對于2010賽季的F1（一級方程式）車壇來說,，邁凱輪首創(chuàng)的失速尾翼（F-duct）無疑是爭取好成績的重要法寶之一,。然而出于成本和安全方面的考慮,，F(xiàn)OTA（F1車隊(duì)協(xié)會）通過投票，決定從2011年起禁用失速尾翼,。

　　另一方面,，為了提高能效利用，進(jìn)一步鼓勵超車,，KERS（動能回收）系統(tǒng)將在2011賽季回歸F1,。這個大殺器的出現(xiàn)，勢必帶來新一輪的激烈較量,。下面,，我們將淺析FIA（國際汽聯(lián)）大力推行KERS系統(tǒng)的初衷,，解讀其在施行中遇到的問題及應(yīng)對方案，并列舉KERS系統(tǒng)在民用性能車中的應(yīng)用成果,。

『引入KERS是大勢所趨』

　　KERS的全稱是Kinetic Energy Recovery System,，譯為動能回收系統(tǒng)。其基礎(chǔ)原理是：通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來,，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用,！雖然邁凱輪早在1996年就開發(fā)過類似技術(shù)，但其真正推行還是在2009賽季,。

『意大利Magneti Marelli公司的KERS系統(tǒng)』

　　KERS的應(yīng)用可謂大勢所趨,，因?yàn)橹挥刑幚砗卯a(chǎn)業(yè)發(fā)展與能源環(huán)保之間的矛盾，汽車工業(yè)才有未來,，而推行高效率的環(huán)保技術(shù)勢在必行,。時下，各大汽車廠商已基本形成了默認(rèn)的發(fā)展思路：先從混合動力入手,，然后向純電動或氫動力過渡,。F1作為以高科技著稱、位居金子塔尖的汽車運(yùn)動,，如果無視這一社會趨勢,，必將面臨被濤汰的危險。

『意大利Magneti Marelli公司的KERS控制單元』

　　F1的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀是：2.4升V8引擎的百公里油耗高達(dá)49公斤,；19000轉(zhuǎn)的極限轉(zhuǎn)速對于民用引擎沒有參考意義,；建設(shè)一個1:1的風(fēng)洞至少需要5000萬歐元，運(yùn)轉(zhuǎn)成本更是不計(jì)其數(shù),；而一站一改的空氣動力學(xué)套件實(shí)用價值幾乎是零……隨著能源和環(huán)境問題的加劇,，F(xiàn)1開始與社會發(fā)展方向背道而馳。

　　F1曾被稱為汽車工業(yè)的試驗(yàn)田,、民用車先進(jìn)技術(shù)的發(fā)源地,，如今它的這項(xiàng)功能已越來越弱。在這種情況下,，改革勢在必行而且刻不容緩,，因?yàn)槿藗儗Υ蠓�浪費(fèi)能源、危害環(huán)境的運(yùn)動只會嗤之以鼻,。KERS正是F1順應(yīng)社會趨勢,，保持先進(jìn)性邁出的第一步。