☆ 賽道上的不同體驗,，改裝先軟件后硬件：

　　從街頭走向賽道,，無論是心態(tài)還是駕駛方式都會有很大的差別,。一些自認為技術了得的年輕人，在經(jīng)過賽道考驗后才發(fā)現(xiàn),，無論是自己的愛車,，還是那原本自信滿滿的控車技巧，在賽道上都顯得那么微不足道,。而另一種情況,，前不久國內(nèi)沸沸揚揚的超跑撞車事件也是一個很好的例子，原本開心地駕駛著自己心愛的跑車參加賽道嘉年華的車主們,，結(jié)果卻因為自己的魯莽把價值不菲的跑車撞的支離破碎,，這也驗證了玩車人常說的那句話：“人們最容易記住的是一輛經(jīng)過改裝之后的怪獸有多兇猛，而最容易忽視的就是可能你根本無法駕馭這頭怪獸,。"要成為一名真正賽車手,，即便是排量最低的房車車手，也絕非易事,。所以在要求賽車性能如何之前,，先要“改裝”開車的人，如果把車看作是硬件,，那么開車的人就是軟件,。

對速度與車輛極限的錯誤判斷：

　　先不說車輛的性能的優(yōu)劣，通常有一定駕駛經(jīng)驗但初次在賽道駕駛的朋友,，最容易出現(xiàn)的錯誤就是對速度的判斷,，也許這聽起來有些矯情，既然是有一定駕駛經(jīng)驗,，怎么可能對速度判斷錯誤呢,，然而事實往往卻真是如此。由于賽道周圍視野開闊,，參照物少,，并且在彎道兩側(cè)還會有非常寬闊的緩沖區(qū)（沙坑或草地），這就導致了車手在視覺上不會感受到明顯的速度感,，同時開闊的視野與全封閉的安全環(huán)境容易使車手下意識相對于街道同速度駕駛時更放松,，恰恰是因為有著一定的駕駛經(jīng)驗，自信滿滿的車手難免會入彎速度過快,，直到入彎的瞬間才發(fā)現(xiàn)速度過高,，車輛出現(xiàn)明顯的推頭（轉(zhuǎn)向不足）現(xiàn)象，接著在慌亂中本能的加大了方向盤角度,，同時把剎車踏板死死地踩在腳下,，這時車輛因為重心轉(zhuǎn)移的作用加大了前輪（尤其是彎道外側(cè)車輪）負荷，推頭現(xiàn)象進一步加重,，一個教科書般的推頭表演便開始了,，如果車輛調(diào)校偏向于轉(zhuǎn)向過度,，那么這也許是一個教科書般的Spin（由轉(zhuǎn)向過度造成的車身旋轉(zhuǎn)超過90度）。當然最后等待車主的,，就是找拖車把自己從沙坑里拽出來了,。對于一般原廠車來說，在賽道上奔跑時輪胎的抓地力遠不及你想象的那么好,。

熟悉賽道，忘記時速表：

　　對于初學者來說,，Track Day首先要做的就是熟悉賽道,，切忌一開始便魯莽行事，通過熟悉賽道與車輛的極限并一圈圈逐漸提高速度才是上策,。對場地賽車有一定了解的朋友都知道,，職業(yè)車手是不會看車速的，他們記住的只是幾號彎用幾檔通過,，只要在入彎前減速至相應的檔位,，入彎速度可以通過轉(zhuǎn)速或感覺判斷。

　　這聽起來也許有些不可思議,，但事實上,，合格的車手的確是根據(jù)感覺來控制入彎速度的，轉(zhuǎn)速表與換擋提示燈只是為升檔與降檔動作服務的,。當然,，我們不可能一開始就像要求職業(yè)車手一樣做到準確無誤，可以通過發(fā)動機的聲調(diào)與轉(zhuǎn)速表作為輔助,，幫助找到一個理想的入彎速度,。至于為什么通常職業(yè)車手都不看時速，這個不難理解,，比賽有時候需要車手同時處理很多情況,，尤其是當多輛賽車纏斗在一起的時候，車手是沒有時間看儀表盤的,，如果只依賴時速表來判斷何時該剎車以及入彎,，便無法顧及到對手的進攻與防守路線，其實對速度的準確判斷也是一個車手的最基本素質(zhì),。

優(yōu)秀圈速的必要條件：出色的剎車技巧

　　在直道上把油門踩到底對于有腿的人來說都是輕而易舉的事,，想要在賽道上開的快，光會踩油門是遠遠不夠的,，就拿制動來說,，制動技巧對圈速的影響絕對不低于彎道技術。以直道末端入彎前的剎車舉例,，每臺車只有一個最佳剎車點,，既從全力剎車開始直至進入彎道,，中間不可以有制動空閑時間，也就是說在入彎之前一直都是保持在最大減速狀態(tài),，入彎時速度要剛好達到輪胎抓地極限并且是以最佳線路入彎,，這樣基本上就是完美的剎車控制。而過早制動會降低直道末端的速度,，過晚制動會錯過最佳入彎線路,，使賽車的出彎速度變慢。所以控制好剎車對提高圈速有著至關重要的影響,，另一方面,，掌握好剎車點也讓超車變得更加得心應手。

欲速則不達,，低速彎道的油門控制：

　　在賽道中行駛,，可以真正的領悟到車輛不同驅(qū)動方式的差別。在一些較長的低速彎道,，初學者往往為了能提高圈速急于出彎,，在彎中過早加速，而這時由于速度較低,，使用低檔位時發(fā)動機輸出至車輪的扭矩很大,，非常容易突破驅(qū)動輪的抓地極限，這時前驅(qū)車推頭,、后驅(qū)車甩尾的情況就會出現(xiàn),，而四驅(qū)車通常極限會稍高，但超出極限后不同車型所呈現(xiàn)出的轉(zhuǎn)向特性也各不相同,，處理起來會比前驅(qū)車型更困難,。過早加速的結(jié)果是偏離最佳行車路線，反而會影響到出彎速度,，總之把“欲速則不達”用在這再合適不過了,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

『泛珠春季賽香港車手陳鴻偉Tommy車內(nèi)視頻』

　　其實上面所說的也只是編輯通過為數(shù)不多的賽道駕駛經(jīng)驗所總結(jié)的一點點皮毛,，而賽道駕駛的另外一些理論知識,，像外內(nèi)外走線、Apex點加速出彎,、慢進快出原則等,，也都是極為初級的賽車駕駛知識。真正技術的提升,，是需要通過不斷實踐與車手本身的悟性來達成的（視頻很好的詮釋了什么是嫻熟的技術）,。話說回來，畢竟我們都不是職業(yè)車手，更沒有必要為了快上零點幾秒不惜一切代價,，花不多的錢,，來體驗賽道駕駛所帶來的那種難以言表的樂趣也是賽道日的魅力所在，通過賽道來提升自己的駕駛技術,、認識到愛車性能上的短板,，才能將改裝的錢花在刀刃上，另一方面,，賽道上獲得的駕駛經(jīng)驗對于提高日常行車安全的效果也是立竿見影的,。