[汽車之家 改裝]  說起賽車，人們第一時間想到的一定是F1,、DTM,、WRC等這樣的國際著名汽車賽事，而隨著國內(nèi)對賽車運(yùn)動的逐漸重視,，CTCC、CRC等這樣頗具規(guī)模的國內(nèi)職業(yè)賽事近年來也受到了更多人的關(guān)注,。在很多人眼中,，賽車一直以來是一項極其燒錢的昂貴運(yùn)動，沒有大量的資金投入是無法參與的,。然而實際上隨著國內(nèi)賽車文化與汽車改裝市場的不斷發(fā)展,，來自民間的汽車愛好者也越來越多的參與到這項運(yùn)動當(dāng)中，如今我們也可以開著自己的愛車下場去享受賽車帶來的樂趣,。接下來就讓我們一起來體驗一番Track Day（賽道日）的魅力,。

☆ 進(jìn)入賽道的基本改裝

　　對于原廠未經(jīng)改裝的車輛，直接進(jìn)入賽道就會暴露出一些常見的問題,，這時我們就需要具有針對性的對其改裝,，說到賽車，大家一定聯(lián)想起職業(yè)車手以及賽車上的一些行頭,，經(jīng)過FIA認(rèn)證的防火內(nèi)衣,、賽車服、賽車鞋,、頭盔手套,、賽車上的防滾架、6點式安全帶等等,，而作為民間Track Day活動,，通常是無需如此齊全的裝備的，當(dāng)然,，為了您的安全,，頭盔、賽車防滾架這樣的裝備也絕對是沒有壞處的,。如果預(yù)算充足,，能夠配備齊全的話更好,。接下來我們就說說一臺普通街車參加Track Day的基礎(chǔ)改裝。

半R胎與R胎

　　一輛車最終的表現(xiàn)確實是通過輪胎傳遞出去的,。沒有了輪胎提供的抓地力,，就算發(fā)動機(jī)出力再大，車架剛性再好,，懸掛調(diào)教再完美,，空氣動力效應(yīng)再優(yōu)秀，也完全不可能起到任何作用,，其實這個道理大家也都非常清楚,，只不過當(dāng)發(fā)揮性能的場地由街道變成賽道時，輪胎的重要性顯得更為突出,。

　　關(guān)于輪胎的改裝,，想必大家也有一定的了解，在這里我們不再兜圈子贅述了,，直接說說賽道上應(yīng)該用什么樣的輪胎吧,。在一些非職業(yè)的民間比賽中，會規(guī)定參賽車輛的輪胎級別,，通常級別上限為R胎,，所謂R胎指的就是半熱熔類的輪胎，以Yokohama ADVAN A050,、TOYO PROXES R888為代表,。R胎的胎質(zhì)較軟，只需要很短的走行就可以達(dá)到最佳工作溫度,，并產(chǎn)生很高粘性,，具有相當(dāng)強(qiáng)橫的抓地力；在胎紋的設(shè)計上相比一般的半R胎,，R胎的胎紋更少,、更淺，胎塊也更大,，也就是說行駛當(dāng)中的接地面積更大,，目的自然也是提供更好抓地力，更厚更硬的胎壁和胎殼也提高了輪胎的支撐性,，保證了優(yōu)異的操控性能,。

　　R胎幾乎可以說是把路噪、耐用度,、全天候泛用性、成本等要素完全拋棄,，對于性能近乎毫不妥協(xié),，當(dāng)然除了強(qiáng)勁的干地性能，R胎也會在胎面上設(shè)計一些簡單的排水紋，比他們更為激進(jìn)的全熱熔胎（光頭胎）就是賽道專用了,，完全不存在日常使用的實用性,。其實R胎也基本無法滿足日常使用的要求（主要是排水性能太差）,，如果是以平日代步的車輛下賽道,，通常會準(zhǔn)備兩套輪胎與輪圈,，一套R胎下場專用,，一套普通輪胎作為街用,。

　　這樣的確很麻煩,，而且準(zhǔn)備兩套輪胎也會使成本大大增加,，所以在性能上稍微讓步，也可以選擇半R胎。所謂半R胎,，指的就是相較一般我們所熟悉的運(yùn)動型輪胎更為性能化的產(chǎn)品，同時也不會像R胎那樣的極端，可以擔(dān)負(fù)日常行街的任務(wù)（雖然有些奢侈，因為即便是半R胎,，耐用度也會比普通輪胎差一倍以上）,。相對R胎來說，這種輪胎的耐用度與廣泛性更好,，目前在國內(nèi)的選擇也更為豐富,，像是常見的Yokohama的ADVAN Neova AD08、TOYO的Proxes R1R,、Bridgestone的Potenza RE-11等都是性能不錯的半R胎,。相比真正的R胎,，由于技術(shù)的進(jìn)步，這類半R胎與R胎的性能差距也越來越小,。

　　也許有人會問，為什么改裝時常見的像Michelin PS3、Good Year的Eagle F1這樣的運(yùn)動型輪胎不行呢,？相對于半R胎,，這種運(yùn)動型輪胎在胎壁硬度與橡膠配方上還是有著很大的差距，運(yùn)動型輪胎只不過是相對于原廠標(biāo)配的普通輪胎性能稍好,，在賽道上還是會很滑（相比R胎）,，當(dāng)然也不是絕對不可以用的，對于一些馬力較小的車型運(yùn)動型輪胎的劣勢會稍微小一點,，但要達(dá)到理想的行駛性能，普通運(yùn)動型輪胎是無法達(dá)到的,。

高溫剎車片:

　　輪胎的問題解決之后緊接著就是剎車,，對一般民用車型來說，原廠剎車的力度其實足夠使用,，但由于賽道不同于街道,，頻繁的大力剎車會使制動系統(tǒng)溫度過高，出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象，通常未經(jīng)改裝的車跑上幾圈后由于剎車性能大幅下降在直路末端沖出賽道的情況并不少見,。至于能抗多久,，要視乎車輛制動系統(tǒng)的本身的抗熱衰性能與賽道設(shè)計等因素，總之如果您不打算跑一圈就歇一會的話,，換一套剎車片還是很有必要的,，通常原廠剎車片最高工作溫度在300度以下，如果您的愛車需要考慮街用與賽道兼顧,，改裝剎車片不要選擇純競技型號,，500度以上就可以了，因為競技型剎車片雖然最高工作溫度非常理想（700度以上）,，但起始溫度也相對較高,，這就導(dǎo)致冷車時制動性能很差，日常使用就會相當(dāng)危險,，準(zhǔn)備兩套剎車片更加不現(xiàn)實,，除非您有足夠的時間來經(jīng)常更換。另外,，在改裝剎車片后別忘了連同剎車油一起更換,，以免出現(xiàn)短板效應(yīng)。

　　想在賽道上跑出好成績,，需要改裝的東西還有很多,，由于篇幅所限，我們不可能將所有改裝項目一一羅列,，上面所提到的輪胎與制動系統(tǒng)可以算是參加賽道日活動最為基礎(chǔ)且必備的改裝項目,，在這之后才是考慮動力系統(tǒng)該如何改裝、懸掛系統(tǒng)如何調(diào)校,、車身輕量化等問題的時候,。還是那句話，改裝要先軟件后硬件,，通過參加賽道日,，找到自己駕駛技術(shù)上的不足，加以練習(xí),，接下來才是對車的改裝,。