● 2005年歐洲站 紐博格林賽道 冠軍阿隆索(雷諾)
  重點(diǎn)事件：萊科寧功虧一簣 阿隆索意外奪冠

　　紐博格林賽道位于德國(guó)西北部,，賽道單圈長(zhǎng)度5.148公里，正式比賽要進(jìn)行60圈,。2005年的歐洲站,，萊科寧（邁凱輪）的糟糕運(yùn)氣在紐博格林發(fā)揮到了極限。他在比賽中原本一路領(lǐng)先,，但在進(jìn)入到最后一圈之后,，他賽車右前懸掛由于承受不住壓力而爆裂，賽車的右前輪飛出,，賽車完全失控,，最終萊科寧不得不在終點(diǎn)線前面幾百米處將冠軍拱手讓給阿隆索。

『發(fā)車時(shí)韋伯撞飛蒙托亞』

　　海菲爾德（威廉姆斯）獲得了本站比賽的桿位,，但發(fā)車時(shí)他先是緊張搶跑,，第二次發(fā)車萊科寧很快就超越了海菲爾德占據(jù)了首位。邁凱輪的車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)安排非常得當(dāng),，兩次進(jìn)站的策略完全壓制住了三次進(jìn)站的雷諾和威廉姆斯,。萊科寧在前面輕松領(lǐng)跑，冠軍似乎已經(jīng)是他的囊中之物,。

『萊科寧在最后一圈遺憾退賽』

　　可是關(guān)鍵時(shí)刻輪胎再次成為萊科寧的惡夢(mèng),，從29圈輪胎失去抓地力,，賽車沖上沙地開(kāi)始，輪胎問(wèn)題就一直困擾著萊科寧,。海菲爾德還利用這次機(jī)會(huì)上升到第一的位置,。第33圈，萊科寧在套圈的時(shí)候錯(cuò)過(guò)剎車點(diǎn),，輪胎爆死,，沖上了緩沖區(qū)，輪胎似乎已經(jīng)承受不了激烈的比賽,。雖然之后他不斷的擴(kuò)大與后面對(duì)手的差距,，可是輪胎卻始終讓人們擔(dān)心。

『阿隆索意外奪冠』

　　當(dāng)比賽進(jìn)入最后7圈時(shí),，萊科寧領(lǐng)先阿隆索不到7秒,，阿隆索看到萊科寧由于輪胎問(wèn)題不敢全速前進(jìn)的機(jī)會(huì)奮力追趕，差距不斷縮小,。戲劇性的場(chǎng)面在進(jìn)入最后一圈時(shí)發(fā)生,，阿隆索將差距縮小到1秒多，萊科寧承受著極大的壓力,，在進(jìn)入最后一圈的時(shí)候準(zhǔn)備發(fā)力,，可是就在那個(gè)彎道，輪胎爆胎,、懸架完全損毀,，萊科寧的賽車沖上了緩沖區(qū)。萊科寧憤怒的將方向盤(pán)取下,，無(wú)奈的走回了車隊(duì)維修站,。萊科寧的冠軍夢(mèng)在最后時(shí)刻破碎了，阿隆索幸運(yùn)的獲得了冠軍,。

● 2007年歐洲站 紐博格林賽道 冠軍阿隆索（邁凱輪）
  重點(diǎn)事件：雨中激戰(zhàn)事故不斷 阿隆索上演大逆轉(zhuǎn)

　　本場(chǎng)比賽開(kāi)賽前的天氣狀況不是很好,，氣溫只有19度，賽道表面溫度29度,，影響最大的是風(fēng)速超過(guò)了3米/秒,。就在車手開(kāi)始熱身圈時(shí)，賽道上空的烏云開(kāi)始聚攏,。發(fā)車線上法拉利車手萊科寧獲得桿位,，邁凱輪車隊(duì)阿隆索位居第二，馬薩名列第三,。邁凱輪車隊(duì)的英國(guó)新秀漢密爾頓僅排在第10位發(fā)車,。比賽開(kāi)始后萊科寧保持住領(lǐng)先，馬薩一舉超越了阿隆索上升到第二位，而漢密爾頓通過(guò)發(fā)車只上升了一位,。

『雨水導(dǎo)致眾多車手滑出賽道』

　　此時(shí)賽道上空開(kāi)始下雨,，而且越來(lái)越大。馬薩,、阿隆索,、韋伯、巴頓和科瓦萊寧都在第二圈同時(shí)進(jìn)站,。領(lǐng)先的萊科寧也進(jìn)站了,，但是萊科寧剛一駛?cè)刖S修站入口就不慎打滑出路肩！結(jié)果倒霉的芬蘭人只能再使用干胎在濕地堅(jiān)持一圈,。突然而至的雨越下越大,，導(dǎo)致很多車手來(lái)不及更換雨胎，眾多車手紛紛出現(xiàn)劃出賽道的情況,，巴頓甚至因此而退賽，漢米爾頓在第二圈時(shí)也劃出賽道,，賽車被吊車吊起,，但漢米爾頓本人并沒(méi)有離開(kāi)駕駛艙，被吊回賽道后他又繼續(xù)投入了比賽,。

『雨越下越大賽會(huì)出示紅旗暫停比賽』

　　安全車在第三圈出動(dòng),。第四圈賽道上出示了紅旗。幸存的賽車已經(jīng)返回發(fā)車區(qū),，等待比賽重新開(kāi)始,。此時(shí)太陽(yáng)已經(jīng)出現(xiàn)在賽道的上空。根據(jù)2007年的比賽規(guī)則,，比賽重新開(kāi)始后將采用滾動(dòng)發(fā)車,。本次混亂最大的受益者就是世爵車手溫克霍克，當(dāng)時(shí)他排在首位,，馬薩和阿隆索排在第二位和第三位,，紅牛車手韋伯位居第四，原來(lái)第20位發(fā)車的庫(kù)特哈德上升到了第5位,。而桿位得主萊科寧不幸跌倒同鄉(xiāng)科瓦萊寧后面僅列第七位,。漢密爾頓更慘，他的名次下降到第17位而且落后一圈,。

『世爵車手溫克霍克是安全車的最大受益者』

　　比賽在第8圈恢復(fù)進(jìn)行,，速度快的車手們迅速超溫克霍克。馬薩開(kāi)始領(lǐng)先,，阿隆索緊隨其后,。雖然此時(shí)賽道上適合的輪胎為干胎，但漢米爾頓則大膽采用了干胎，這一舉動(dòng)在第11圈開(kāi)始受到成效,，當(dāng)時(shí)排在最后一位的漢密爾頓做出最快圈速,，這意味著從那時(shí)開(kāi)始干胎將更快。一圈之后幾乎所有的車手都進(jìn)站換胎,，馬薩和阿隆索也不例外,。完成進(jìn)站后馬薩跑在阿隆索前面依舊保持領(lǐng)先。萊科寧上升到了第三位,，并不斷刷新最快圈速追趕阿隆索,。

『馬薩與阿隆索你爭(zhēng)我?jiàn)Z』

　　馬薩在第30圈做出最快圈速，4圈后再次做出最快圈速1分32秒853,。此時(shí)阿隆索已經(jīng)落后馬薩7.7秒,。意外的是萊科寧未能跟住阿隆索，芬蘭人被甩下了6秒,。萊科寧的賽車越來(lái)越慢,，看起來(lái)出現(xiàn)了問(wèn)題。萊科寧回到維修站后就退出了比賽,。萊科寧的退出意味著比賽成為馬薩和阿隆索兩人對(duì)抗,。阿隆索和馬薩分別在第37圈和38圈進(jìn)站，首次常規(guī)進(jìn)站前阿隆索已經(jīng)落后馬薩超過(guò)10秒,。不過(guò)完成進(jìn)站后連續(xù)幾個(gè)圈速阿隆索都比馬薩快,，兩位車手之間的差距很快被縮小到了6秒，他們之間差距最小時(shí)為4.4秒,。

『阿隆索逆轉(zhuǎn)奪冠』

　　比賽進(jìn)行到52圈,，雨水再次降下，車手們也紛紛再次進(jìn)站換胎,，所有車手都更換了中性胎,。此時(shí)距離比賽結(jié)束還有7圈，換上中性胎后阿隆索僅落后馬薩1秒,。終于在第56圈,，阿隆索超越馬薩！兩部賽車的車輪甚至發(fā)生輕微碰撞,。阿隆索超越馬薩后立刻擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，一圈后就甩開(kāi)馬薩2秒。顯然在濕地條件下阿隆索的速度更有優(yōu)勢(shì),。最終,，邁凱輪車隊(duì)西班牙車手阿隆索獲得勝利，馬薩位居第二,。紅牛車隊(duì)韋伯獲得第三名登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),。

● 2010年歐洲站 瓦倫西亞賽道 冠軍維特爾（紅牛）
  重點(diǎn)事件：紅牛兩重天 維特爾領(lǐng)跑韋伯制造嚴(yán)重事故

　　2010年的F1歐洲站比賽是在西班牙的瓦倫西亞賽道舉行的,，這條賽道單圈長(zhǎng)度為5.419公里，共需進(jìn)行57圈得比賽,，總長(zhǎng)度為308.883公里,。

『維特爾發(fā)車出色，韋伯卻相當(dāng)糟糕』

　　2010年的F1賽場(chǎng)是紅牛賽車RB6的天下,，在歐洲站也不例外,，排位賽中，紅牛車隊(duì)的維特爾和韋伯駕駛的RB6霸占著桿位和第二的位置,。但在正賽中這種情況出現(xiàn)了改變,，雖然維特爾憑借出色的發(fā)車和穩(wěn)定的發(fā)揮牢牢占據(jù)第一的位置，但韋伯卻因?yàn)樵愀獾陌l(fā)車和賽車的問(wèn)題,，先后被邁凱輪車隊(duì)的漢米爾頓,、法拉利車隊(duì)的阿隆索等人超越，在第一圈后就落到了第9的位置,。

『韋伯追尾賽車空中翻滾』

　　就這樣,，維特爾在保持領(lǐng)先的同時(shí)繼續(xù)刷新著最快單圈，而第八圈韋伯則選擇了進(jìn)站,，在更換輪胎駛?cè)胭惖篮�,，澳大利亞人名次跌至�?9位，落后他的隊(duì)友維特爾達(dá)到了33秒之多,。到了第9圈，驚險(xiǎn)的一幕出現(xiàn)了,，韋伯在嘗試超越蓮花車隊(duì)的科瓦萊寧時(shí),，RB6賽車狠狠的撞上了蓮花賽車，韋伯和他的RB6在空中完成了一次翻滾后落地,，賽車嚴(yán)重被損毀,，所幸車手并無(wú)大礙，在撞上輪胎墻后,，韋伯仍然自行拆下方向盤(pán)和安全帶離開(kāi)賽車,。

『維特爾一路領(lǐng)先漢密爾頓』

　　在安全車引領(lǐng)了6圈后比賽恢復(fù)，雖然維特爾也出現(xiàn)了一些小錯(cuò)誤,，但排在第二的漢米爾頓依舊無(wú)法成功超越,。并且由于被指不按規(guī)則強(qiáng)行超越了安全車，漢米爾頓還接受了慢速通過(guò)維修區(qū)的處罰,，雖然他仍死守住了第二位,，但和維特爾的差距已經(jīng)拉大到了14秒。這之后,，漢米爾頓以及奔馳車隊(duì)的舒馬赫不斷刷新著本場(chǎng)比賽的最快單圈,，到了50圈得時(shí)候，漢米爾頓和維特爾的時(shí)間差距已經(jīng)縮小到了6.4秒。但在52圈的時(shí)候,，維特爾又做出了最快單圈,，將領(lǐng)先漢米爾頓的優(yōu)勢(shì)拉大到約8秒，徹底粉碎了英國(guó)人反超的幻想,。

『維特爾奪得冠軍』

　　最終,，維特爾憑借出色的發(fā)揮拿下2010年歐洲站分站冠軍，漢米爾頓第二,。但本站比賽的故事還并沒(méi)有完結(jié)：在比賽結(jié)束后不久,，國(guó)際汽聯(lián)公布了歐洲站的處罰結(jié)果，9位違規(guī)車手都因?yàn)闆](méi)有遵守安全車出動(dòng)后的最低單圈時(shí)間的規(guī)定而受到了罰時(shí)5秒的處罰,，這也讓阿隆索從第九上升至第八名,，奔馳車隊(duì)的羅斯伯格上升至第10，原本應(yīng)有1分進(jìn)賬的索伯車隊(duì)車手德拉羅薩則因處罰而落空,。

　　相關(guān)文章：

　　了解F1運(yùn)動(dòng)系列一 空氣動(dòng)力是競(jìng)技關(guān)鍵
　　http://zphnet8.com/sport/201105/225664.html