[汽車之家 改裝]  俗話說跑得快更要停的住,，很多車主在對愛車進(jìn)行改裝時(shí)都會(huì)在剎車系統(tǒng)上投入不少資金，不光是為提高剎車性能或者所謂的腳感,，更重要的是一定要讓愛車看起來很有樣,，多活塞分泵、浮動(dòng)式加大剎車盤,、高溫剎車片......能換的通通整上,。其實(shí)對于剎車系統(tǒng)的改裝，不少車主都存在貴就是好,，多就是強(qiáng)的誤區(qū),，下面我們就來一起看看在改裝剎車時(shí)經(jīng)常遇到的一些問題。

　　首先要明確的一點(diǎn)是,，對于制動(dòng)系統(tǒng)的改裝,，讓車變得更易掌控、縮短制動(dòng)距離從而提高車輛的行駛安全性是改裝的最終目的,，而國內(nèi)不少車主在對愛車進(jìn)行改裝時(shí)更多是為了好看,，其實(shí)透過這些華麗的改裝產(chǎn)品，我們更該理性的看待剎車改裝,，畢竟車輛的制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)乎到安全的重要部件,，而至于好不好看，我們不在這里進(jìn)行討論,。

● 改裝誤區(qū)1：改了剎車,，制動(dòng)距離就一定會(huì)縮短

　　很多對愛車的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改裝后的車主都會(huì)感覺剎車性能得到了明顯提升，甚至認(rèn)為會(huì)因此有效縮短愛車的制動(dòng)距離,，其實(shí)這多數(shù)是一種心理暗示的結(jié)果,，認(rèn)為花了不少錢，結(jié)果肯定是擁有了更出色的制動(dòng)性能,，而實(shí)際結(jié)果往往卻不是這樣的,。

首先我們要了解影響制動(dòng)性能的幾個(gè)關(guān)鍵因素：

　　1/車重,。車身越重，行駛慣性越大,，對制動(dòng)力的要求自然更高,。就好比要拽住一個(gè)奔跑中的胖子要比拽住一個(gè)瘦子需要更多的力氣的道理一樣。

　　2/輪胎的附著力,。這是最關(guān)鍵的因素,，會(huì)受到車身的前后配重、懸掛特性,、輪胎性能,，以及路面摩擦力多方面的影響。

　　3/制動(dòng)能力,。這里包含兩個(gè)指標(biāo),，一個(gè)是制動(dòng)力度，力度越大制動(dòng)力越強(qiáng),，性能越好,。另一個(gè)是制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱衰性能，簡單來講就是在剎車過程中,，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生高溫,，一旦溫度超過產(chǎn)品的設(shè)計(jì)極限，制動(dòng)力就會(huì)急劇下降,，甚至出現(xiàn)制動(dòng)失靈的現(xiàn)象�,？篃崴ツ芰υ綇�(qiáng),，制動(dòng)性能越出色。

　　改裝制動(dòng)系統(tǒng),，只是針對這些因素中的一個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化,，沒有立竿見影的效果，原因也在于此,。

『若制動(dòng)力度完全凌駕于抓地性能之上,，此時(shí)再怎么增加制動(dòng)力度也無濟(jì)于事』

● 改裝誤區(qū)2：面子工程,，小型車鼓剎改碟剎

　　通常A0級小車會(huì)在后輪使用鼓式剎車，鼓式剎車較盤式剎車制造成本更低,，維修保養(yǎng)也很方便,。很多人都會(huì)認(rèn)為鼓式剎車只是為了降低成本才會(huì)出現(xiàn)在這些小車上，其實(shí)鼓式剎車的制動(dòng)力度并不會(huì)較盤式剎車差,，只不過鼓式剎車的抗熱衰性能不好而已,，所以會(huì)安裝在后輪使用。廠家如此設(shè)計(jì)并不是一味的降低成本完全不考慮車輛的安全性能,，由于A0級車本身自重低（通常前置前驅(qū)的兩廂設(shè)計(jì)使后軸負(fù)重更低）,，動(dòng)力也比較弱，對制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)也較低,，并且在全力剎車時(shí)前輪的制動(dòng)負(fù)荷會(huì)占到百分之70以上,，所以對速度本身就不高的A0級小車來說后輪使用鼓式剎車也并沒有什么問題，比如前一代大眾Polo在改款車型上使用了后輪鼓式剎車,，在每小時(shí)100-0公里制動(dòng)測試中最終成績也都保持在40米,。反而如果在改裝盤式剎車時(shí)使用了不匹配或者劣質(zhì)的部件，或是施工中處理不當(dāng)反倒會(huì)造成安全隱患,，所以我們并不建議對原廠使用鼓式剎車的小型車改裝盤式剎車,。

● 改裝誤區(qū)3：盲目跟風(fēng)，亂用多活塞剎車分泵與競技型產(chǎn)品

　　通過選用摩擦系數(shù)更高的剎車片與高性能輪胎的改裝,，已經(jīng)可以使制動(dòng)性能得到大幅提升,，改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、剎車盤來應(yīng)付熱衰現(xiàn)象,，所以更適合賽道行駛,，因?yàn)橥ǔ＝值佬旭偤茈y或者說幾乎不會(huì)出現(xiàn)對制動(dòng)系統(tǒng)形成如此之高的負(fù)荷情況。分泵的改裝也是制動(dòng)系統(tǒng)中最貴的部分,，通常每套的價(jià)格都要上萬元,，漂亮的大卡鉗（南方習(xí)慣形象的稱為鮑魚）是吸引很多車主不惜代價(jià)購買的原因。多活塞設(shè)計(jì)可以使制動(dòng)力度更加平均地傳遞至剎車片,，不僅使制動(dòng)力量得以增強(qiáng),，尺寸更大的剎車片也可以起到提高散熱效率的作用。同時(shí)高性能剎車分泵還具備輕量化的優(yōu)勢,，進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量提高操控性能,。

『改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、
剎車盤來應(yīng)付熱衰現(xiàn)象,，更適合賽道行駛』

針對剎車分泵的改裝建議：

避免短板效應(yīng),，均衡提升制動(dòng)系統(tǒng)才能獲得理想效果

　　我們要知道在制動(dòng)系統(tǒng)的改裝中，很多錢都是花在了對抗熱衰現(xiàn)象上,，如果只是分泵性能出色,，剎車片,、剎車盤以及剎車油其中有任何一項(xiàng)禁不住高溫的考驗(yàn)，出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象,，那其他項(xiàng)目的改裝也都等于白費(fèi),，所以在改裝分泵后，對整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)也提出了更高的要求,，若只是單獨(dú)更換剎車分泵,，并不會(huì)有性能上的實(shí)質(zhì)提升。

　　在得到了更強(qiáng)勁的制動(dòng)性能之后,，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)原車的懸掛系統(tǒng)已經(jīng)承受不住如此強(qiáng)大的制動(dòng)力度,，車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性變差，點(diǎn)頭現(xiàn)象更為嚴(yán)重,，車尾的動(dòng)態(tài)也有可能因此變得躁動(dòng)不安,。這時(shí)換一套支撐性能更好的避震器就顯得很有必要了，調(diào)校出色的懸掛系統(tǒng)同樣可以提高制度性能,，這也是為什么說改裝是個(gè)系統(tǒng)工程,，牽一發(fā)而動(dòng)全局。

　　最后也是很多車主在改裝時(shí)最易忽略的一點(diǎn),，不少改裝6活塞甚至8活塞分泵的車主在改裝后反而覺得腳感變差,，制動(dòng)踏板行程變長，這是由于制動(dòng)總泵與分泵不匹配造成的結(jié)果,， 如果只加大每個(gè)車輪的制動(dòng)分泵,，加大的分泵推動(dòng)剎車片的活塞越來越多，需要單位時(shí)間內(nèi)供給的剎車油也就越多,，但是我們不更換剎車總泵,，總泵的供油是按原廠分泵設(shè)計(jì)的，無法供給新的大分泵足夠的油,。也就等于降低了制動(dòng)力度，踏板行程自然更長,，腳感更差,，使改裝的剎車分泵無法發(fā)揮應(yīng)有性能，所以在改裝分泵時(shí)一定要考慮到總泵的供給能力,，對于供油量較小的總泵要一起更換,。

『性能出眾的多活塞制動(dòng)分泵需要更加強(qiáng)勁的總泵來推動(dòng)』

　　看到這里，是否就完全沒有改裝制動(dòng)系統(tǒng)的必要了呢,？當(dāng)然不,，在對原廠車型進(jìn)行制動(dòng)測試的過程中，我們發(fā)現(xiàn)不少車在多次制動(dòng)后都或多或少的出現(xiàn)了熱衰現(xiàn)象,，并因此導(dǎo)致最終的制動(dòng)距離變長,，也就是說原廠車型的制動(dòng)系統(tǒng)還是有提升空間的,。

　　只不過是否有必要針對熱衰現(xiàn)象進(jìn)行改裝就要看我們具體的用車環(huán)境了，畢竟在實(shí)際行駛中需要連續(xù)高速制動(dòng)的情況很少,，也許有人會(huì)問,，如果是連續(xù)的下山路況原廠的剎車會(huì)不會(huì)很容易出現(xiàn)熱衰呢，至于這個(gè)問題,，就要看怎么駕駛了,，如果是大腳油門大腳制動(dòng)的在山間高速行駛，那么改裝一套抗熱衰性能出色的制動(dòng)系統(tǒng)很有必要,。但如果您覺得自己不是民間版土屋圭市或者勒布的話,，其實(shí)山路行駛開快車本身就是很危險(xiǎn)的，應(yīng)該充分利用油門和檔位控制車速才是正確的駕駛方式,，扯遠(yuǎn)了......說回制動(dòng)系統(tǒng)的改裝,，另外對于想提升制動(dòng)腳感（靈敏度、線性的力度回饋）的車主,，當(dāng)然也可以針對原廠車的不足進(jìn)行改裝,。