢必帶來新一輪的激烈較量,。下面，我們將淺析FIA（國際汽聯）大力推行KERS系統(tǒng)的初衷,，解讀其在施行中遇到的問題及應對方案,，并列舉KERS系統(tǒng)在民用性能車中的應用成果。
『引入KERS是大勢所趨』
KERS的全稱是Kinetic Energy Recovery System，譯為動能回收系統(tǒng),。其基礎原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來,，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！雖然邁凱輪早在1996年就開發(fā)過類似技術,，但其真正推行還是在2009賽季,。
『意大利Magneti Marelli公司的KERS系統(tǒng)』
KERS的應用可謂大勢所趨，因為只有處理好產業(yè)發(fā)展與能源環(huán)保之間的矛盾,，汽車工業(yè)才有未來,，而推行高效率的環(huán)保技術勢在必行。時下,，各大汽車廠商已基本形成了默認的發(fā)展思路：先從混合動力入手,，然后向純電動或氫動力過渡。F1作為以高科技著稱,、位居金子塔尖的汽車運動,，如果無視這一社會趨勢，必將面臨被濤汰的危險,。
『意大利Magneti Marelli公司的KERS控制單元』
F1的技術發(fā)展現狀是：2.4升V8引擎的百公里油耗高達49公斤,；19000轉的極限轉速對于民用引擎沒有參考意義；建設一個1:1的風洞至少需要5000萬歐元,，運轉成本更是不計其數,；而一站一改的空氣動力學套件實用價值幾乎是零……隨著能源和環(huán)境問題的加劇，F1開始與社會發(fā)展方向背道而馳,。
F1曾被稱為汽車工業(yè)的試驗田,、民用車先進技術的發(fā)源地，如今它的這項功能已越來越弱,。在這種情況下,，改革勢在必行而且刻不容緩，因為人們對大幅浪費能源,、危害環(huán)境的運動只會嗤之以鼻,。KERS正是F1順應社會趨勢，保持先進性邁出的第一步,。
