[汽車之家 賽事]  在2011賽季F1比賽規(guī)則中引入了多項鼓勵超車的機制，如DRS以及更多變數(shù)的輪胎等,，這讓今年的比賽精彩程度較往年大幅度提高,，當(dāng)然這除了超車的緊張激烈外，還要歸功于相伴而生的危險和刺激,，因為賽車無法避免完全沒有碰撞和摩擦,，對于能在直道輕松突破300km/h速度、每輛造價上千萬人民幣的F1賽車來說,，每次碰撞帶來的風(fēng)險和損失也是巨大的,，而某種程度上這種火爆場面也成為了F1比賽的一部分。下面，我們就來一同回顧在2011賽季F1比賽場上發(fā)生的那些碰撞與摩擦,。

賽道主題篇——維倫紐夫賽道大雨里的激情火花

　　加拿大站暴雨如注,，賽程拖延了4個小時，一次紅旗,，五次安全車,，最終奪冠的是兩次撞車、六次進(jìn)站的巴頓,，不得不說這是一個奇跡,。

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　　提到本賽季的幾大碰撞,，絕對不能錯過的就是本賽季常常被我們提起的加拿大站經(jīng)典戰(zhàn)役,，我們在上一期的精彩超車集錦的視頻中，對加拿大站比賽巴頓的精彩表現(xiàn)已經(jīng)有所了解,，這次我們再來提取和巴頓有關(guān)的那兩次精彩碰撞吧,。

　　由于大雨，加拿大站的比賽由安全車引領(lǐng)發(fā)車,，全部的賽車都采用了橙色的全雨胎起跑,。在引領(lǐng)4圈后，安全車離場,，賽道上的車手們也立刻沒有了“安全感”,，排在第二位的阿隆索立刻對前面的維特爾發(fā)起進(jìn)攻，兩人在比賽正式開始后的首個彎角就險些發(fā)生碰撞,。

『漢密爾頓與韋伯,，互不相讓造成碰撞』

　　隨后，肩并肩搶入6號Pont de la Concorde彎的漢密爾頓和韋伯互不相讓,，在這個S彎第二個轉(zhuǎn)角前發(fā)生碰撞,，結(jié)果韋伯在濕滑路面上失去抓地力打轉(zhuǎn)掉頭，而漢密爾頓也被擠到維修區(qū)出站口一側(cè),，繞遠(yuǎn)才回到賽道,，名次也掉到了第7位�,；胤棚@示,，韋伯其實并沒有封閉內(nèi)側(cè)行車線，可以說已經(jīng)給足了漢密爾頓位置,，但對超車心急火燎的小黑還是霸道的左打方向,，將韋伯頂出賽道。

　　駕駛風(fēng)格激進(jìn)的漢密爾頓并沒有收斂,，在毫不猶豫的接受了隊友巴頓讓出的第6位后,，又向前方的車王舒馬赫發(fā)起進(jìn)攻。而老到的舒馬赫怎么會給這位黑臉晚輩面子，雨戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的車王死死擋住了漢密爾頓,。在第6圈開始的2號彎,，也是第一個發(fā)卡彎，漢密爾頓想借賽車優(yōu)勢外側(cè)超越舒馬赫,，卻被車王向外道強硬的一晃給嚇到,，丟失了行車線，也再次讓出了第6的位置,。

『漢密爾頓搶位,，與隊友巴頓發(fā)生碰撞』

　　似乎是被舒馬赫所激怒，漢密爾頓的行為變得癲狂起來,，在隨后的長直道上,，漢密爾頓毫無理智的竄向隊友巴頓的行車線妄圖超越，但在明顯沒有位置的情況下,，兩人的碰撞已經(jīng)無可避免,。漢密爾頓為自己的不理智、不冷靜的行為付出了代價,，自己賽車退賽,，同時拖累隊友巴頓不得不進(jìn)維修站。而巴頓更是無奈的在車隊通信中大聲質(zhì)問漢密爾頓在干什么,。

　　在37圈,，阿隆索進(jìn)站換胎后名次排在第10位，在他身后的巴頓利用阿隆索新胎沒有達(dá)到最佳溫度的弱點,，趁機在在2號彎完成超越,，但心急火燎的阿隆索卻想借軟胎優(yōu)勢扳回一成，緊接著的3號低速S彎道,，阿隆索試圖強行外側(cè)超越,，但在濕滑路面上被搶吃行車線的巴頓已經(jīng)來不及剎車避讓，結(jié)果只能任碰撞發(fā)生,。不巧的是,，釀成此禍的阿隆索在賽道上打轉(zhuǎn),，不偏不倚的騎在了路肩上,，底盤被托起，只能認(rèn)命退賽,。

『2次撞車爆胎,、6次進(jìn)站，F(xiàn)1加拿大站巴頓奇跡奪冠』

　　隨后,，巴頓盡管已經(jīng)落到最后,，但依然沒有放棄。巴頓雖然是2011賽季中五位冠軍車手之一，但卻是唯一一個在車隊中當(dāng)?shù)诙�號車手的冠��,，在被同樣冠軍身份的漢密爾頓和阿隆索一再侵犯后,，這位09年冠軍顯然被激發(fā)出了全部潛能，最終憑借令所有人驚異的發(fā)揮一舉奪下冠軍,。