�,。�汽車之家 賽事］ 保時捷是勒芒歷史上最為成功的制造商，他們曾先后奪得了16次總冠軍（廠商身份13次,，發(fā)動機(jī)制造商身份3次）。從1970年首次問鼎,，到80年代橫掃賽場創(chuàng)下7連勝神話,，再到1998年憑借911 GT1，第16次奪冠后毅然退出各大耐力賽,，保時捷走過了一段傳奇的勒芒之路,，留下了繁多永恒的經(jīng)典賽車。下面,，讓我們一起回到保時捷在勒芒的崢嶸歲月,。

●參賽背景

　　70年代初，保時捷依靠Group5（GT組）賽車在勒芒中初嘗勝果,。70年代中后期,，保時捷又統(tǒng)治了Group5（GT組）和Group6（原型車組）的賽事。到了80年代,，性能更強(qiáng),、價格更貴的C組賽車取代了GT賽車的地位，而保時捷的C組賽車無疑是那個時代的場上霸主,。

　　90年代初的經(jīng)濟(jì)危機(jī),，使各大車廠紛紛從成本高昂的C組退出。為此,，勒芒在采用成本低廉的原型車（LMP）的同時,，重新引入了以量產(chǎn)跑車為基礎(chǔ)的GT賽車，而保時捷在不同組別中同樣都有上佳表現(xiàn),。

　　雖然保時捷在90年代末選擇退出勒芒,，但進(jìn)入新世紀(jì)后,，保時捷仍在LMP2組別的比賽中成績斐然。有報道稱保時捷將在2014年以廠商車隊的身份重返勒芒LMP1組,，在新規(guī)的推動下,，未來的保時捷勒芒賽車或?qū)��?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">混合動力技術(shù)運(yùn)用其中。

●初嘗勝果——傳奇保時捷917

　　上世紀(jì)60年代后期,，為了限制賽車無限攀升的動力和速度,，CSI（國際賽車委員會）將Group6（原型車組）的排量限制在3.0升以內(nèi)。但幾乎沒有車隊能接受這一挑戰(zhàn),，CSI因此允許5.0升排量以內(nèi)的Group4（GT組）賽車參賽,，但前提是至少量產(chǎn)50臺。不過車隊們?nèi)匀徊毁I賬,，CSI最終將最低量產(chǎn)數(shù)降到25臺,。

『保時捷917系列』

　　當(dāng)時保時捷3.0升排量的908賽車根本無法與對手的大排量賽車（如4.7升排量的福特GT40 Mk.I）相抗衡。為了贏得比賽,，保時捷決定在新規(guī)則基礎(chǔ)上打造一款全新的4.5升排量賽車,。經(jīng)過10個月的努力，保時捷917終于誕生了,。

『海灣保時捷917K 排量5.0升』

　　保時捷917是在908基礎(chǔ)上打造的一款賽車,，兩款車最初的樣子十分相似，但917搭載了動力更強(qiáng)勁的4.5升12氣缸水平對置發(fā)動機(jī),，以及更多的輕量化部件,，917的底盤非常輕僅有42公斤。在當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上,，官方公布的保時捷917的售價高達(dá)14萬馬克,，相當(dāng)于10臺保時捷911的價格。

『1971年 保時捷917K』

　　不過產(chǎn)量依然是個問題,，當(dāng)保時捷第一次接受CSI審核時,，完成組裝的賽車只有3臺。保時捷解釋他們有足夠25臺賽車的零配件,，是為了比賽補(bǔ)給才沒有組裝,。CSI不認(rèn)可保時捷給出的理由，要求他們必須達(dá)到25臺的標(biāo)準(zhǔn)才能參賽,。在1969年的勒芒24小時耐力賽之前,，保時捷終于倉促趕制出了25臺917。

『1970年 身被Gulf Oil特色涂裝的保時捷917K』

　　然而,，空氣動力學(xué)設(shè)計缺陷使這款車成為了“寡婦制造機(jī)”,。雖然917的時速比之前的勒芒賽車能快30公里/小時，但它在高速行駛時卻非常難以操控。在當(dāng)年的勒芒比賽中,，917順利贏得桿位,，但正賽中卻上演了一出悲劇，英國車手John Woolfe在比賽第一圈就發(fā)生撞車,，并且當(dāng)場喪生,。

『1970年 勒芒24小時拉力賽冠軍 保時捷917K』

　　917賽車的問題來自尾部，“長尾”造型的車身設(shè)計使其在直道上產(chǎn)生了強(qiáng)大的上升力,。找到問題癥結(jié)所在,，保時捷決定以增加阻力為代價提高下壓力，安裝了“短尾”的新賽車在穩(wěn)定性上有了明顯提高,。新的917被命名為917K（Kurzheck）,，部分賽車還配備了4.9L發(fā)動機(jī)。

『1971年 保時捷917/20 粉豬』

　　與此同時,，還誕生了另一個版本的917LH（Langheck）,。這款車擁有獨(dú)特的“長尾”車身，賽車的后輪被車殼部分遮蓋,，既能保證很小的阻力,，又能比1969年的版本更好操控。1970年的勒芒24小時耐力賽在傾盆大雨中結(jié)束,，51臺賽車最終只有7臺完賽,。改為Group5（GT組）的917K為保時捷贏得了歷史上首個勒芒冠軍，而獲得亞軍的則是保時捷917LH,。

『1971年 保時捷917LH』

　　1971年，保時捷又對917賽車的底盤和空氣動力學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行了升級,。這一年917K在勒芒24小時耐力賽中成功衛(wèi)冕,，并以220.1公里/小時的平均時速創(chuàng)造了5335.212公里的總行駛里程紀(jì)錄。這一紀(jì)錄直到2010年才被奧迪R15打破,。

『電影《勒芒》海報』

　　1972年,，5.0升排量組的賽車在勒芒中被禁，因此保時捷917不能繼續(xù)參賽了,。不過作為一代傳奇,，保時捷917將永遠(yuǎn)處在賽車運(yùn)動歷史的最高峰。此外,，影星史蒂夫-麥奎（Steve McQueen）在電影《勒芒》（又名《極速狂飆》）中曾駕駛保時捷917出演,。1997年保時捷917還被全球車迷投票選為有史以來最偉大的賽車。