法拉利說(shuō)馬薩在印度站遇到的前翼振動(dòng)問(wèn)題與設(shè)計(jì)概念無(wú)關(guān)，而是質(zhì)量控制問(wèn)題所致,。本周阿布扎比,，車隊(duì)將使用一套改進(jìn)后的版本。

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『馬薩在印度站時(shí)前翼劇烈晃動(dòng),，和賽道擦出火花』

2011賽季F1印度站馬薩前翼震動(dòng)事件回放

　　法拉利在韓國(guó)站首次引入了紅牛風(fēng)格的新版前翼，但當(dāng)時(shí)只有阿隆索一人使用,。隨后的印度站,，馬薩的賽車也開(kāi)始配備,。但是巴西人馬薩的其中一套新版前翼，在比賽中出現(xiàn)了奇怪的現(xiàn)象,。電視轉(zhuǎn)播畫(huà)面顯示,，馬薩前翼兩側(cè)的端板在大直道末端劇烈抖動(dòng)刮到路面，并摩擦出很大的火花,。

　　這一詭異的現(xiàn)象被曝光后,，引發(fā)業(yè)界猜測(cè)法拉利在研發(fā)紅牛風(fēng)格的柔性前翼。德國(guó)媒體《汽車,，發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)》甚至引申報(bào)道說(shuō),，韋伯在蒙扎撞車后，有半邊前翼碎片沒(méi)有找到,，很可能就是被法拉利拾去了,。

『法拉利在印度站使用的新前翼』

法拉利技術(shù)總監(jiān)談馬薩前翼震動(dòng)問(wèn)題

　　昨天，法拉利技術(shù)總監(jiān)帕特-弗萊(Pat Fry)在接受車隊(duì)官網(wǎng)對(duì)話時(shí),，談到了前翼問(wèn)題,，他表示馬薩的前翼振動(dòng)問(wèn)題與設(shè)計(jì)概念無(wú)關(guān)，而是質(zhì)量控制問(wèn)題所致,。

　　“在最近的幾站比賽中,，我們?cè)谛阅芊矫嫠�做的最大提升是新版的前翼，首次使用是在韓國(guó),，隨后在印度兩車開(kāi)始配備,。對(duì)于我們來(lái)講，這是一項(xiàng)非常有趣的技術(shù)發(fā)展,，因?yàn)樗�的確改變了賽車的特征,，在短期內(nèi)，幫助我們提高了賽車的性能,�,！�

　　“我們?cè)谟《仁褂玫钠渲幸惶浊耙碛龅搅速|(zhì)量問(wèn)題，但是現(xiàn)在我們已對(duì)特定的方面進(jìn)行了改進(jìn),，阿布扎比站將會(huì)繼續(xù)使用,。”帕特-弗萊說(shuō)道,。

『新前翼將帶給法拉利的不僅是眼前成績(jī)的提高,，還有下賽季的信心』

下一站阿布扎比法拉利將借雙DRS區(qū)域解決超車問(wèn)題

　　本周將是法拉利繼去年錯(cuò)失車手冠軍后，首次重返阿布扎比,。帕特-弗萊相信,，阿隆索去年經(jīng)歷的超車難題，今年將不復(fù)存在,，因?yàn)榻衲暝谶@里將有兩部分DRS（可調(diào)尾翼）使用區(qū)域,。DRS的使用是在經(jīng)過(guò)檢測(cè)區(qū)時(shí)后車距離前車時(shí)間差距不到1秒的時(shí)候,，追擊的賽車可以在特定的區(qū)域打開(kāi)DRS可調(diào)尾翼以在直線提高賽車速度，實(shí)現(xiàn)超越,，雙DRS區(qū)域就意味著在這條賽道直線上就起碼多了2個(gè)可能實(shí)現(xiàn)的超越位置,。

　　“去年，我們付出了代價(jià),，超車在這條賽道是非常困難的,。但是今年，我們已經(jīng)看到了很大變化,，這得益于包括DRS在內(nèi)的若干因素的引入,。”帕特-弗萊分析道,。

　　“在某些比賽中,，我們的確發(fā)現(xiàn)DRS區(qū)域不夠長(zhǎng)，但明年在這種類型的賽道肯定會(huì)做出調(diào)整,。除此之外的其他賽道,，超車都是相當(dāng)簡(jiǎn)單的。所以我相信,，擁有雙DRS超車區(qū),，這周的比賽一定會(huì)比2010年容易�,！保ㄎ�/新浪體育頻道）

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